驾驶员基本操作
第⼀节起步
在应⽤驾驶过程中，检验⼀个驾驶员的基本功是否过硬，看其是否接受过严格的、正规的训练，只要从"起步、换挡、打⽅向"这三⽅⾯的操作，就可⼀⽬了然。其中，最具代表性的操作就是"起步"，
1.平路起步的操作要领
⑤当汽车平稳⾛⾏之后，再慢慢抬离合器踏板到顶，并且把左脚放在离合器踏板左下⽅，起步操作完成。
起步顺⼝溜：
起步1挡挂，转向（灯）按喇叭（禁鸣地除外）。
松开⼿刹车，后视别漏下。
离合"快、停、慢"，轻轻把油加。
"停顿"加"跟油"，重点就在它。
。
4.起步科⽬要求达到的标准
时间上要迅速--等了很久起不了步，不⾏。
操作上要准确--抓不准"半联动"，不⾏。
动作上要利落--程序不连贯，不⾏。
感觉上要平稳--前冲、后坐，不⾏。
5.上坡起步的操作要领
③左脚抬离合器踏板⾄"半联动"位置停住，右脚跟油门（跟油⼤⼩应根据坡度⼤⼩⽽定，坡陡跟油⼤些，坡缓跟油⼩些）。
④待发动机声⾳变⼩、车⾝抖动时，松开⼿制动。
⑤⼿制动放松之后左脚慢抬离合器踏板，右脚慢加油。
6.上坡起步时"悬停"状态的把握
汽车在上坡起步时，也会出现既不前⾏也不后溜的"悬停"状态。这种在坡路上的"悬停"靠的就是"半联动"，发动机此时传递给⾏⾛装置的动⼒，刚好克服了汽车向坡下溜滑的惯性。因此，初学者在练习上坡起步时，要注意体会"悬停"状态，它的时机就是发动机声⾳变⼩、车⾝轻微抖动，这时把抬离合器的脚"停住"，⼿制动松开，"悬停"就出现了。初学者只有真正体会到了"悬停"的感觉，才能掌握好上坡起步的动作要领，做到上坡起步不慌不忙。
彼岸花的寓意和花语8.下坡起步的操作要领-- 利⽤下滑动，变速杆挂⼊2挡起步。
9.快速起步的应⽤条件
在实际驾车过程中，经常会遇到类似坡度较⼩的上坡短暂停车情况。如：会车时"路权"在对⽅（即对⽅车辆具有优先通⾏权，本车应避让），本车在半坡停驶让⾏，⼏秒钟之后⼜要重新起步，以及在⼿制动失灵的情况下起步等等，都会⽤到"快速起步"。注意：汽车在下坡停车时⼿制动⼀般很好⽤，⽽在上坡时往往⼀次拉紧不能完全停住，须再拉⼀次。特别是在城市交通岗等信号时，前后车辆间隔较近，有时虽已拉紧⼿制动，汽车却会向坡下溜滑与后车相撞。因此，有经验的驾驶员⼀般在缓坡短停
时，都不采⽤那种既繁⼜不可靠的停车⽅式，⽽是以脚制动驻车，然后直接起步。该科⽬是⾏车中最常见的实⽤技能之⼀，作为汽车驾驶初学者在提⾼阶段，必须尽快熟练掌握"快速起步"（坡度较⼤时禁⽌使⽤）。
10.快速起步的操作要领
上坡短暂停车时（缓坡），不拉⼿制动以右脚单脚制动等候。当前⽅的"⾏车通道"形成时，左脚迅速踩下离合器踏板，右⼿将变速杆桂⼊1挡。右脚迅速松开制动踏板，踩油门并保持⼀定位置（油门⼤⼩应根据坡度⼤⼩⽽定）。同时，左脚迅速抬离合器踏板⾄"半联动"位置停住（此时汽车在坡上基本形成"悬停"状态）。当汽车在坡路上开始向前"蠕动"后，再慢抬离合、慢跟油，快速起步完成。
注意："快速起步"主要指的是驾驶操作程序的快慢，⽽不是指汽车起步车速的快慢。
11.快速起步的窍门
快速起步的窍门是操作中的"两快"和"两停"。
两快：
①左脚抬离合器踏板到"半联动"位置要快、要准、⼀次到位。
②右脚松开制动踏板、踩油门要快。
两停：
①左脚抬离合器踏板到"半联动"位置时，⼀定要停稳。
②右脚松开制动踏板之后踩油门要停，稳住油门。待汽车开始前⾏之后再逐渐抬离合、逐渐加油。熟练之后左右两脚可同时动作。
特别提醒：
在快速起步的操作中，离合器踏板抬得慢会造成汽车后溜。此时，应迅速将左、右脚分别同时踩下离合器踏板、制动踏板把车停住，重新再来。千万不能⽤猛抬离合器踏板和加⼤油门的办法"硬别"，否则将会损坏半轴及离合器。
第⼆节停车
1.停车的操作要领
①观察后视镜确认车后安全，然后开右转向灯。
②收油（即右脚放松油门踏板）。
③踩下制动踏板（制动⼒的分配为"轻、重、轻"三个过程）。
④踩下离合器踏板（踩下踏板的时机应在车速降⾄10km/h以下时）。
⑤拉紧⼿制动（必须在汽车停稳之后才能拉紧⼿制动）。
⑥将变速杆摘到空挡。
⑦抬起离合器踏板并把左脚放在离合器踏板的左下⽅。
⑧最后抬起制动踏板并把右脚放到油门上。
第三节换挡
及时、准确、迅速、平稳的换挡，
2.加挡
汽车起步后，只要道路条件允许，就应尽快地由低速挡逐级换⾄⾼速挡，加挡之前必须把"提速冲车"作为第⼀前提。
3.平路加挡的操作要领
①冲车之后迅速收油（指抬起油门踏板）。
②左脚迅速踩下离合器踏板到底。
③右⼿将变速杆摘⾄空挡位置。（前三个动作同⼀时间内完成）
④左脚迅速抬起离合器踏板（利⽤发动机怠速的牵阻作⽤降低变速箱第⼀轴和中间轴的转速）。
⑤左脚再次踩下离合器踏板，同时右⼿将变速杆挂⼊⾼⼀级挡位。张含韵身高
⑥左脚逐渐抬起离合器踏板，同时右脚逐渐跟油继续冲车，加挡操作完成。
杨紫呼吁不要散播4.加挡时的"两脚离合"操作
加挡踩两脚离合器的⼯作原理是：由于加挡之前要冲车，提⾼发动机转速，所以当第⼀次踩下离合器踏板，把变速杆摘到空挡时，变速箱的第⼀轴和中间轴的转速⽐第⼆轴要快许多。为了使即将重新啮合的⼀对齿轮圆周速度接近，此时就应抬起离合器踏板，利⽤发动机怠速的牵阻作⽤来降低第⼀轴和中间轴的转速。当发动机声⾳变⼩，需要重新啮合的⼀对齿轮转速基本相等时，再次踩下离合器踏板，
变速杆就会很轻松地挂⼊⾼⼀级挡位。因此，初学者⼀定要尽快地熟练掌握这种最基本的换挡⽅法。
5.加挡时机的把握
关于加挡时机的问题，虽然各类不同的车型均有推荐的加挡速度范围，但也只能使初学者在头脑中形成⼀个基本概念，并不是为了让驾驶员在加挡时对照使⽤的。如果⼀个驾驶员开车时，边冲车边看车速表，那会很滑稽的，同时在操作规程中也是绝对禁⽌的。
真正把握加挡时机，主要还是凭感觉观察汽车的运动速度和听发动机声⾳来决定是否加挡。⼀般情况下，低速挡转速⽐较⼤，车速兼容性⼩；⾼速挡转速⽐⼩，车速兼容性⼤。⽐如：⼀般轿车的1挡只能在0－28km/h的范围内⾏驶，即挂1挡⾏驶时，即使把油门踩到底，车速也不会超过28km/h。⽽⾼速挡的5挡，却能在65－170km/h的范围内⾏驶。那么，要想把握好加挡时机必须注意以下⼏点：
7.下坡加挡的操作
①汽车下陡坡加挡，不需要加冲车，利⽤汽车下坡的惯性冲车，踩两脚离合器踏板，直接换⼊⾼⼀级挡位即可，其他各挡以此类推。
8.⼀脚离合，快速加挡
"⼀脚离合，快速加挡"⼀般是指在上坡路、泥泞路、沙路、⽔路、雪路等道路上使⽤的加挡⽅法。因为在上述道路环境中，汽车受到的⾏驶阻⼒增⼤，⾃然减速很快。如果加挡时仍然采⽤"两脚离合"的⽅法，势必会延误加挡时机，造成拖挡或熄⽕。所以，在⾏车实践中汽车驾驶初学者还应注意掌握和使⽤"⼀脚离合，快速加挡"的换挡技巧。其操作⽅法如下：
①起步之后的快速加挡
汽车起步后，要充分冲车（⽐正常冲车稍长），当车速达到1挡车速范围的"中速阶段"时，左脚迅速踩下离合器踏板，同时右脚迅速收油门并将变速杆直接挂⾄2挡，中间不要停顿（油门、离合、变速杆三者要配合⼀致）。然后，左脚迅速抬离合器踏板，同时右脚跟油门，快速加挡完成。
②⾏驶中的快速加挡
汽车在泥泞路、沙路、⽔路中⾏驶，原则上不宜换挡，确须加挡的也应在冲车到现有挡位的中速阶段时，迅速收油，同时踩下离合器踏板并将变速杆移⾄⾼⼀级挡位（中间不要停顿）。然后，左脚迅速抬起离合器踏板，右脚迅速跟油门冲车，操作完成。
注意：不要在现有挡位车速范围的"⾼速阶段"，进⾏快速加挡操作。因为，发动机在⾼速阶段转速⾼、节⽓门开度较⼤（油门⼤），在驾驶员实施快速加挡的瞬间，会出现收油不彻底、延长加挡时间
等现象，造成加挡时齿轮发响、拖挡，甚⾄熄⽕。所以，在进⾏快速加挡的操作之前，⼀定要把车速控制在现有挡位的"中速阶段"以下，确保加挡顺利、及时，加挡后仍然保证有⾜够的动⼒。
正确的操作应该是：冲车时两眼⽬视前⽅，⼼⾥想着现在是⼏挡⾏驶，对于变速杆的⼤概位置、⽅向要做到⼼中有数。⽐如⼀般轿车的1挡加2挡，变速杆是由左前向左后⽅向的移动，那么加挡时，只要把⼿伸向变速杆左前⽅位置，范围就⼩多了，很容易握到变速杆。换挡操作要做到："道路情况看在眼⾥，变速位置记在⼼上。"
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15.制动减挡的操作
制动减挡⼜称刹车减挡，即遇有情况时右脚踩下制动踏板（左脚不要同时跟着踩离合器踏板，以便有效地发挥发动机牵阴制动）。待车速降下来之后，根据现⾏车速，适合⼏挡（不轰油）⼀脚离合就直接挂⼊⼏挡。⼀般情况下制动减挡可分为两形式：⼀种是平路⾃动减挡，另⼀种是下陡坡制动减挡。
平路制动减挡（不轰油，既可逐级减，也可越级减）的操作要领：
①遇有情况，右脚踩下制动踏板，减速观察，当前⽅具备通过条件时，车也慢了下来。
②右脚仍踩在制动踏板上，但不能踩死，此时左脚踏下离合器踏板（注意：离合器踏板应在拖挡前，不低于10km/h车速时踩下。离合器踏板踩的过早，汽车会因动⼒被切断失去发动机牵阻制动；踩的过晚，⼜会出现拖挡现象）。
白纬玲③当车速降⾄10km/h左右时，在两脚都踩在踏板（左脚踩离合器踏板，右脚踩制动踏板）的同时，右⼿将变速杆摘⾄空挡。
④离合器踏板抬起再踩下的同时，挂⼊新的挡位。
⑤左脚逐渐抬离合器踏板，同时右脚松开制动踏板，逐渐跟没，制动减挡完成。
下陡坡制动减挡（不轰油，既可逐级减，也可越级减）的操作要领：
①汽车下陡坡，遇有道路情况变化需要减挡时，右脚踩下制动踏板降低车速。
②在右脚控制刹车不低于10km/h之前，踩下离合器踏板，同时右⼿将变速杆摘⾄空挡。
③抬起离合器踏板再迅速踩下，同时将变速杆拷⼊现⾏车速所适合的挡位（即稳住刹车两脚离合）。
④右脚继续控制刹车（保留⼀定的下滑速度，不要踩死），左脚逐渐抬起离合器踏板，减挡完成。
16.⾼速减挡的操作
⾼速减挡有两种概念：⼀种是以降低车速、拉架发动机牵阻制动为⽬的的⾼速减挡。还有⼀种是以提⾼车速、瞬间增强发动机动⼒的⾼速减挡，也叫连油挡。⾼速减挡的操作，要求驾驶员在发动机动⼒较强时，就以较快的动作减⼊低⼀级挡位。这种换挡技法在所有换挡操作中，应该算是⽐较复杂的，它主要适⽤于冰雪路、湿滑路、冲坡、刹车失灵以及超车时的突然提速等情况的处理。
⾼速减挡（抢挡）的操作要领：
①右脚收油，左脚迅速踩下离合器踏板，右⼿将变速杆摘⾄空挡（注意三者配合⼀致）。
②左脚迅速抬起离合器踏板，右脚⼤油门轰⼀脚"空油"。
③左脚再次迅速踩下离合器踏板，右⼿将变速杆拷⼊低⼀级挡位。
④左脚逐渐抬起离合器踏板，右脚不跟油，操作完成。
bella解说提⽰：抢挡操作适⽤于不便踩制动踏板时的强制减速，但离合器踏板不能抬得过猛，以防在冰雪及湿滑道路上造成侧滑。
⾼速减挡（连油挡）的操作要领：
①左脚踩下离合器踏板⾄"半联动"位置（不要完全踩到底）。
②右脚收油70%左右（不完全收油）。
③右⼿将变速杆⼀次由⾼⼀级挡位，直拔⾄低⼀级挡位（注意：连油挡操作适⽤于瞬间的突然提速，减挡后跟油要快，以防后坐）。
④左脚快抬离合器踏板，同时右脚快跟油，操作完成。
17.⼀脚离合越级减挡（不轰油）的操作
①在使⽤⾼速挡⾏驶，遇有前⽅情况变化，需要改变⾏驶速度时，应先单脚刹车、减速，待情况解除后松开制动踏板并把右脚放回到油门上。
②左脚迅速踩下离合器踏板，右⼿同时将变速杆减⾄现⾏车速所适合的挡位。例如：5挡减⾄3挡、4挡减⾄2挡、3挡减⾄1挡等等。
③左脚逐渐抬离合器踏板，右脚逐渐跟油门，操作完成。
提⽰：越级减⼊的挡位，车速应保持在该挡位的中、低速阶段，不得抢挡。
18.快速直拔逐级减挡（不轰油）的操作
①当汽车出现动⼒不⾜或拖挡，需要快速换到低⼀级挡位时，左脚迅速踩下离合器踏板，右脚收油，同时右⼿将变速杆迅速由⾼⼀级挡位直接拔⾄低⼀级挡位。
②左脚稍快抬起离合器踏板，右脚迅速跟油，操作完成。
19.换挡时踩"两脚离合器"的重要性
许多驾驶初学者经常会提到⼀个问题，那就是为什么要求初学者换挡时必须"踩两脚离合器"？还有的初学者是⽤"⼩车"学的开车，甚⾄开了⼏年车，却始终不知道轰油减挡为何物。
这是因为，随着汽车基业的不断发展、进步，汽车变速箱的同步器已被各类车型⼴泛采⽤。尤其是在⼩型汽车上，前进踏板的各位之间都装有同步器。换挡操作时只须踩⼀脚离合器挡时就可轻松换挡，这在操作规程也是允许的。然⽽"⼀脚离合换挡法"只是众多换挡技法当中的⼀种，它不能完全适应所有车辆在各种不同道路、环境条件下的地放变换。⽐如，在前⾯提到的冲坡减挡、⾼速抢挡等操作中都会⽤到"两脚离合轰油减挡"，在有些⼤型货车上，只是在中速挡与⾼速挡之间装有同步器，低速挡之间的互换，或其他车型的同步器损坏时，还是会⽤到"两脚离合换挡法"。因此，为了使初学者全⾯、系统地掌握换挡技术，在培训新⼿时我们提倡"踩两脚离合器"换挡，以便⽇后能够在不同道路环境中熟练驾驶各种车辆。
20.减挡时机的把握
正确把握好减挡时机，主要应根据现⾏车速与汽车所处的道路交通环境灵活掌握。正如前⾯⾼速减挡操作中所提到的，减挡有两种作⽤：⼀种是车速降低（收油、刹车）之后，为了适应现⾏车速所时要轰减挡操作。另⼀种是在汽车动⼒不⾜、阻⼒较⼤时，如上坡、过坎等，为了提⾼发动机的动⼒所进⾏的减挡操作。
减速之后的减挡：如果汽车正在使⽤⾼速挡⾏驶，车速较快，遇有情况收油或轻带刹车之后，只须逐级减挡就可以了（5挡减⾄4挡，或4挡减⾄3挡等）。如果是刹车踩的⽐较重，车速发⽣了明显变化，那就应选择越级减挡（5挡减⾄3挡，4挡减⾄2挡等）。总之，换挡时机的把握，主要还是看驾驶员对现⾏车速与哪个挡相适应的判断。
上坡时动⼒不⾜的减挡：上坡动⼒不⾜，就会造成踩下油门发动机转速⽆法随之提⾼、动⼒不⾜、底盘闯动等拖挡现象。因此，上坡减挡时机的把握庆根据个⼈换挡动作的熟练程度来决定。动作快的，可在发动机动⼒不⾜时实施减挡；动作慢的，应在尚未出现动⼒不⾜时就开始减挡。在减挡过程中，⼀旦出现因挡位不熟换不上挡时，不要⽣拉硬推，因为此时逐级减挡的时机已经错过，应再轰⼀脚"空油"越级减挡。总之，上坡减挡过程时，时机的把握就在于减挡之后，车速是不是低⼀级挡位的中速阶段，能否充分发挥发动机动⼒，继续有国地冲坡。如果换挡之后还是动⼒不⾜，说明减挡过晚或动作
太慢，错过了最佳时机。如果减挡之后，汽车猛地向后⼀坐，说明减挡太早，发动机牵阻制动。因此，初学者只有在驾车过程中，多留意观察道路情况对车速变化的影响，根据个⼈的感觉逐步积累经验，才能真正判断和把握好减挡时机。
换挡操作要求达到的标准（四⼤要素）：
①及时--指把握好换挡的时机。
②准确--指挡位熟悉。
③迅速--指换挡操作中动作连贯。
④平稳--指换挡之后联动平稳。
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23.⼿腕发⼒换挡法
⼿腕发⼒换挡法，是指驾驶员在换挡操作中，依靠⼿腕的抖动、翻转达到换挡⽬的的⼀种美观操作。它有以下⼏种⽅法（以五速⼿动变速的⼩型汽车为例）。
①直线抖腕
直线抖腕的换挡⽅法，主要是在1挡加⾄2挡和3挡加⾄4挡两种情况下使⽤，即由前向后的直线挡位。换挡时，五指并拢，抓住变速杆球，⼿腕下压，⼿型上翘，将变速杆由前向后拉⾄空挡位置。变速杆在空挡位置停顿的瞬间⼿腕拱起、⼿型向下，紧接着再次压腕将变速杆向后挂⼊新的挡位。
②斜线抖腕
斜线抖腕是在3挡减⾄2挡或5挡减⾄4挡两种换挡操作中应⽤的。它和直接抖腕换挡⼀样，也是通过两次下压、抖腕来完成换挡操作的，所不同的是3挡减⾄2挡和5挡减⾄4挡均为斜线排列⽽已。
③直线翻腕
适合直线换挡法的有，2挡减⾄1挡和4挡减⾄3挡两种情况。其操作⽅法是，右⼿五指平握变速杆球，由后向前，直推变速杆到空挡位置，稍作停顿之后，紧握变速杆球的右⼿在向前推进变速杆的过程中，拇指上翘、⼩指下压，⼿腕略翻转将变速杆挂⼊新的挡位。
④斜线翻腕
斜线翻腕是在2挡加⾄3挡和4挡加⾄5挡时进⾏的换挡操作。其⼿腕翻转的动作要领与直线翻腕基本相似，只是⽅向略有不同。
⑤前移甩腕
变速杆前移甩腕的换挡⽅法，主要⽤于2挡加3挡，4挡减⾄3挡，5挡减⾄3挡和4挡加⾄5挡等由后向前的换挡操作。它和翻腕的操作下相反，是在向前推进变速杆的过程中，拇指下压、⼩指上翘，利⽤⼿腕翻转、甩动的⼒量，将变速杆持⼊新的挡位。
第四节制动（刹车）
第四节制动（刹车）
汽车是⼀种快速的交通⼯具，在⾏车过程中由于受道路、地形以及交通环境等因素的影响，驾驶员需要根据交通情况的不断变化，随时使汽车减速或停车，⼀般有七种基本的操作⽅法。那么，具体哪种情况，适合哪⼀种⽅法，将会对⾏车安全起到很重要的作⽤。因此，初学者在练习和掌握制动⽅法之前，应对以下两个基本概念有所了解。
①制动反应距离
反应距离，就是当驾驶员发现情况后，从打算停车开始，⼀直到右脚踩上制动踏板为⽌，这段时间称为反应时间（反应时间的长短取决于驾驶员反应的快慢和熟练程度，⼀般为0.4－0.7秒），汽车在这段时间内所⾏驶的距离叫做制动反应距离。
②制动距离
从驾驶员踩下制动踏板产⽣制动作⽤，到汽车完全停⽌时所⾏驶的距离叫做制动距离。制动距离的长短取决于⾏驶速度、制动⼒和附着系数。它们的关系是：车速越快，附着系数越⼩，制动⼒越⼩，制动距离就越长，相反就越短。
1.制动器制动的操作⽅法
制动器制动，⼀般是指在低速情况下（10km/h以下）的减速和停车，它与正常减速、停车不同的是，要在收油之后先踩下离合器踏板，然后再踩制动踏减速、停车。
2.发动机制动的操作⽅法
发动机制动，是指帐油之后以发动机的牵阻作⽤降低车速的制动⽅法。挡位越低牵阻作⽤越⼤，通常是在下长坡、陡坡、冰雪路、泥泞路等不便踩制动的情况下使⽤。
3.联合制动的操作⽅法
联合制动，是指遇有情况时右脚收油，然后单脚踩制动踏板（10 km/h以上，中、⾼速情况下），不要过早踩下离合器踏板，以便充分利⽤发动机制动与制动器制动联合使汽车减速。当汽车速度降⾄约10 km/h以下时，再踩下离合器踏板并把车停住。
4.间歇制动的操作⽅法
间歇制动，是在类似冬季的冰雪路、夏季的⾬后湿滑路、泥泞道路上遇有情况变化，不得不踩制动⽽⼜不能"踩死"制动时的⼀种特殊制动⽅式。其操作⽅法如下：制动时先收油，然后踩制动踏板并逐渐加⼤制动⼒，当车轮要抱死或已经抱死时，马上抬起制动踏板（最好控制在未抱死之前），紧接着再踩下制动踏板，估计快要抱死之前再抬起。如此反复操作，汽车就会获得最佳的制动效果，从⽽避免在湿滑道路上，因使⽤制动不当造成汽车失控。
提⽰：每次抬起制动踏板时，仍须保持⼀定的制动⼒，不要完全抬起。
5.预见性制动的操作⽅法
预见性制动，是⾏车过程中最常见的⼀种制动⽅式。它是指驾驶员对前⽅出现的车辆、⾏⼈及道路情况的变化、发展有所预料，提前做好了准备，所采取的有⽬的的减速或停车。
其操作⽅法：遇有情况变化，"收油"利⽤发动机制动或间歇制动⾼速汽车到达停车地点的速度，在汽车将要停下之前（10 km/h左右）踩下离合器踏板，同时轻踩制动踏板，使汽车按照预定的地点停住。或是把变速杆摘⾄空挡（⼿动变速汽车）滑⾏接近⽬标，当滑⾏的速度降下来时，汽车也基本到达⽬标了，然后轻轻踩制动踏板将车停住。
6.紧急制动的操作⽅法
紧急制动，是指驾驶员在⾏车过程中，遇到突然情况，为了避免事故的发⽣所采取的紧急停车措施。紧急制动对汽车各部损害极⼤，不到迫不得已轻易不要使⽤。
其操作⽅法如下：突然情况，右脚迅速"收油"并踩下制动踏板，左⼿握紧⽅向盘，⾝体向后倾，右⼿快速拉紧⼿制动（左脚不要踩离合器，顶住地板）。
第五节转向
③稳定性能
汽车在⾏驶中，由于路⾯倾斜或转弯时离⼼⼒的影响，会产⽣⼀种从侧⾯作⽤于汽车上的⼒--"横向⼒"，当这个⼒⼤于汽车横向稳定能⼒的时候，就会使汽车侧滑、响胎，甚⾄翻车。汽车在⾏驶中抵抗这个"横向⼒"的能⼒就叫汽车的稳定性能，它会因道路倾斜度、车速、制动⼒、转向⾓度等诸多因素的影响⽽发⽣变化。因此，驾驶员在操纵汽车转弯时，⼀定要三思⽽⾏。
1.⽅向盘的握法
采⽤9点20分的⽅向盘握法，不仅降低了⼿握⾼度，还使得观察仪表更为⽅便。在调整公路上⾏驶时，⼩型汽车的⽅向盘握法可降⾄8点20分位置。使得操控⼗分的⽅便、省⼒。
2.⽅向盘的操纵
通常在汽车直线⾏驶时，只须⼩幅度修正⽅向。汽车向左转弯，应以左⼿为主拉动⽅向盘，右⼿为辅推送或虚握滑动即可，转弯幅度较⼤时应当"整把"交替操纵⽅向盘。汽车向右转弯时，应右⼿拉动，左⼿推送。连续操作时，左⼿由9点推送⾄3点位置，右⼿在1点位置接⼿，然后向下转动⾄4点位置，左⼿再由9点位置接推⾄3点位置，右⼿再由1点接……
汽车向左转时，右⼿将⽅向盘由4点位置推送⾄9点位置，左⼿在11点位置接⼿，然后是向下拉动⾄7点位置，右⼿再由4点位置接⽅向盘，逆时针推⾄9点位置，左⼿再由11点位置接并下拉⾄7点位置……转弯较⼤时可重复操作。
6.怎样单⼿操纵⽅向盘
驾驶员在⾏车中，加强单⼿打⽅向的练习。其操作⽅法如下（以⼩型汽车为例）：
⽅法⼀：以向左转弯为例，左⼿下拉⽅向盘⾄7点位置，然后"翻掌"既其他四指平放于⽅向盘表⾯，以⼿掌的⼒量压住⽅向盘并逆时针推送⾄4点位置，然后虎⼝向下"反握"继续转动⽅向盘。当⽅向盘转⾄7点位置时，再翻掌反握就形成了单⼿操纵的整把⽅向，⼜称"揉轮⼉"。
⽅法⼆：以向右转弯为例，右⼿在1点位置顺时针转动⽅向盘⾄4点位置时，四指平伸于⽅向盘表⾯，
以"虎⼝"压住⽅向盘并⽤⼿背推送⾄7点位置，然后⼿向下反握⽅向盘，继续旋转⾄1点位置，再
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