第一部分：全球篇——三足鼎立的全球车市
一、全球车市百年盘点
1. 全球车市百年历史盘点
百年间，全球汽车产业经历了若干重大的事件和变革，从大的时间跨度和产业格局看，全球汽车市场的发展历程可以按照如下的思路进行梳理，即诞生于德国，成长于法国，成熟于美国，兴旺于欧洲，挑战于亚洲。
1886年，德国人本茨和戴姆勒发明了汽车，接着欧洲出现了生产汽车的公司。最早成立的汽车公司有德国的奔驰公司、戴姆勒公司、法国的标致公司、雷诺公司、英国的奥斯汀公司、罗浮公司、意大利的菲亚特公司等，欧洲是世界汽车工业的摇篮。德国人发明了汽车，而促进汽车最初发展的是法国人。1891 年，法国人阿尔芒.标致首次采用前置发动机后驱动形式，奠定了汽车传动系的基本构造。1898年，法国人路易斯.雷诺将万向节首先应用汽车传动系中，并发明了锥齿轮式主减速器。qq农场怎么快速升级
高晓松的国籍不过尽管以法国为主的欧洲汽车公司占据了当时世界汽车工业的统治地位，但都是以手工方式生产汽车，讲究豪华，价格昂贵，限制了汽车工业的发展。
在随后的汽车历史发展中，世界汽车工业经历了三次巨大变革。第一次变革是美国福特汽车公司推出了T形车，发明了汽车装配流水线，使世界汽车工业的发展从欧洲转向美国。第二次变革是欧洲通过例如发动机前置前驱动、发动机后置后驱动、承载式车身、承载式车身、微型节油车等等多品种的生产方式，打破了美国汽车公司在世界车坛上的长期垄断地位，使世界汽车工业的发展从美国又转回欧洲。第三次变革是日本通过完善生产管理体系形成精益的生产方式，全力发展物美价廉的经济型轿车，日本成了继美国、欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心，使世界汽车工业的发展从欧洲转到日本。
2. 全球主要国家生产格局
从地域分布看，世界汽车生产主要集中在欧洲、美洲和亚太地区。四个老牌的汽车强国美国、日本、德国、法国的产量占全球汽车产量比重最大，2006年这四个老牌汽车强国的产量占世界汽车总产量的近一半。虽然近几年这四个老牌汽车强国的产量比重逐步下降，但截至2009年仍能达到30%左右的较高比重。
2009年全球汽车产量排名前几位的国家分别是中国、日本、美国、德国，欧美国家依然处于主导地位。从行业的集中程度看，虽然四个老牌的汽车强国，美国、日本、德国、法国的产量占整个全球汽车产量比重在逐年下降，但仍然保持30%左右的高位；而金砖四国的产量比重也逐年上升，直逼四个
老牌汽车强国。从最近几年的发展势头上看，欧美国家增速缓慢，甚至出现大幅度的下滑。亚太新兴国家发展势头强劲，快速增长。尤其是中国，2009年产量实现全球第一。金砖四国和四个老牌汽车强国汽车产量占全球总产量比重随时间推移情况表如下图。
可以看到，金砖四国产量占全球汽车产量比重逐年增加。老牌四国的产量占比逐年减少，世界汽车生产重心正在逐渐向金砖四国转移。
3、全球汽车厂商生产格局
1998年5月7日，德国戴姆勒－奔驰公司以383.3亿美元的价格收购美国克莱斯勒汽车公司，成为世界工业史上最大的兼并案。这一行为掀起了全球范围内的并购风潮，之后通用汽车与菲亚特建立了合作，福特收购了路虎和沃尔沃。
2001年，全球汽车市场格局基本呈现“6+3”格局，即通用系（包括菲亚特、铃木、富士重工、五十铃）、福特系（包括马自达、沃尔沃轿车、大宇）、克莱斯勒系（包括三菱—现代）、丰田系（包括大发、日野）、大众系、雷诺系（包括日产、三星）6大汽车集团，外加本田、宝马、标致—雪铁龙三个独立制造商。这些大的汽车制
造商不但在产量和销量上控制着全球汽车市场（原6+3模式格局占世界总销量的大约92%），而且在技术上引领着汽车行业的发展。
几年后，相对稳定的世界汽车产业格局发生变动，大的汽车跨国联盟相继解体，6+3格局在慢慢改变原有的面貌。2005年2月13日，菲亚特集团在周日召开特别董事会，正式决定与美国通用汽车公司解除5年前签署的合作协议。菲亚特在重新成为独立企业后逐渐到方向；2007年5月戴姆勒-克莱斯勒分道扬镳。此外，一些新势力正在努力寻求世界范围内的话语权。印度TATA，韩国现代集团、中国上汽、一汽、广汽集团，这些原本处于汽车版图上第三世界的企业依托本国新兴市场的潜力迅速崛起。
2009年，通用汽车出售1%上海通用股份给上汽集团；2010年4月，雷诺与戴姆勒之间传出将互相持股3%的消息。有媒体预测，全球汽车产业已经形成了“7+2”的格局。它们包括：通用+上汽，福特+马自达+长安，丰田+富士重工，大众+铃木，标致雪铁龙+宝马，雷诺+日产+戴姆勒，菲亚特+ 克莱斯勒+三菱。唯一游离于联盟之外的就是本田和现代起亚。
4. 金砖四国的兴起及对全球汽车产业的影响
金砖四国是指巴西、俄罗斯、印度及中国四个有希望在几十年内取代七国集团成为世界最大经济体的国家。这四个国家中，巴西被称为“世界原料基地”；俄罗斯被称为“世界加油站”；印度被称为“世界办公室”；中国被称为“世界工厂”。根据国际货币基金组织的统计，2006年至2008年，四国经济平均增长率为10.7%。随着四国经济快速增长，其国际影响力与日俱增。
波士顿咨询公司(BCG)发布的调查报告显示，未来4年内，中国、俄罗斯、印度和巴西的汽车销量将占
到全球总量的三分之一，并将以每年3%至15%的速度增长，超过成熟市场2%的年增长率。
金砖四国中的汽车发展速度和规模并不尽相同。近两年中国汽车市场的快速增长有目共睹。据预测，2014年中国汽车销量将占金砖四国的61%，但其年增速将放缓至5%，不及过去20%到40%的增幅。巴西很可能是销量增长最稳定的一个，市场容量排名第2。印度市场的增长最快，但整体容量仍处在第3 位。俄罗斯汽车市场2009年受到重创，达到历史最低。
预计2013年前俄罗斯市场容量都将处在这四国的第4位，但在2014年将超过印度。
金砖四国将在汽车工业中扮演重要角且汽车制造商及供应商都应加大投入力度，包括增加经销商和制造厂，加大研发力度。金砖四国都拥有数目不断增加的汽车制造商，这有助于降低购车成本并提高购买力。然而目前制造商中仅有通用和大众，供应商中仅有博世和德尔福在金砖四国拥有良好的发展基础。对于跨国汽车企业而言，金砖四国的快速持续增长的市场潜力有着极大的吸引力。
二、全球前十大汽车集团排名变化情况
1.全球前十大汽车集团排名变化分析
全球主要的大汽车集团有丰田汽车、通用汽车、大众汽车、福特汽车、现代起亚汽车集团、本田汽车、日产汽车、PSA、铃木、菲亚特等。主要大汽车集团集中在汽车产业历史悠久的美国、欧洲和日本，一直以来这些大的汽车集团在全球汽车产业中发挥了重要作用。2009年韩系车企和中国的表现也说明了世界汽车产业格局向亚洲和金砖四国转移的趋势。
2008年丰田汽车销量超越通用，同时以丰田为代表的日系车在美国市场的市场占有率逐年增大，并几乎超越美国三大汽车巨头。
日系汽车集团的全球汽车产业综合排名日益提升。
韩系车企近几年表现可圈可点。以现代起亚汽车集团为代表的韩系车在世界范围内开始了圈地运动。2009年上半年现代起亚一度超越福特跃居全球汽车公司第四位。
2009年如果仅仅以销量为统计方式，中国的上汽集团则超越铃木，以272万辆的销量进入了全球前十大汽车集团。但是相对于以上大的汽车集团，无论是核心汽车技术还是汽车
产业发展历史，中国整车企业都有很大差距。但中国汽车企业首次进入全球前十，也预示着全球汽车产业格局变化的倪端。
三、2010年全球汽车市场格局变化可能性预期2008年开始，从美国开始的金融危机席卷全球，全球范围内经济受到冲击，美国等全球主要国家汽车产业受到了严重打击，同比大幅降低，美国失去全球第一大汽车市场的地位。与此同时，中国市场发力，2009年中国增速达到了46.15%。中国市场在全球市场中的地位日益凸显。2009年中国汽车市场占全球汽车市场比重从2008年的12.79%增至2009年的22.05%，中国在全球汽车市场的影响力几近翻番。
在美国引发的世界经济萧条及信贷危机的大背景下，美国三大汽车巨头通用、福特、克莱斯勒受美国汽车市场迅速萎缩的影响，2008年累计赤字高达约500亿美元，几近经营破产边缘。虽然欧美各国依
靠政策因素一定程度上遏制了汽车市场急剧下滑的势头，但从美国2009年9月汽车销量的骤降可以看出，政府的“以旧换新”补贴政策只是一针短暂的强心剂，并未能带动汽车市场的稳定复苏；欧洲16国实施的旧车换现金
计划虽然成效显著，但销售结构中小型车所占比例过大，利润率的降低使整个汽车市场仍然显示出疲软态势，可能导致欧元区2010年汽车销量的下降。由此可以预见欧美市场的复苏并非短期可以实现。从世界主要几大汽车市场看，未来全球汽车产业中心有可能发生第四次变革，中国将成为美国、欧盟之外的第三极，且增幅远超其他市场。
另一方面，美国汽车三巨头的衰落，通用汽车从巅峰经历衰败的历程，也让全球汽车产业把新汽车技术的研发提上日程，节能、环保的汽车产品、技术蔚然成风，全球的整车生产厂家和零部件厂家广泛展开了节能技术和产品的探索，长远来看，全球汽车产业将从传统动力驱动转为新能源驱动。
当然中国在全球汽车产业中的第三级地位的确立和新能源驱动的转变并非一蹴而就。未来几年，虽然日本的汽车市场份额远不及中国汽车市场的容量，但日系车还将凭借其技术等优势保持一段时间的相对优势地位。短期内全球汽车产业中心可能会先转至亚洲地区，随
叶一茜资料后才能依据中国市场自身的发展情况决定其是否能复制类似美国汽车市场的全球汽车产业中心的角。
第二部分中国篇——兴起中的汽车强国
一、国内汽车市场产业格局
1. 国内汽车市场发展历史
1901年，一个叫李恩思的匈牙利人将两辆美国生产的奥兹莫比尔汽车从香港运到上海，从此中国开始出现汽车。
中华人民共和国的成立，为中国汽车工业开辟了新的道路。经过半个世纪的艰苦努力，形成了一个产品种类齐全、生产能力较大的汽车工业体系。我国汽车工业的发展可概括为初创、成长、全面发展三个阶段。
进入21世纪，越来越多的国际汽车品牌在中国生产和销售，给中国的汽车工业带来了前所未有的活力和动力，连续井喷的中国汽车市场出现了进口品牌、合资品牌、民族品牌汽车争相斗艳的精彩局面。2009年国内汽车总需求出现第二次井喷，是我国成为全球第一大汽车市场的历史性转折点。
2. 国内汽车市场现状
2.1 国内汽车市场销量及保有量情况
2009年中国超越美国成为全球第一大汽车市场。2009年全年累计销售汽车1364万辆。从2009年中国汽车市场销售结构上看，微型客车的增速最快，达到了85.7%，这主要是由于振兴规划中关于鼓励大的汽车集团的政策取向促使各大汽车集团积极发展微车以快速占据市场份额的缘故。
2009年中国汽车保有量超越7000万辆，相比2001年，九年时间增长了323%。私人汽车保有量占总保有量比重从2001年的40%多增至目前的60%以上。据国家公安部消息，截至2010年3月，全国机动车保有量约1.92亿辆，全国机动车驾驶人约2.05亿人。
系统垃圾清理从2004年至今，国内轿车市场不同国别汽车产品市场占有率发生了一定程度的变化。自主品牌市场占有率从2004年的两成左右，发展到了2010年的三分之一；日系车经历了2007年、2008年的高速发展再次回归到6年前的23%左右；德系车市场份额缩减趋势初现；韩系车则在2008 年、2009年两年其他车系市场减弱时迅速抢占国内市场。
3. 国内汽车企业市场表现及关注度情况
3.1 企业销量排行榜
2009年，国内汽车企业基本乘用车月销量情况如下表。
yif魔术相比于2008年，87%的乘用车厂商在2009年实现了销量增长，绝大多数企业增幅均超过两位数，仅有不到10家的乘用车企业2009年销量同比下滑。其中，比亚迪、长安、长城、江淮、东南汽车等自主品牌增幅明显，均达到百位数百分比增长。
染发剂品牌排行榜前十名3.2 国内汽车企业盈利情况
2009年下半年起，汽车企业经济效益呈现快速增长。2009年1-11月，19家汽车工业重点企业累计实现营业收入1.3万亿元，同比增长23.25%；
2009年1-11月，19家汽车工业重点企业累计实现利润总额1065亿元，同比增长63.77%；
据2009年汽车工业17家重点企业（集团）经济指标快报显示，主要经济指标快速增长，企业盈利水平普遍提高。主要指标完成情况为：
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