國际化是全球民航业的基本特征。全球航空运输总周转量（RTK）中，国际贡献占到七成；全球航空旅客周转量（RPK）中，国际贡献占到三分之二左右；全球航空货邮运输量（FTK）中，国际贡献占比更是接近八分之七。
按照国际民航组织（ICAO）年度统计，2016年中国民航（不含港澳台）运输总周转量960.65亿吨公里，仅次于美国，全球排名第二；国际运输周转量（不含港澳台）338.89亿吨公里，全球排名第三（仅次于美国和阿联酋）。
最快的火车 2016年中国民航（不含港澳台）旅客周转量8365.16亿人公里，仅次于美国，全球排名第二；国际旅客周转量（不含港澳台）2148.93亿人公里，全球排名第五（落后于美国、阿联酋、英国、德国）。
2016年中国民航（不含港澳台）航空货物周转量213.05亿吨公里，仅次于美国，全球排名第二；国际航空货物周转量（不含港澳台）145.08亿吨公里，全球排名第三（落后于美国和阿联酋）。
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当前，中国大陆颁证机场220家，在2016年全球航空客运枢纽50强中，北京首都机场位居第二，上海浦东机场第九，广东白云机场排名15，成都27，昆明39，深圳40，上海虹桥45。在国际航空客运枢纽排行榜上，上海浦东排名25，北京首都机场排名30以外。在2016年全球航空货运枢纽50强中，上海浦东第三，北京首都15，广州白云19，深圳24，成都43，杭州50。但是，国际航空货运枢纽只有上海浦东进入前20名。
2017年上半年，中国民航各业务量依然保持高速增长，全行业完成运输总周转量513.4亿吨公里，旅客运输量2.63亿人次，货邮运输量329.2万吨，同比分别增长12.5%、13.4%、5.1%。上半年因为受到周边政治局势影响，日韩国际旅客大幅下滑，虽然中国国际旅客中，“日韩”运力占比高达40%左右，但中国庞大的国际市场以及多元化的民航国际发展方向，通过东南亚亚太航线以及欧美航线基本可以减弱并消化不利国际因素的负面效应。中国民航国际业务发展当然可以互惠互利双边经济贸易往来，同时也成为中国政治外交的重要博弈手段。
2017年上半年，中国国际航线业务量相对前几年的超高速发展有所放缓，中国民航国际运输总周转量收入吨公里（RTK）完成181.1亿，同比增长12.5%；国际旅客运输量完成26
70.9万人次，同比增长6.1%；国际旅客周转量收入客公里（RPK）完成1172.7亿，同比增长14.6%；国际货邮运输量完成100.5万吨，同比增长10.6%；国际货邮周转量货邮吨公里完成77.7亿，同比增长9.9%。
国际化发展是重中之重
商业航空是人类交通运输历史上继水运（包括海运）、公路、铁路之后的第四次产业革命，借助于航空工业发展和航空器的技术进步，地球上任意两点的航空直达直通已经成为现实。区别于其他交通运输方式，民航运输不依赖于线路和管道，可以快速便捷地穿山越岭跨洋过海实现旅客和货物的直达直通。
私家车多长时间年检 民航运输是全球社会经济一体化发展的主要途径和成长基石。全球范围内航空运输产业价值巨大、意义深远，国际航空运输更是举足轻重。根据国际民航组织（ICAO）最新数据统计，2016年全球航空旅客运输量38亿人次，国际旅客运输量15.53亿人次，国际贡献率41%；全球航空货物运输量5300万吨，国际货物运输量3430万吨，国际贡献率65%。
下图1、2分别是全球航空运输产业旅客周转量和货物周转量发展趋势图。
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可以看到，航空运输产业无论是客运还是货运，国际化贡献的比重都绝对占优，而且国际化贡献越来越大。全球航空旅客周转量（RPK）国际贡献超过60%，全球国际旅客周转量整体贡献从2004年的58.7%稳步提升到2016年的62.9%。全球航空货物周转量（FTK）国际贡献超过85%，全球国际货物周转量整体贡献从2004年的84%提升到2016年的86.1%。
2016年全球定期航班航空运输总周转量（RTK）8723.61亿吨公里，国际航空运输总周转量（RTK）6042.27亿吨公里，国际贡献69.3%。全球航空总周转量的国际贡献率从2004年的67%逐步提升到70%左右。
民航产业的发展重心在国际，这是全球行业的基本特征，对于已经发展成为民航大国的中国来说当然也不例外。
民航强国的八大特征
幼儿起名字 根据国际航空运输协会（IATA）的最新预测，2023年前后中国民航运输周转量将全面超越美国，成为全球第一航空大国。
在2017年全国民航工作会上，民航局局长冯正霖第一次全面阐述了民航强国的八大基本特征：一是具有国际化、大众化的航空市场空间。二是具有国际竞争力较强的大型网络型航空公司。三是具有布局功能合理的国际航空枢纽及国内机场网络。四是具有安全高效的空中交通管理体系。五是具有先进、可靠、经济的保障服务体系。六是具有功能完善的通用航空体系。七是具有制定国际民航规则标准的主导权和话语权。八是具有引领国际民航业发展的创新能力。
陈瑞的资料 中国民航的规模虽然排名全球第二，但与排名第一的美国相比，在航空运输周转量、机队规模、颁证机场、雷达导航、国际航空枢纽等方面依然有很大的差距。中国民航国际化水平和国际竞争力依然落后于美国。当前，中国年人均乘机次数只有0.34次，低于全球平均的0.51次，远低于欧美航空发达国家。中国民航产业的经济贡献在全球范围内处于较低水平，尤其是民航产业溢出价值低、航空旅游服务价值较低。
民航强国的内涵必须放眼未来，立足于全球视野，全面回答中国民航运输产业链和价值链的国际竞争力问题。民航强国战略必须解决中国民航发展的市场空间、航空公司、机场网络、空管体系、保障服务体系以及创新能力等问题，必须能够引领全球民航产业持续稳
定健康发展。民航强国的核心是全球公认的民航产业国际竞争力。中国民航的国际竞争力主要表现为我国相关组织和机构在国际民航市场出售产品和服务的能力，主导国际航空运输市场格局的能力，输出相关技术和标准的能力以及在国际组织和机构中享有的话语权和影响力等方面。
中国民航产业的国际竞争力是中国民航强国战略的基本要求。中国民航的国际化发展是中国社会经济全球一体化融合发展的动力引擎，同时也是中国社会经济深化改革开放引领世界发展的主要抓手和创新实践平台。真正国际化的中国民航产业才能够真正实现中国人的民航强国梦。
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