丰田皇冠3.0轿车空调故障
飞机出装空调系统是舒适性装置，汽车内部温度是舒适性的重要指标。车内温度取决于车外温度、空气流量以及太阳辐射的大小。当车外温度超过20摄氏度以上，车内的舒适温度只能靠冷风降温达到。传统空调是人工调控的，在空调控制面板上有一个温度调节旋钮，实际上是一个可变电阻装置，它与蒸发器内的温度感应电阻组成串联电路，当温度改变时，这组电路的阻值发生变化，从而控制压缩机的电磁离合器，当温度低时将离合器分离，空调停止工作；当温度高时将离合器合上，空调继续工作。这样的控制方式比较简单，但温控调节粗糙。自动空调则是自行调控，它能够依据车厢温度自动调节出风温度，具有平滑柔顺性，温控调节精细。另外自动空调有自检装置，可以及早发现故障隐患。
与其它车上自控系统一样，自动空调也要有一个“控制中枢”，外加探测仪器等部分。因此，自动空调控制系统由四部分组成：一是传感器部分，专门负责温度信息反馈。二是系统“控制中枢”，也就是空调器控制部件ECU。三是控制部件，包括空调系统冷凝器电动机、蒸发器电动机等，包括混合气流电动机、气流方式电动机，用以控制冷暖气组合、开启或关闭正面、侧面和脚部的出风口。四是自检及报警部分。单从上述结构看，现代汽车的自动空调就比传统空调复杂得多。
自动空调控制系统的传感器一般有车厢内温度传感器、车厢外温度传感器、蒸发器温度传感器、太阳能传感器、水温传感器等。其中水温传感器位于发动机出水口，它将冷却水温度反馈至ECU，当水温过高
时ECU能够断开压缩机离合器而保护发动机，同时也使ECU依据水温控制冷却水通往加热芯的阀门。各个传感器将温度信息反馈到ECU，ECU通过“混合风档”的冷暖风比例而控制空气流的温度，例如当温度过低时ECU指令冷气流经加热芯升温，当温度过高时则增大冷气，当车厢内温度达到预定值时，ECU会发出指令停止“混合风档”伺服电动机运转。同时，ECU还通过“方式风档”伺服电动机控制气流流向，确定出风口的吹风角度。
魔剑阿波菲斯图片有些轿车的自动空调还装有红外温度传感器，专门探测乘员面额部的表面皮肤温度。当传感器检测到人体皮肤温度时也反馈到ECU。这样，ECU有多种传感器的温度数据输入，就能更精确地控制空调。这样，乘员只要操作旋钮或按键，设置所需温度及风机转速，以后一切事情都由自动空调控制系统办理了。随着集成电路成本降低和人们对舒适性需求的增大，目前，装配自动空调的轿车越来越多
汽车空气调节系统简称汽车空调系统，主要目的是在任何气候和行驶条件下，能为乘员提供舒适的车内环境。人对环境的要求常因体质、年龄、性别、习惯和健康状况而不一样。但在正常情况下，多数人的要求还是大致相同的。适宜的温度，适宜的湿度、适宜的气流和清洁的空气，构成了空调三要素：温度、
湿度和洁净度。一个完整的汽车空气调节系统是通过调节温度、湿度、风速和换气等，来达到营造车厢内舒适环境的目的。
现在一些汽车虽然有冠以“空调系统”的装置，但仅是起到调节温度的作用，作用是不全面的。人们对冷暖的感觉不仅决定于温度的高低，也受到湿度和风速的影响。温度相同而湿度和风速不同也会产生不同的温感。根据温度、湿度、风速与人体舒适感的关系，美国、日本等国家通过实验制定出相关的舒适环境指标。美国有关工程师协会制定了舒适图，认为夏季温度为25℃、相对湿度为50%时，感到舒适的人最多。日本认为，夏季温度为19℃－23℃、相对湿度为60%－70%时，感到舒适的人最多。汽车空调工程师也参考上述范围并考虑到车窗与车壁辐射热的影响，制定了汽车舒适性环境指标，其中认为夏季空调可定为21-25℃，冬季空调可定为25-28℃。同时认为，车内温度与外界环境温度不能差距太大，否则会引起乘员不适。一般认为，车内车外的温差，轿车在10℃范围内，大型客车在8-12℃范围内。
汽车空调的效果与车身隔热质量和玻璃传热程度关系密切。由车外传入车内的热负荷主要通过两个途径，一个是传导途径，通过车厢篷顶、车厢壁、地板、前围隔板、车窗玻璃等传热面而侵入的热量，包括外部环境及发动机、底盘机械件及电机等散发出的热量；另一个是辐射途径，通过车厢篷顶、车厢壁、地板、车窗玻璃等所吸收的辐射热，包括太阳直射辐射热与周围环境温度的散射辐射热的热量。
为了减少车厢热负荷就必须注意车厢的密封性和隔热性，车厢的密封性和隔热性优劣，不但反映了空调利用率的高低，也反映了车辆运行噪声的大小程度。实践证明，夏季通过车窗玻璃侵入的太阳直射
辐射热与周围环境温度的散射辐射热的热量对空调效果的影响相当大，采取相关措施可以降低20%-30%的制冷负荷。因此，很多轿车采用具有反射红外线的隔热玻璃做车窗玻璃。
这里特别要指出的是，追求车厢的密封性好并不等于与外界隔绝。轿车乘载空间小，乘员排出的二氧化碳、汗味、烟味使车内空气会很快受到污染，为了维持舒适条件必须要有最小限度的换气量，这种换气量也就是当车门及车窗闭合时仍能从车外引入新鲜空气的程度。车内换气一般采用动压通风及强制通风方式，动压通风是利用汽车行驶时产生的风压，在适当位置开设进风口及排气口，实现自然通风；强制通风是采用小型电动风扇强制将外界新鲜空气引入。中高
级轿车多采用动压通风与强制通风结合的方式，并通过空气过滤器等净化装置进行气体过滤，同时与冷风装置、暖风装置组合在一起，形成整体式的空调系统。
现代轿车的空调系统按照功能分为通风及空气净化装置、冷风装置、暖风装置等三大类。通风及空气净化装置的功能是换气及过滤隔离空气的有害尘埃；冷风装置的功能是降温、除湿；暖风装置的功能是采暖、换气。
轿车自动空调能自动控制车内的温度、温度及空气流量，使车厢内部自动维持在某一指定的温度。轿车自动空调典型的电控系统感应器包括冷却剂湿度传感器、车内温度传感器、外部温度传感器、车速传感器、节气门位置传感器、热负荷传感器等。它们将信号传递到计算机，计算机检测全部的变量参
数以及乘员选定的温度要求，用这些数值计算出控制点值，将控制点温度与实际温度相比较，用两者之差作为参考值来控制冷气或者暖风以及空气流量。
轿车空调系统甚少需要做特别的维护，也不需要定期加添冷媒等。但是，由于受外界环境的影响，空调的净化装置、空调的蒸发器需要定期清洗，才能保持良好的空气调节质量。例如蒸发器，车厢空气的循环过程中日久天长就会积累许多尘埃、水份及其它污垢物，滋长酶菌等细菌，并会发出异味，有可能对人体呼吸系统适成损害。因此定期清洗是必须要做的工作。近年流行一种不用拆卸蒸发器的化学处理清洗方法，用一种空调专用的泡沫净化剂从蒸发器排水管灌进系统内部，并以同组的喷雾剂在空调系统的进风口喷射，作通气管道处理，这样只需半小时左右就能恢复空调的清洁。
丰田皇冠3.0轿车空调不制冷故障解析
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故障现象.一辆皇冠3.0空调制冷效果不好.更换了压缩机.膨胀伐.干燥瓶.同时也清洗拉整个空调系统管道.
故障诊断与排除；现在的情况是加了两瓶冷媒就加不进去了.高压为4.9mpa低压为0.4mpa.加速时高低压没有变化.这种现象是点典型的压缩机
故障先检查高低压的接头.就在不久前.有个同事也说皇冠3.0加不进冷媒.结果是伐芯没有顶开.空调系统管道的空气没有抽出来.当然加不进冷煤.查看接头
没有问题，只能仔细观查慢慢分析，高压底低压高观察孔里面有大量气泡.说明
端午节寄语
制冷剂严重不足，然而又加不进冷煤，仔细观察着压缩机的运转.发现靠近压缩
机的低压管出现了结霜的现象.不久就消失了，空调系统只有一个热源及压缩机.一个冷源及蒸发箱/一个接留点及膨胀伐，若管道上局部结霜往往是产生了节流，仔细观察这根低压管未见任何异常.客户提醒到过这根管在以前铆接过，是不是这根管子出了问题？于是买回一根新的低压管重新抽真空加入适量的压缩机油主入冷煤，故障终于排除。
丰田皇冠空调工况不稳的故障排除
故障现象：一辆丰田皇冠(CROWN)MS112轿车空调，在制冷系统工作初期，制冷情况还基本正常；待蒸发器口吹出的风较冷(约在16-18℃)时，压缩机自动停.转一段时间后，压缩机又自动接上运转，并再度制冷。如此往复，车厢内的温度只能保持在16-18℃，不能继续下降。
故障检修：根据上述故障现象，可初步判断是制冷系统中的膨胀阀“冰塞”。因为“冰塞”时，在膨胀阀左侧的高压液态制冷剂，无法经过球阀而蒸发成低压、低温汽化的制冷剂(因为此时球阀处已被“冰塞”堵
住，没有通道)。这样，蒸发器得不到足够的过冷蒸汽，当然也就没有冷气送出了。而当压缩机停转一段时间后，膨胀阀处的“冰塞”被解冻，通道被打开，又恢复制冷。“冰塞”后，压缩机自动停止转动的原因是"冰塞"后低压侧的压力降低，使低压开关起作用。
朱迅凸点
为了尽快地确认膨胀阀处是否“冰塞”，采用如下检查方法：用小块棉花球蘸上酒精，点燃，然后加热阀体数分钟。通过加热后，低压侧压力回升，压缩机恢复工作。这说明膨胀阀处确实有“冰塞”。
要排除“冰塞”，就要排除系统中的水分。其方法是：将系统全部解体，对各部件分别进行清洗，然后吹干及烘干，并更换一个新的贮液干燥一过滤器，再按严格的操作程序装复。经这样处理后，故障被排除。
故障分析：“冰塞”是由于空调系统中有水分进入产生的。如维修操作不当，抽真空不彻底，以及制冷剂或冷冻机油中的含水量偏多等，都会使水分进入系统中。为了去除水分，在系统中都安装有贮液干燥一过滤器，其中的干燥剂可吸收进入系统中的少量水分。但若进入系统的水分过多，则会使干燥剂失效，从而导致“冰塞”。
皇冠CROMN3.0 汽车空调不制冷故障
故障现象：
一辆皇冠CROMN3.0汽车，起动发动机开启空调后车内无冷风吹出；查看电磁离合器不
吸合，压缩机没有工作。故障检查：打开发动机盖，查右侧熔丝盒，发现一个15安熔断
教师节送什么礼物最好片的塑料部分已经熔化；取出金属片，串接入30安的电流表，起动发动机后打开空调开关
，空调离合器即能吸合，制冷效果恢复正常，但电流表显示放电太大（30 安左右）。取掉
压缩机的电磁离合器线圈，放电电流迅速减小。取下压缩机并分解检查，原来电磁线圈绕
兔字成语组因严重过热而短路。
故障排除：
更换电磁离合器线圈后装复试验，空调系统工作完全正常。
故障分析：
该型车的空调压缩机电磁离合器线圈在制造时是用胶封死的，其过热短路的原因，一
是充注制冷剂时充注过量，增加了离合器的负荷。二是空调系统高压部分冷凝效果不好，
造成高压侧压力过高。三是电磁线圈制造质量不高，主要是绝缘处理不到位，因而使用寿