超级工程：中国桥
在现代中国发展的30年里，有一项工程改变了这个国家的发展速度。大型设备的制造和技术上的不断创新，让工程师们更有自信去挑战从前难以征服的自然环境，将跨越天险的能力不断提高，75万座桥梁正在将中国的城市和乡村连接在一起。无论是人还是物资，从一地到另一地的迁徙，都让时间和距离不断缩短。纵横中国，我们将为您讲述工程师们用智慧跨越天险，见证一个又一个宏伟建筑带给人和社会的巨变。
电视哪个牌子好清水河大桥
8月，贵州最美丽的季节。张树鹏是一名翼装飞行运动员，今天他将在一个新的平台上尝试飞行。清水河大桥，在8个月前刚刚建成通车，如今已是贵州风景最秀丽的悬索桥之一，它横跨1400米的地质断裂带，从桥面到谷底的高差更超过400米，正因如此，它也成为职业极
限运动者新的挑战目标。
参议院和众议院的区别
贵州省面积略小于英国，但人口只有3500万，在这里修建公路最大的障碍就是深达三四百米的U型峡谷。
与世隔绝的自然景观吸引着全球的探险者，但在10年前，探险者们只能在险峻简陋的公路上行走，跨越峡谷意味着必须从谷顶盘旋而下，穿过谷底的小桥，再沿着盘旋公路爬升到另一岸的谷顶。
闪亮的爸爸贝贝极端困难的高原地形，使得贵州迟迟不能享有像东部沿海那样快捷高效地交通。
如今，中国桥梁技术的快速进步，让西部的高速公路得以发展，它将尝试让贵州走上快速发展的道路。张树鹏这一跳，将让清水河和贵州再次吸引全世界的目光。
跨江大桥
桥梁在跨越天险上功不可没，它极大缩短了出行的时间成本，推动着社会的巨大变革，这一改变不仅仅在现在的贵州。六十年前，中国开始全新的变革，这一变革打破地区自给自足的经济模式，让中国从一个传统农业大国向现代工业大国转变，跨区域合作成为国家发展的最重要战略。
但在960万平方公里土地上的变革困难重重。中国中部，一条天险成为南北沟通最大的障碍。长江，这条延绵6397公里的中国最大河流，几乎横穿整个中部地区。丰富的水资源，灌溉了沿岸超过4亿的人口，但它也是一个天然屏障，阻断了南北之间的物资交流，最宽的江面长达5公里。在过去有人类存在的时间里，还从来没有谁能够修建如此宽度的桥梁来跨越这道天险。摆渡一直是这条大江上转运人和物资的唯一选择。
在当时，渡过这段不到两公里长的江面需要花费两个小时的时间，摆渡受风雨的影响极大，经常因为天气而随时停航。长江天险已经严重阻碍这个大国的发展，必须修建跨江桥梁来联通长江南北两岸。1957年，第一座跨越长江的大桥在苏联工程专家的帮助下于武汉建成。之后的1968年，中国人举全国之力耗费8年时间建成南京长江大桥。从此时起，中国终于摆脱渡江的艰难。2.8亿元的投资和数十万工人8年的努力，这对于60年前贫瘠的中国，已经是这个国家最大的超级工程。在此后的五十多年时间里，长江上先后修建了162座跨江桥梁，每年通过大桥的人数超过180亿人次。它彻底改变了中国南北经济的合作与
孙红雷个人资料简介个发展。162座跨江大桥，帮助中国形成一个高效的交通网络，也让长江经济带成为中国社会快速发展的典范。
杨泗港大桥
现在，长江上第163座大桥正在开工。杨泗港大桥，它建成后将成为世界上跨度最大的双层公路悬索桥。在这条世界第三大河流上修建桥梁，现在要面对的最大困难和60年前一样，都是如何在河床上修建桥墩。经过数千年的冲刷和沉淀，长江下游几乎不到坚硬的河床基础。于是，工程师们采用一种叫钢沉井的技术来修建桥墩。
10公里之外的工厂中，一个长77.2米，宽40米，高23米，重达6200吨的钢沉井被制造出来。利用气囊作为工具，钢沉井被滑入江中，然后被四艘拖轮运送到现场，精确定位下沉到江床之上。
热血三国战场
钢沉井在现场被不断接高到50米，依靠沉井自身的重量是无法下沉的。18台搅吸机在水下24小时不间断地作业，吸走底部的泥沙，让沉井不断下沉，这样的工作工人们必须十分小心，稍有不慎，钢沉井就会发生偏移，那将是难以挽回的困局。经过168天的努力，钢沉
关于月的诗句古诗井即将下沉到位，接下来一座240米高的桥塔会从这里升起，杨泗港大桥也将以1700米的跨度，成为中国悬索桥新的纪录。
从努力建造400米长的跨江桥梁到可以从容建造跨度超过1650米的跨海大桥，中国只用了18年的时间。如今，千米级的大桥在中国不下二十座，而每一次跨越的背后，都是中国的工程师在桥梁制造技术上更大的突破。