郭晓冬军衔
世界汽车工业已经有了100多年的发展历史，作为一个产业，汽车工业依次经历了四个发展阶段，即产品发明、产品发展、产出迅速扩大和以更新需求为主的市场成熟阶段。从整体上讲，从90年代开始，世界汽车工业已经步入以更新需求为主的成熟市场阶段，但部分市场还处于产出迅速扩大的市场发展阶段，中国汽车工业就是处于这一发展阶段。
一、世界汽车整车产业竞争格局
(一) 整车产品结构
按国际上通行的分类方法，汽车行业一般分为四类：轿车、轻型商用车、重型载货车和大型客车。根据OICA（国际汽车制造商协会）的统计，2001年全球汽车的年产量为5577万辆左右，比2000年下降3.9%，其中轿车要占总产辆的70%以上（见表1），是汽车行业的主体；轻型商用车（主要包括轻型客车、皮卡、越野车以及多功能车等）要占总产量的25%左右，位居其次。由于轿车集制造技术、化工技术、能源技术、电子技术于一身，已经成为衡量一个国家汽车工业发展水平的重要标志。就世界主要汽车生产商来说，许多厂商整车产量中的大部分都为轿车产品，例如2001年排名前15位的汽车厂商中（表2），其轿车的比重都在50%以上。可见，轿车生产水平的高低已经成为汽车厂商在国际化竞争中求得生存和保持竞争优势的关键因素之一。
表1 2001年世界汽车产品构成
车型产量（万辆）占总产量比例（%）比上一年的增长率（%）轿车3953.8 70.9 -3.2 轻型商用车1427.7 25.6 -4.9
重型载货车179.6 3.2 -12.8 大客车15.7 0.3 0.7
总计5577 100% -3.9
资料来源：世界汽车工业发展报告。
表2 2001年汽车制造商排名单位：万辆
序号厂商轿车轻型
商用车
重型
载货车
大型
客车
总产量轿车所占
比重（%）
1 通用（美）466.4 291.9 ——758.
2 61.5
2 福特（美）369.9 297.7 ——667.6 55.4
3 丰田（日）502.1 98.
4 4.
5 0.43 605.5 82.9
4 大众（德）488.1 20.4 1.9 0.45
510.9 95.5
5 戴—克（德）
239.3
178.5 17.1 15.3
436.4 54.8
6 标致-雪铁龙（法）
271.0
39.2
—
—310.2
87.4
7 本田（日）260.9 6.5 ——267.4 97.6
8 日产（日）196.7 56.8 2.2 0.15 255.9 76.8
9 现代—起亚（韩）208.8 39.8 1.9 1.4 251.8 82.9
10 菲亚特（意）192.9 35.9 10.7 1.4 240.9 80.0
11 雷诺（法）207.0 30.5 ——237.5 87.2
12 三菱（日）124.2 37.8 2.5 0.23 164.8 75.4
13 铃木（日）116.2 37.9 ——154.1 75.4
14 马自达（日）78.0 17.7 ——95.7 81.5
15 宝马（德）94.7 ———94.7 100.0
合计5051.6
资料来源：OICA统计资料。
（二）主要国家生产格局
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从在地域分布上看，世界汽车生产主要集中在欧洲、北美和亚太地区。根据2001年的汽车产量排名（表3），欧美等发达国家仍处于主导地位，排名前四位的分别是美国（20.5%）、日本（17.5%）、德国（10.2）、法国（6.5%）。从行业的集中程度看，仅这四个老牌汽车强国的产量就已经占据了整个汽车产业的半壁江山（占世界总产量的50%以上），如果加上其他国家，产量前15位国家的汽车产量要占世界总产量的92%左右，基本垄断了全世界的汽车生产。从2001年发展势头上看，发达国家受国内汽车消费市场疲软的影响，增速缓慢，有的甚至出现大幅度下滑。比如，北美地区由于受美国经济不景气的影响，降幅最大，达到10.4%。欧洲虽然稍有增长，但各国的形势反差很大，在6个主要汽车生产国中，法国、比利时和德国分别增长8%、15%和3%；而英国、意大利和西班牙分别下降
了7%、9%和6%，英国则首次被挤出了前10名。但是最近几年亚太地区新兴国家在快速增长的汽车消费市场带动下，发展势头强劲。韩国去年已经挤入前5名，中国2002年预计增长速度可达50%，也足以令世界瞠目。
如果我们比较汽车行业中的主体——轿车行业，不难发现最大的生产国并非美国而是日本（表3），其产量要占世界轿车产量的22%，其次是德国，占14.7%，美国居于第三，只占世界轿车产量的13.5%。从美国三大汽车集团的产品结构我们也可以看出（表2），美国通用汽车、福特汽车、克莱斯勒三大公司的轿车比重都要低于其他国家厂商，说明美国的汽车消费呈多元化，厂商的产品结构相对比较合理和平衡，抵御风险的能力也相对较强，这也是美国保持其汽车生产第一大国的重要原因之一。
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表3 2001年全球汽车/轿车产量的前15位国家单位：万辆
序号
国别
（汽车
总产量）
2001年
产量
（万辆）
比上一年
的增长率
（%）
占世界
总产量
比例（%）
国别
（轿车）
2001年
小泉今日子产量
（万辆）
比上一年
的增长率
（%）
占世界总
产量比例
（%）
1 美国1142.5 -11 20.5 日本811.7 -3 22
2 日本977.7 -4 17.5 德国529.9
3 14.7
3 德国569.1 3 10.2 美国487.9 -12 13.5
4 法国362.8 8 6.
5 法国318.1 10 8.8
5 韩国294.
6 -5 5.3 韩国247.1 -5 6.8
6 西班牙284.9 -6 5.1 西班牙221.1 -
7 6.1
7 加拿大253.5 -14 4.5 英国149.2 -9 4.1
8 中国233.1 13 4.2 巴西148.1 10 4.0
9 墨西哥186.5 -4 3.3 加拿大127.4 -18 3.5
10 巴西179.8 7 3.2 意大利127.1 -11 3.5
11 英国168.5 -7 3.0 墨西哥114.0 -11 3.2
12 意大利157.9 -9 2.8 比利时105.8 16 2.9
13 俄罗斯124.9 4 2.2 俄罗斯102.1 5 2.8
张卫健江欣燕14 比利时118.7 15 2.1 中国70.3 16 1.9
15 印度85.3 -5 1.5 印度53.2 3 1.5
合计5139.8 92 3612.9 95.3
5577 -3.9 3953.8 -3.2 2001年
全球产量
周峻纬出什么事了资料来源：世界汽车工业发展报告。
（三）厂商生产格局
从汽车产业市场供给结构的角度来衡量，汽车产业是一个可以被划分为两种结构并存的市场：
一方面，从世界范围看，尽管许多国家对汽车厂商的直接投资和产品出口还设置有种种关税和非关税壁垒，但相对来说，世界汽车工业还是一个国际化程度很高、大规模厂商竞争激烈的垄断竞争市场。全球汽车生产基本呈“6+3”格局，即通用系（包括菲亚特、铃木、富士重工、五十铃）、福特系（包括马自达、沃尔沃轿车、大宇）、戴姆勒克莱斯勒系（包括三菱－现代）、丰田系（包括大发、日野）、大众系（包括斯堪尼亚）、雷诺系（包括日产、三星）6大汽车集团，外加本田、宝马、标志-雪铁龙三个独立制造商。根据OICA统计，2001年仅六大
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