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二、上坡路定点停车与坡道起步：（必考科目）
（一）、图形设计：
说明：
定点停车桩杆距坡底>1.5倍车长，全坡长>30m。
（二）、通过要求：
机动车驾驶人应通过视觉和感觉及时判断坡道的陡坦、长短及路宽等道路情况，采取恰当操作方法，控制车辆平稳停车和起步。做到转向正确，换档迅速，方向、制动、离合器三者配合准确协调。
（三）、动作要领：
是定点停车和坡上起步两个要点结合。首先要避免起步溜车和熄火，其次才是准确定点。
具体步骤：
（1）、打右灯进科目。首先要注意路边距（30cm），这和靠边停车一样的，向右缓缓推轮，车头1/3处看路边（即路边在车头右起的1/3处），关于这个位置的判断，也可以看右
侧反光镜里地面白线的位置，车右侧压着/过白线就可以了，然后把方向回正。爬坡过程可以给油也可以不给，控制好车速，便于自己点定位就行了。
（2）、保持着这个路边距向上爬坡，下面该定点停了。定点的时候，利用车右前角小镜子。即当车右前角小镜子与定点标示杆快水平一线的时候（大概差1拳吧），就踩死刹车停住（这个定点的位置，也可以通过杆儿、车收音机部位那个高出的右上角及人眼视线三点一线来确定）。停车后马上拉手刹摘空档。
（3）、该坡起了。首先要打左灯。起步时方法是“两停一动”。右脚先给油使发动机转速到1500～2000转（转速在2k以下都不算轰车，稍微过点儿也没事儿），然后右脚在这个位置上保持不动（1停）；接着左脚抬离合到接触点位置，车头微扬，此时左脚保持不动（2停）；然后再松手刹（1动），加油行车。车尾一过坡就加上2档。山东高考报名网址
（四）、理论分析：
坡起过程（第3步中），主要要避免起步时向后溜车以及熄火。
（1）、溜车的原因，就是在离合接触点没有抬够（离合抬的偏低），或者没有给油（车本身怠速低，不够带动车辆起步）的情况下就松开手刹造成的。
（2）、熄火的原因有两个。一是出现溜车后，急忙刹车或抬离合造成的。二是起步时离合
抬过了接触点而手刹松晚了造成的。
对策及分析：
（1）、首先，坡起一定要给油。训练时，时常会遇到不给油也能不熄火坡起的情况，但考试时是不能这么冒险的。因为之所以不给油也能平稳起步，是因为该训练车的“怠速”调的比别的车要高。所谓怠速，就是发动机不做功时保持运转的最低转速（专门问了下为什么怠速是倦怠的怠，怠者，空转，不干活儿嘛.....）在坡上的时候，如果不给油，很可能会因为怠速不够，本身不能带动在坡上的车辆起动而熄火。而一旦出现溜车的现象，想不熄火就更加困难，因为发动机此时做的功，不止被用来提供让车辆起步的机械能，还需要克服下滑溜车时的动能.....）出现溜车时，只能先刹车离合踩下，把车停住后重新起步；除此之外，在溜车过程中任何企图纠正的措施，基本都没用的。
（2）、其次，控制好离合。离合不要抬的过高，过高而没松手刹，也会熄火，车头上扬一些就行了，不用非到“完美接触点”不可。因为在给着油儿的情况下，即使没完全抬够接触点，松手刹也不会溜车，车会较着劲不动。在这个情况下，千万不要看车不动就心慌，以为是自己离合抬的不够而大幅度抬离合，实际上这个时候，既然不溜车，就说明离合已经半联动的较上劲了，加着油稍微抬一丁点儿离合就成。当然，如果能将离合接触点控制的
很好（车头明显抬起，且没有熄火前的车身抖动），此时加着油，松开手刹就走车，这是最好的。
（3）、鉴于脚刹和手刹的作用是一样的，练习的时候，如果在坡上停了下来，而没有拉手刹的话，再起步时，脚刹和离合的配合是一样的------右脚一直踩着刹车，左脚抬离合到接触点，然后保持左脚不动，右脚在离开脚刹的时候立刻踩油走车。不过这个也就是练习时可以用用，用来锻炼油离的配合。在考试的时候，不论什么情况，只要在坡上停车就要拉手刹摘空档。
（4）、油离配合，指在操作顺序上，先油门后离合。油门没有行程，离合有行程。所谓行程，指从实施行动到该行动产生效果之间的过程。刹车时，先刹后离。考试时先踩离合的算空档滑行。持续踩刹车到一定程度后，车身会抖，说明因为刹车的阻力，此时发动机已经带不动齿轮转动做功了，此时就需要把离合踩下，切断发动机的动力传送，从而避免熄火。

三、通过单边桥：
（一）、图形设计：
说明：
桥宽=0.2m；桥高≤车辆最小离地间隙，小型车辆桥高=0.08m；甲乙桥错位=车辆轮距+1m；
甲乙全桥间距：小型车辆3倍轴距；桥面长度=1.5倍车辆轴距；坡道≤7％。
（二）、通过要求：
机动车驾驶人要正确掌握方向，将甲、乙两桥分别用左、右边轮轧于轮下，平稳、顺畅通过。小型车辆使用一档（含）以上档位。
（三）、动作要领：
前后共有两个桥体，分称为左桥（甲）和右桥（乙）（前左后右）。上海回力旗舰店
设每个长方形桥体，每个桥体的左侧边线为A边，右侧边线为B边。
具体步骤：
（1）、打右灯进科目。车头左棱线对准左桥B边（实际是左棱线在B边左侧小于等于2cm的位置），轻抬离合，给车动力让其上左桥。
（2）、当车左前轮下桥前行1米左右（距离不好掌握，以时间感觉的，就是左前轮下桥后
0.5～1s后，心中默念嘀。嗒。），轻压离合，轻踩刹车，压着点速度，同时用左手向右推轮半圈（即左手从9点位置到4点位置），观察车头。
（3）、当车头左棱线距右桥A边的距离L小于2拳（手册上写的是L=10cm）时，向左回轮（回正），右手并继续向左推轮（即右手从3点位置到9点位置），注意向左回轮和推轮这两部要连贯起来做，保持连贯性（但不是快速连续的做）。同时轻抬离合，给车动力让其上右桥。观察车头。
（4）、当车头左棱对准前方黄线（即二线重合）时，向右把轮回正。出科目打左灯。
（四）、理论分析：
（1）、首先说一下内轮差的概念：转弯时，同侧前轮车辙和后轮车辙是两条不同的轨迹，这两条轨迹之间的偏差叫做内轮差。如图所示：
（2）、转弯角度大（打轮缓），内轮差小；转弯角度小（打轮猛），内轮差大。单边上右桥前如果往左打轮时机偏早或打轮速度过快，相当于转弯角度小，内轮差大（参看上图中左转时前后轮轨迹差别）从而后轮跟不上前轮的变化趋势，容易上不去（在右桥左侧）。所以操作步骤3中的向左回推轮应该连贯连续但要平缓，速度不要过快过猛（一般在低速情
况下，下左桥后往左打轮的时机，在车头左棱线距右桥左边的距离L刚小于10cm时，再向左以平缓速度打到9点）。手机hd怎么关闭
爱情的语句（3）、其次，在操作步骤3中，关于距离L的说明是：在L处，宁晚不早，即L宁小不大。因为如果L小了，说明回轮时机偏晚，可以通过后面回轮推轮的速度加快幅度加大（右手多推点儿，到8点）调整补救。而如果L大了，即回轮时机偏早，右后轮更不容易上去。当然，L也不能过晚，否则右前轮过了右桥右侧，就上不去了。
（4）、另外，上右桥后，注意回正时机。在操作步骤4中，向右回轮早，会从右侧掉下桥；向右回轮晚，会从左侧掉下桥。
（5）、如果左桥没有上去，有两个原因，一是紧张，根本左棱对左桥B边失败；二就是确实是左棱对正了左桥内侧，但不是在车正的情况下对正的，因为在进科目时可能会有推轮调整车身在路中位置的情况，而在方向未回正的情况下去对左棱，等车身正时原来的对点已经跑偏了。
注：
搞明白内轮差，同时就会理解为什么直角转弯时左前轮让过铁球，而左后轮还会压上。尤其是如果车速过慢打轮过快时，内轮差变大，转弯轨迹不是弧而是接近斜线，左后轮就会避让不开铁球的。