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 一百多年的汽车发展史表明：汽车诞生于德国，成长于法国，成熟于美国，兴旺于欧洲，挑战于日本。
    1886年，德国人本茨和戴姆勒发明了汽车，接着欧洲出现了生产汽车的公司。最早成立的汽车公司有德国的奔弛公司、戴姆勒公司，法国的标志公司、雷诺公司，英国的奥斯汀公司、罗孚公司，意大利的菲亚特公司等。欧洲是世界汽车工业的摇篮。德国人发明了汽车，而促进汽车最初发展的是法国人。电脑老掉线1891年，法国人阿尔芒·标志首次采用前置发动机后驱动形式，奠定了汽车传动系的基本构造。1898年，法国人路易斯·雷诺将万向节首先应用在汽车传动系中，并发明了锥齿式减速器。
    不过，尽管以法国为主的欧洲汽车公司占椐了当时世界汽车工业的统治地位，但都是以手工方式生产汽车，讲究豪华，价格昂贵，限制了汽车工业的发展。在百余年的汽车发展史中，世界汽车经历了三次大的变革。第一次变革是美国福特汽车公司推出了T型车，发明了汽车装配流水线，使世界汽车工业的发展从欧洲转向美国。第二次变革是欧洲通过多品种的生产方式，打破了美国汽车公司在世界车坛上的长期垄断地位，使世界汽车工业的发展从美国又转回欧洲。第三次变革是日本通过完善生产管理体系形成精益的生产方式，全力发展物
美价廉的经济型轿车，日本成了继美国、欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心，使世界汽车工业的发展从欧洲转到日本。
    一.以美国为主的世界汽车工业中心
    1892年，美国查尔斯·杜里埃和弗兰科·杜里埃兄弟制造出美国第一辆以汽油机为动力的汽车。1903年，福特汽车公司成立；1908年，通用汽车公司成立，推动了世界汽车工业的发展。
    提起福特汽车公司，自然想起了T型车。由于这种汽车的外形像T字，则称之为T型车。T型车可以说是将家庭轿车神话变为现实的第一种车型。在T型车出现之前，汽车是为少数人生产的奢侈品。为制造理想的大众化汽车，1908年福特公司推出T型车。T型车的出现，使汽车从有钱人的专利品一变而成为大众化的商品，在长达20年的T型车生产期间，T型车被称为“运载整个世界的工具”。   福特T型汽车 
    1913年，福特公司在汽车城底特律建成了世界上第一条汽车装配流水线，使T型车成为大批量生产的开端，汽车装配时间从12.5小时缩短到1.5小时。从1908年到1927年，T型车
共生产了1500多万辆，这一车型累计产量记录直到1972年才被德国甲壳虫型汽车打破。售价从一开始的一辆850美元，最后降到360美元。1915年，福特一个公司的汽车年产量就占美国各汽车公司总产量的70%，而当时生产汽车历史较长的德、英、法等欧洲各国的汽车总产量也不过是美国产量的5%。由于亨利·福特仅注重生产成本，不重视产品改进，十多年生产的T型车显得单调、简陋。到1927年，带有豪华饰件的通用公司的雪佛兰型汽车赢得了用户的普遍欢迎，终于击败了垄断汽车市场20年的福特T型车，使他们最终退出了汽车舞台。
    二.以欧洲为主的世界汽车工业中心
    第二次世界大战以前，欧洲人就已经开始对美国汽车的一统天下不满。但是，由于当时欧洲的汽车公司尚不能与大批量生产、降低售价的美国汽车公司竟争。欧洲人不甘心美国汽车一统天下，但又无法在规模和价格上与美国竟争，因此，采用了以下两点对策：
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    （一）品种多样化
    利用自己的技术优势，针对美国车型单一、体积庞大、油耗高等弱点开发了多姿多彩的
新产品，如发动机前置前驱动，发动机后置后驱动，承载式车身，微型节油车等，尽量适应不同的道路条件、个人爱好等要求，与美国汽车公司抗衡。如严谨规范的奔弛、宝马；轻盈典雅的法拉利、雪铁龙；雍容华贵的劳斯莱斯、美洲虎；神奇的甲壳虫；风靡全球的迷你等车型相继出台。
    （二）取消欧盟各国关税
    20世纪50年代末至60年代初，欧盟取消各国关税，各国汽车可在欧洲自由销售，多样化的设计一下子变成了最大优势，世界汽车工业重心一下子由美国移向欧洲。1966年欧洲汽车产量突破1000万辆，比1955年增长5倍，年均增长率为姚元浩 王心凌10.6%，超过北美汽车产量，成为世          界上第二个汽车工业发展中心。到1973年，欧洲汽车产量提高到1500万辆。世界汽车工业又由美国转向欧洲。
    三.以日本为主的世界汽车工业中心
    日本汽车工业起步较晚，日本第一大汽车公司丰田汽车公司和第二大汽车公司日产汽车公司均建于1933年。在20世纪50年代，日本的汽车工业仍然发展缓慢。进入20世纪廖效浓60年
代以后，经济型轿车的生产在日本逐年增加。1960年，日本人均国民生产总值为500美元，1966年人均国民生产总值突破了1000美元，为汽车普及创造了条件。同时，日本各汽车公司及时推出物美价廉的汽车其售价与20世纪50年代中期相比下降了30%-50%，于是日本出现了普及汽车的高潮。日本称1966年为普及私人汽车的元年。
    同时，以丰田汽车公司为代表的几家汽车公司，将“全面质量管理”和“及时生产系统”两种新型的管理机制应用于汽车生产。前者要求工人丞担更多的责任，把产品质量放在首要位置；后者要求做好技术服务，推行精益生产方式。两者紧密结合，相辅相成，推动了日本汽车工业的高速发展。1973年，日本汽车出口量猛增到600万辆。                                                   
    1960年，日本汽车产量仅为16万辆，远远低于当时美国和西欧各主要汽车生产国家的水平，但到1967年，汽车产量达到1100万辆，超过美国汽车产量，跃居世界第一位，日本成为继美国、欧洲之后的世界第三个汽车工业发展中心，即世界汽车工业又发生了从欧洲到日本的第三次转移。
在100余年的汽车工业发展史中,世界汽车工业经历了3重巨大变革.第一次变革是美国福特
汽车公司推出T型车,发明了汽车装配流水线,使世界汽车工业的重心从欧洲转向美国.第二次变革是欧洲通过多品种的生产方式,打破了美国汽车公司在世界车坛上的长期垄断地位,使世界汽车工业的重心从美国又转回欧洲.第三次变革是日本通过完善生产管理体制,形成精益生产方式,全力发展物美价廉的经济型轿车,日本成了继美国、欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心.
经过几十年的演变，世界汽车工业已基本形成了所谓“6+3”的竞争格局：
  “6”即六大汽车集团——通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒、丰田、大众、雷诺—日产；上述六大汽车集团的年产量基本上都在400万辆以上，其产量已占世界汽车产量的80%以上。
  “3”即另外三家有特的相对独立的汽车公司——本田、宝马、标致—雪铁龙。这三家汽车公司的年产量都在100万辆以上。
  上述的“6+3”格局，基本可以代表当今世界整个汽车工业，因为这些企业的汽车产量之和已占到全世界汽车总产量的95%安全生产教育培训内容以上，其中德国的汽车公司为“2+1”，占了三分之一的江山。