陈书驾
（杭州市交通工程试验检测中心有限公司，浙江 杭州 310024）
摘要：本文主要针对公路工程竣工试验检测重难点进行分析，以提高道路质量从而有效的避免工程质量事故的发生。
关键词：检测目的；重点分析；难点分析；问题措施
1 试验检测的目的
公路工程竣（交）工试验检测是公路工程质量管理法定程序、关键环节检查的必要手段，是工程内在质量、外观质量的基本保证，同时也是公路工程竣（交）工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。
在公路工程项目建设中，试验检测是重要内容之一，工作效果直接影响到公路项目的整体质量。通过科学试验检测工作，可以获得准确可靠的数据信息，进行全面把握和控制，从而实现服务于控制工程质量的目的。
2 试验检测的重点、难点分析
公路工程竣（交）工试验检测的重点主要是根据工程实际施工进度进行对路基工程、路面工程、桥隧工程、交通安全设施、环保工程、机电工程等中间交验检测，中间交验检测是确保数据真实、可靠，并对数据及时进行处理从而不影响施工进度。试验检测的难点在于根据项目实际施工进度合理安排检测人员和检测设备。检测技术人员根据检测内容派人进驻到施工现场进行检测服务，保障施工进度。
就具体检测工作而言存在重难点如下：
2.1 实体检测的重难点
2.1.1 实体检测的重点
（1）构造物的混凝土强度等指标是否符合《公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程》（JTG F80/1-2017）及设计文件要求。
（2）桥梁钢筋保护层厚度是否满足《关于进一步加强钢筋工程施工质量管理的通知》文件等的要求。
（3）桥涵工程是否存在结构受力裂缝超出规范规定、受力钢筋外露、空洞、支座缺陷、失效或基础沉降的。
（4）预应力张拉是否到位，构件管道是否外露，管道内注浆是否密实。
（5）钢结构焊缝无损检测。
（6）桥梁荷载试验的方案实施及现场检测等。
2.1.2 实体检测的难点
（1）根据检测路段的情况，在检测过程中，既要确保施工进度的时间和检测工作的质量，又要确保检测过程中的安全管理。
（2）实体检测另一难点是预应力构件的预应力张拉力检测。由于预应力张拉具有非常强的时效性，超过一定时间，预应力就会有非常大的损失。
2.2 外观检查的重难点
2.2.1 外观检查的重点
刷图狂战加点（1）重要支挡工程是否存在严重变形，填方是否有严重沉陷变形。
（2）桥梁主要受力部位是否存在超过规范要求的裂缝，或支座是否存在严重缺陷、失效；桥梁基础是否存在沉降。
（3）现浇箱梁箱内、箱外是否存在严重缺陷。
（4）工程外观是否存在严重缺陷、存在安全隐患或已降低服务水平未达到设计要求且未经整修。
（5）路面工程是否出现修补、唧浆、推移、纵向裂缝、网裂等病害。
我的e家（6）对平曲线半径较小、纵坡较大的桥梁重点检查支座的纵、横向位移是否存在超限现象，内外侧挡块是否存在挤压开裂现象，桥面系伸缩缝的缝宽是否存在超限（过宽或过窄）现象。
（7）是否满足《公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程》（JTG F80/1-2017）关于结构混凝土外观质量限制缺陷规定要求的。2.2.2 外观检查的难点
（1）各大桥如何有效的接近各检测构件（如主墩、主梁、承台等），是外观检查的难点之一。
（2）桥梁上、下部结构外观检查时有多处上跨交通要道时，检查组需要保证检测过程跟检测人员的质量和安全的到位情况。
3 试验检测的重点、难点问题的处理措施
（1）针对检测的重点、难点问题，将在试验检测工作开始前，组织全体试验检测人员进行针对性的
质量技术讲座，内容主要包括：相关工程图纸及有关技术规范等，确保所有试验检测人员明确各自试验检测任务的基本情况和技术标准，熟悉相关试验检测工作的各项步骤。
（2）公路工程检测项目一般现场投入人员多，涉及到的检测项目也较繁杂，如何做到各尽其职、分工明确是保证现场检测工作有序进行的关键环节。
（3）针对构造物的混凝土强度指标是否符合设计文件要求问题，建议桥梁下部结构墩台砼强度检测频率由每墩台用回弹仪测不少于2个测区，增加至每墩台检测不少于10个测区，以满足《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T 23-2011）中构件测区数量要求。
（4）针对桥梁预应力构件的控制张拉力与有效张拉力是否满足《公路桥梁后张法预应力施工技术规范》（DB33∕T 2154-2018）要求，建议建设单位与设计单位沟通联系，确定桥梁锚下有效预应力标准值（扣除锚口损失、预应力筋回缩量损失、孔道摩阻损失）。
1）桥梁有效预应力张拉力测试一直是个难点，将利用锚固体系的弹模效应和最小应力跟踪远离进行有效预应力检测，同时利用张拉中一端施力向另一端传递的原理，进行磨阻测试，以得到有效预应力。
2）预应力管道压浆是预应力砼桥梁耐久性和可靠性的重要保障，而管道压浆欠密实的质量通病久治
不愈，国内对灌浆料性能检测手段、灌浆施工现场质量控制手段、管道压浆质量检测手段等方面的技术水平不能满足目前桥梁建设施工的要求。我们将通过对压浆施工工艺参数的动态监测、压浆密实度的等效波速法和内冲击波检测技术对压浆质量进行把关。
据冲击弹性波在缺陷部位波速显著降低，以等效波速来检测压浆质量情况。弥补冲击弹性波在频域内难以确认缺陷处反射信号、难以准确判断管道压浆质量缺陷的不足，进一步提高测试的准确性和科学性。
（5）在桥梁荷载试验方面，桥梁荷截试验的主要测试内容是应力（应变）和挠度等能反映结构承载力的指标。而承载力指标体现了结构最不利受力状况下，各主要因素影响的综合反映值。
1）加载方案中的测试截面、测试内容选择和试验荷载的确定是荷载试验成败的关键。结构的最不利受力状况必须是结构承载力的关键部位。因此，测试控制部位必须突出结构体系受力的关键。
2）桥梁荷载适度控制加载吨位至关重要。在荷载试验前根据计算确定加载量及相应响应值。在进行加载试验时，加载工况应由低吨位分级向高吨位逐渐增加，加载过程中应随时注意加载后桥面和梁体下缘的反应，记录各数据。
3）测试数据是评定结构状态的依据，是荷载试验的核心资料，测试数据的准确与否直接关系到对桥梁的结构状态的评定结论。
为了保证测试数据的准确，采取以下措施：
建立一系列责任制度，使每个检测项目组成员、操作人员都同
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此通行。
（4）路面工程安全技术风险控制。路面施工当中，主要涉及基层和面层两个部分，第一，基层施工当中，安全风险控制主要在于装卸材料、洒布等工序当中，应遵循施工规定，佩戴防护用品。若材料为散装粉料，应采取专用的粉料运输汽车，或者将篷布加盖到车厢上。装卸时，不得在大风条件下施工，若必须，需加大安全防护力度。第二，在面层施工当中，若为沥青路面，针对操作人员，需做体检，若对沥青具有过敏反应，则不得参与施工。操作过程中，要着工作服，使用防护用品。同时，做好安全施工标志摆放。若为水泥混凝土路面，操作时，由于摊铺人数较多，工作面不大，很多工具较长，需保持安全距离，注意安全。在固定模板时，同样不得乱放工具，保证施工安全。
3.4 安全管理风险控制
为贯彻落实项目安全生产工作管理规定，完善风险防控管理机制，有效规避安全风险，保证公路施工安全，必须做好安全管理风险控制。第一，健全施工安全风险管理制度，制度是行为的准则，俗话说“
无规矩不成方圆”，安全风险管理制度的制定是为了保障工程建设生产安全，通过制度制约不规范、违规行为，保证施工操作合理、正确。第二，明确安全管理职责。一个项目施工，需要配置不同的管理部门和人员，要设置专职安全管理经理和专职安全员，组建经理部安全风险管理小组，全面领导及负责施工安全风险管理工作，针对较高危险性的作业，定期组织人员进行风险识别与评价，第一时间发布安全风险管控方法，将风险扼杀到萌芽阶段。同时，将安全责任落实到位，落实到岗、落实到人。第三，实施安全风险管理考核。考核安全风险防控情况，考核相关人员的安全防控能力，不得走形式、走过场，要将考核与工资、晋升等挂钩，重视安全，关注风险，提高管控能力。
4 结语
综上所述，公路建设是利国利民的好项目，不仅有利于创造良好的交通运输环境，还是区域联系的血脉，是现代化交通建设的重要组成。改革开放40多年来，我国公路建设规模持续扩大，已形成了四通八达的公路网络，取得了巨大的成就。然而，在公路工程施工当中，仍会存在诸多安全管理问题和安全风险。俗话说“安全重于泰山”，安全是保证生产的重要标准，只有将重点放在安全上，出隐匿的风险因素，才能提高安全管理水平。
参考文献：
[1]郑军.浅谈公路工程施工中的安全管理措施[J].中国新技术新产品, 2018(24):137-138.
[2]郭向英.公路工程施工中的安全管理与风险控制研究[J].建材与装饰,2018(12):270.
[3]谭吉四.公路工程施工技术中安全管理的对策及方法[J].四川水泥, 2019(01):65.
[4]浦谷花.浅谈如何加强公路工程施工安全管理[J].城市建设理论研究(电子版),2019(02):42.
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现在什么网游游戏好玩第五，压实。根据再生层厚度、压实度要求等准确选择压路机型号和数量。按照相关规定，当摊铺宽度在4.5m以内时，所选压路机设备主要包括：一台16t以上单钢轮振动压路机、一台25t以上胶轮压路机、一台11t以上双钢轮振动压路机。反之，若单幅摊铺宽度在4.5m以上，则需按照上述设备各配置2台。为提高路面外观质量，压路机碾压施工前，需保证压路机钢轮洁净、无水锈，避免无法碾压作业面。基于本工程实际情况，还需采用胶轮压路机，碾压过程中为避免混合料与车轮粘黏，需提前在胶轮上涂擦清洗液，保证施工质量。一般碾压施工分为3个阶段，初压时，采用双钢轮压路机进行施工，碾压遍数为1-3遍。第一遍以静压方式为准，在未出现混合料推移的前提下，其他碾压遍数可采用振动压实方法。碾压速度不宜过快，可控制在1.5-3km/h，。复压时，以单钢轮压路机为主，碾压遍数为3-5遍，主要以振动压实为准，碾压速度控制在2-4km/h。终压时，压实设备采用轮胎压路机，碾压遍数为4-6遍，采用静压方式。若无法满足施工规定，则可采用双钢轮压路机静压收光，碾压速度控制在2-4km/h。
第六，养生。在交通封闭条件下，冷再生层采用自然养生即可。当再生层钻芯取样，取出的芯样完整或含水率在2%以下时, 便可结束养生。
5 结语
综上所述，冷再生是沥青路面养护施工技术的重要类型之一，不仅具有重要的经济价值，还能够保护生态环境，因此，开展泡沫沥青路面冷再生养护施工技术研究具有重要的意义和应用价值。 参考文献：
[1]黄永林，许汉刚，蒋新.用层析成像方法检测隐蔽工程结构缺陷[J].地下空间与工程学报,2013(5):38-39.
[2]秦永，徐振彭，李磊.乳化沥青厂拌冷再生混合料配合比设计及性能研究[J].黑龙江交通科技,2018(10):57-59.
[3]兰青，徐伟，赵劲松，等.高比例RAP厂拌热再生沥青混合料在广惠高速公路试验与评价[J].公路工程,2013(4):79-83.
[4]常睿，郝培文.聚酯纤维复配RET改性沥青混合料的技术性能[J].江苏大学学报（自然科学版）,2017(4):484-490.
[5]吕悦晶，应保胜，邹丽琼，等.随机荷载作用下沥青路面应力应变分析[J].公路工程,2018(1):94-101.
[6]林忠.沥青路面就地冷再生技术应用研究[J].江西建材,2015(11):47.
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表2 孔道摩阻系数与设计值对比
李厚霖现任妻子系数 设计值 实际值
μ 0.23 0.2434
κ 0.0025 0.00277
怎样成立公司3 摩阻试验结论及建议
经过对连续梁孔道摩阻试验分析，摩阻系数取值为孔道摩阻系数μ=0.2434，孔道偏差系数κ=0.00277。根据试验结论，建议在连续梁施工时加强对张拉时预应力筋伸长量的校核，利用预应力控制值及伸长量两项指标来保证设计预应力的实现。
参考文献：
[1]彭小明.大跨度连续梁孔道摩阻试验研究[J].重庆建筑,2009(11): 26-28．
[2]李学斌，侯建军，马林.铁路桥梁预应力孔道摩阻试验方法及控制[J].铁道标准设计,2011(11):42-48．
[3]TB100023-2005铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范[S].北京：中国铁道出版社,2005.
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工程质量紧密联系，确保做到全员质量控制；在检测组进场前，对所有检测仪器、设备按国家规定进行检定或校准；检测过程中，对检测的环境条件（温度、湿度等）进行记录，并观测桥梁结构的外观和工作状态。
荷载试验前，应根据实桥施工图纸建立全桥模型，确定最不利断面，并根据现场外观检查的结果，选择测试孔跨、测试断面和测试内容，布置加载工况。
由经考核合格的检测人员进行数据采集，每项检测工作至少有两人参加；读数人员采用复读法；原始测试数据如实记录，记录采用固定格式，其内容应包括：被测件名称、检测部位、环境条件、所用的检测仪器设备名称、编号、检测读数、参加检测人员等签名。
（6）针对外观检查中的重点、难点问题，将对发现病害较严重的构件增加相应的延伸检测项目。
4 结语
综上所述，分析了公路工程竣（交）工试验检测重点难点的情况，对后续公路工程竣（交）工试验检测提供一些参考。随着公路技术等级的提高、建设规模的扩大，各级参建单位对加强质量检测、施工质量控制和竣（交）工验收工作都予以了高度重视。
参考文献：12星座分析
[1]梁栋旭.公路现场试验检测问题及措施分析[J].科技视界,2020(24): 86-87.
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