一、引言
面对复杂严峻的国内外形势变化和新的经济下行压力，中国航空物流作为支撑国家经济发展的战略产业，应客观准确认识自身，对标全球发达经济体，紧扣“高质量”和“一体化”两个关键，步步为营，攻坚克难，构建高效、绿、安全、可靠的航空物流服务体系，扎实迈向航空物流强国。
二、中国航空物流业在全球的地位分析
（一）航空货运总体增长，但增长率低于去年
2018年中国经济仍然稳中有进，国内生产总值达到90万亿元，同比增长6.6%；外贸进出口总值实现30.5万亿元，同比增长9.7%。与经济的稳定发展相一致，民航完成货邮运输总体指标如表1所示：
表1:2018年我国民航业货邮运输数据 
（二）航空货运增长率领跑全球，但国际化依然低于全球 素格力 威塞哥
2018年全球货邮周转量同比增幅为3.5%，我国增幅为7.7%，明显高于全球。国际化是民航强国的一个重要指标，反应一国民航的国际竞争力（见表2所示），明显低于全球均值。
表2：我国国际货运指标
数据来源：2017、2018年民航行业发展统计报
（三）全球机场货邮吞吐量排名，前20排名中我国占3席
2018年，上海浦东、北京首都和广州白云国际机场分列第3,16和17名。而国际货邮吞吐量前20名中仅有1家，即上海浦东国际机场入围（见表3所示），要打造国际航空货运枢纽机场任重道远。
表3：2018年全球机场货邮吞吐量前17排名 
数据来源：国际机场理事会(ACI)发布的2018年排行榜
（四）全球货运航司货邮周转量排名，前20排名中我国占2席
2018年，中国国航、南航分列第9、10名，见表4所示。 
表4:2018年全球货运航司货邮周转量排名
数据来源：IATA2019年全球航空运输统计
（五）全球航空物流（货代）商排名中，前20排名中我国仅占1席
在Transport Topics发布了2018年全球空运货运代理TOP50排行榜，美国的空运货代最多，高达15家，占到30%。排在前10位的有康捷空和UPS供应链解决方案。上榜的中国内地货代是中外运、欧华物流、泽坤和上海恒荣国际货运，分别位居12,32,36和48。后两家是新增的。
（六）全球十大快递公司中，无一入围
中国快递业务量从 2014年的139.6亿件增长到2018年的507.1亿件，年均增幅达52%，规模连续五年稳居世界第一。同期民航货邮运输量年均增长率仅为4.9%，航空运输在国内快递中的使用率偏低，不足5%。
2018年全球十大快递公司有：1、联邦快递；2、DHL快递；3、联合包裹服务公司；4、皇
家邮报（英）；5、蓝飞镖（印）；6、邮政NL（荷）；7、辛克物流（德）；8、日本邮政集团；9、DTDC（印）；10、耶路全球（美）。 
总之，在这份中国航空物流成绩单可以发现：最大亮点是中国航空货运市场的发展速度，增幅连续领跑全球。单项中，一机场连续11年位居季军，两航司进入前十。而近几年才起步的物流商（货代）和快递公司虽未入围，但奋起直追，进步喜人，是单项的希望之星。
三、2018年中国航空物流业三大亮点
(一）基础工作稳步推进
1、政策引领意义重大。民航局出台《促进航空物流业发展的指导意见》，第一次从国家层面对航空物流业所有相关方提出要求，全方位、深层次、多角度地推动航空货运的发展。
2、三大航相继混改。东航物流引进战略投资者和开展核心员工持股计划，完成了股份制改革，2019年起接受上市辅导。南航、国航也相继将关联的物流货运业务纳入集团混改。8月，国航出让所持国货航51%股权，10月，南航组建货运物流有限公司。
驾照考试流程
3、中性电子运单推广条件具备。浦东机场的天运通信息平台，出港电子运单的使用率已达63.7%。南航在其集团范围内率先全面使用电子运单。 
4、航空物流公共信息平台日趋成熟。南京机场“空港电子物流信息平台”通过多个效能监察项目的审核，受到了业内普遍认可。西部机场集团也启动与武汉、深圳等机场信息系统共享。南航的“唐翼系统”已使用多年，并最早使用条形码实现货物全程动态跟踪。
5、货物分类分级安检系统已通过民航局评审。根据货物类型、企业和个人信用记录进行评级，分成特别级、优先级、正常级和严控级，实施差异化安检。优先级检查时间缩短50%，正常级缩短25%左右。 
6、自动化立体仓库、自动输送系统、自动分拣系统、无人配送车、无人机等已先后研发成功并应用。阿里菜鸟实现了末端配送无人车“小G plus”的公开路测，与一汽解放联手发布自动驾驶卡车“公路高铁”；京东则发力无人机配送，重型无人机京东“京鸿”下线；苏宁物流则继无人机、AGV机器人仓之后，也先后推出无人配送小车“卧龙一号”和无人重卡“兴龙一号”，其智能物流的样本正在逐步成形。
2018年是航空物流改革创新最多的一年，从政策支持到传统航司改制上，从电子运单、公共平台等信息化到物流智能化建设，都为构建高质量航空物流服务体系打下了坚实的基础。
（二）航空货运和临空经济受到政府空前重视
越来越多的地方政府开始重视和扶持航空货运的发展，中西部机场的航空货运发展出现了近年来少有增幅，西安、武汉和济南等机场货邮吞吐量均同比增长约20%，基数较小的南昌机场甚至出现了高达58%的增长率。
同时，临空经济出现了发展机遇。各地政府申报示范区热情高涨，2018年西安成为第12个获批城市。北京，郑州，成都和杭州等地纷纷出台中长期规划，其中北京大兴国际机场定位为“全球临空经济区4.0模式新典范”。临空经济区的建设倒逼航空物流链各环节的建设和完善，也促使以机场为核心的综合地面交通枢纽建设，成为高质量航空物流发展的产业基础。
王智胸围
（三）航空物流企业合资并购空前活跃
以快递公司、电商平台为主的航空物流企业，为了寻求竞争优势，不断向航空物流产业链上下游延伸，合资兼并之多为以往少见。
除顺丰和圆通两家向专业货运机场拓展外，阿里巴巴分别与中航集团、圆通速递、阿联酋航空、伏尔加第聂伯集团等多家航企合作，开始在杭州、香港、迪拜、列日、莫斯科、吉隆坡六个城市建立航空货运枢纽，建设全球智能物流骨干网。顺丰还收购敦豪香港、北京两家公司，中通快递与土耳其航空、太平洋航空签约合资；京东携手南通市政府共建航空物流枢纽，与Google合作，搭建全球智慧供应链基础网络（GSSC），与天津航空合作，进入全货机时代。
总之，航空物流企业“一体化”扩张，有利于迅速扩大规模，形成核心竞争力。 
四、与全球发达经济体的差距
（一）在物流绩效关键指标（LPI）上差距
从世界银行发布的2018年全球物流绩效指数来看，排名前30位的物流服务及时性和物流基础设施均分分别为4.11和3.86，分别高于我国0.27和0.11。与连续三次位居世界第一的德
国对比来看（见表5所示），最为悬殊的是“海关和边境管理清关的效率”，“提供物流服务的能力和质量”两项，分差分别为0.8和0.72，物流运输效率方面的短板还较为突出。另外，我国与发达国家物流绩效差距还有产业链的完整性与国际话语权等。 
手工教师节礼物简单好看表5：中—德航空物流绩效关键指标对比 
（二）在货站服务标准、货物操作方面差距
与连续九年蝉联全球货运吞吐量第一的香港机场相比差距明显，主要表现在以下方面：
1、货站服务标准上差距明显，以国际及地区货物（普货）为例进行说明（见表6所示）
表6：三家货站服务标准对比分析 
香港机场还有内地所没有的服务：预装集装器和1小时标准机坪直转服务。
2、货物操作方面差距（见表7所示）
表7：香港与内地货站货物操作对比分析
充分考虑货运操作标准，布局合理。
大型机场发展较快，货运布局较散，操作标准制定和效率提高较难。
组板方式
预装集装器为主，整板与货站交接，组板质量效率高。
专科考公务员散货入库，100%安检，安全系数高，操作时间短，组板质量效率低。
信息联通
提供电子数据整合联通，连接海关与空运营运商系统，清关程序快。
各独立系统未能高效互联，空运相关方需在不同系统上操作，部分仍需手工作业。
多式联运
空海联运，机场内海运码头连接珠三角20个河港；空路联运，在香港机场一次海关检查即可直达内地，设有多地监管网点。
卡车运输规模小，网点少，效率低。海关对政策理解和执行不一，大通关协同较难。
一线城市（三）原因分析：
对以上问题进行分析，究其原因主要有：
1、飞机数量和配置满足不了当前的需要
截止2018年底，全中国在役货机共160架，顺丰航空规模最大，达到了50架。市场需求较大的波音747F/777F仅有41架（含湿租飞机）。同期UPS拥有全货机680架，FedEx为713架，两家美国快递业巨头拥有的全货机运力是我国的8倍多。我国航司也未形成大中小机型适配的货机机队，国内货邮大多依靠客机腹舱载货来完成的，货邮运输量增长受到较大限制。
2、航空物流服务链未形成，核心企业缺失
我国航空物流链服务未能实现无缝衔接，协同效应不明显。 目前国内的所有航空公司、机场、物流集成商（货代）和快递公司中尚无众望所归的领头人，导致在一定时期内航空物流供应链难以迅速形成。
另外，还有航空物流战略功能定位不清，相关方服务同质化严重以及人才紧缺等问题。
五、航空物流发展趋势
纵观世界航空物流的发展历程，我国航空物流发展趋势应经由三个阶段即“契约型航空物流”，“全产业型航空物流”和“多式联运型航空物流”。“契约型航空物流”是航空货运公司、机场和快递公司等相关方通过协议合同来完成航空物流链。“全产业型航空物流”是指以航空公司、机场或航空货代（物流商）为主体向产业链的上下流延伸扩展，整合集成航空物流全产业。“多式联运型航空物流”是指航空物流在全产业型基础上实现与公路、水路和高铁等交通方式共联共通。我国目前处于第一阶段向第二阶段快速发展期，有以下三点特征：
（一）产业结构升级带动中高端航空物流发展
产业结构升级如电子信息产业、生物医药制造产业和电子商务等发展，有力推动航空物流的发展。由于发展中国家中产阶级不断增加和发达国家老龄化，航司增加在存储、认证和运输方面的投资，冷链技术的创新将使医药冷链航空市场得到快速发展。ICAO预测，到2020年生物医药销售将增长4%至5%，相应冷链物流支出将增长8%至9%。
电子商务带动航空快件迅速发展，其中生鲜电商行业保持了较快的发展速度，2018年其市场交易规模达到2103.2亿元，同比增长49.9%。从2010年的4.2亿元至今，年均保持50%以上增幅，预计2020年将达到3470亿元，生鲜电商的快速发展推动航空冷链物流需求进入增长的快车道。