为什么跑⾼速反⽽油耗更⾼？
巨一清⾼速公路、城际⾼架、市区路况哪个更省油⼀直存在争议；实际上平均车速在50-70千⽶左右的城际⾼架桥是最省油的，其次是⾼速公路、因为⼏乎不存在怠速！最费油的就是市区路况，车辆多、拥堵、⾛⾛停停、怠速⼯况多，油⼤部分损耗在怠速上了，所以最费油的是市内路况！
剑灵玩什么职业好
实际上就是这样，每⼀位车友都能发现⾏驶在市区耗油量极⼤、尤其是堵车的时候，可以说油耗与怠速时间成正⽐；所以与顺畅的⾼速公路相⽐较，市区路况最费油！但要明⽩⼀点，那就是各个城市都有城
门事件全图因为⾼架桥⾏驶速度恰恰发动机效率⾼、所以最省油，当然这需要建⽴在不堵车的路况条件下，也就是如果都能保持匀速⾏驶、⾼架桥（快速路）⽐⾼速公路省油，也就是说车速60-80Km（匀速）要⽐90-120km（匀速）更省油，⽽90-120km速度范围恰恰是⼤部分车友在⾼速上的⾏驶车速，所以⾼速公路⽐市内⾼架、快速路要费油！
发动机负荷与效率的关系
发动机效率=机械效率*燃烧效率*热效率
相对⽽⾔内燃机的机械效率、燃烧效率都已经达到90%以上，所以在这组等式中、最容易左右结果的就是热效率，所以如今的各⼤主机⼚都愿意不断拉⾼热效率、因为在不较真的情况下把热效率视作发动机效率也不算太错，所以如今的发动机往往都喜欢⽤热效率衡量油耗；如下图所⽰、内燃机负荷与效率的关系！
如何因材施教内燃机的脾⽓是怪异的，简单点说就是负荷低了、效率低（油耗⾼），负荷⼤了、效率还是低（油耗⾼），低效区间时、油耗⾃然就⾼；各位车友在平时开车时观察油耗表就能发现，随着车速提⾼、油耗会呈现出下降趋势，⽽如果⼀直提速经过下降阶段的油耗反⽽会被拉⾼；实际上这个过程就是发动机负荷从0到中段、再从中段负荷到全负荷的过程，油耗变化则是⾼-低-⾼！所以最耗油的就是市区拥堵路况，车速太低、发动机负荷太低，⾼油耗、还要附加不少怠速油耗！章子怡的资料
发动机负荷与油耗的关系
王烁背景如果看懂了上⼀段发动机负荷与效率的关系后，那么理解负荷与油耗的关系就更加容易了；发动机启动后油耗最⾼、此时发动机负荷为最低、效率也是最低；⽽当车⼦开始提速、随车速提⾼，负荷增加、效率增加、油耗逐渐降低，当负荷突破最佳区间后、效率再次下降，⽽油耗则再次提⾼；这就是⾼架桥油耗最低的原因，⾼速公路因为车速过快⽽导致空⽓阻⼒⼏何式增加！
⼤幅度增加的空⽓阻⼒导致发动机不得不承受更⾼的负荷去保持车辆⾏驶，所以绝⼤多数内燃机汽车最佳油耗车速都在60-80千⽶之间（不同车辆存在差异，当然这个速度区间并⾮绝对、但⼤多数车辆
如此），⽽这个速度区间恰恰是城际⾼架桥、市内快速封闭路段的速度区间，所以毫⽆疑问汽车跑⾼架桥、快速路时是最省油的！第⼆省油的则是⾼速公路，虽然车速⾼、负荷偏⾼、效率开始降低，但毕竟路况好、怠速少；⽽最费油的则是市内拥堵路况，⼀些⼤城市车太多导致平均车速太低（25-35km左右？），负荷太低、使得油耗⼤幅度提⾼，还不得不承受频繁怠速带来的燃油损耗！
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