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摘要：社会经济水平的发展带动了航空运输业的成长，许多高职院校为了适应时代发展的需要，在培养空乘领域方面的人才上进行了扩招。在扩招的背景下，存在着一些潜藏着的问题，这是需要高职院校去深入挖掘并提出方案解决的，面对当前对空乘专业就业不利的形式，剖析其应对措施，促进高职院校空乘毕业生就业，是本文研究的主要问题。
关键词：空乘；问题；就业
引言：我们国家是一个劳动人口大国，各行各业当前的劳动就业增长形势总体都十分不容让人乐观，各主要行业人员的就业需求压力亦都会相当大。经济水平的整体不断提高发展、社会需求总量的比例不断增长提高、教育的普遍化，使当今我国广大空乘工作人员们的身心整体素质将不断增长提高，企业人员对岗位应聘者工作素养等专业要求势必也随之不断提高。在今天这个学生就业竞争形势越来越紧迫残酷的市场情况下，从业人员首先必须自觉树立一个全面职业发展战略的前瞻意识，要建立自己的核心竞争优势。航空公司在挑选空乘专业学生中的条件要求一向甚为细致严格，对所有学生应有的身体外形、才艺水平和基本专业技能方面都具有极其严格的人才筛选的标准。职业院校招生一般学校都只对基础专业及技能素质
我们结婚了 圭贤的能力培养较为重视，但如果要保证在空乘专业这样一个行业竞争更加激烈复杂的就业环境中下求得生存，还真的需要继续对培养职业院校空乘专业学生的管理方式上进行一系列改革，寻可以促进广大职业院校空乘专业学生快速实现自我长久健康发展成才的各种途径手段和管理方法。
一、我国高职院校空乘专业面临的处境
(一)空乘专业各类措施需要完善
空乘专业的兴起时间不久，但是现在却因为受到着航空企业的就业竞争环境和当前形式的双重不利因素的直接影响，也面临着一个更加严峻和复杂的就业与发展形势。首先，从受到诸多的外部的限制性因素和影响角度来看，相对应服务于现阶段民航专业如飞行器数字化制造技术、机场场务技术与管理、无人机技术等其他诸多民航专业方向学生来说，空乘技能专业综合培训教育的总体技术含量方面相对于是优势偏低了一点，换言说就是空乘专业的学生可以通过短期的适度培训，就达到合格的空乘人才上岗从业资格要求，这恰恰也是造就现在这个社会意义层面上的我国有诸多专业空乘职业培训类机构的大量存在与现状，所以就是由于专业空乘类的人才培养方式的短期成长式特点也就自然造成出现了这一美国红枫种植技术
种激烈竞争发展的形势。而在如今国内对于很多航空公司机构而言，对学校各类职业院校空乘服务人员整体素质要求也相对地变得越来越高，面对如此众多地具有着一定的专业的文化知识素养和相应服务素质层次的各职业院校空乘专业毕业生，他们现在似乎会更喜欢于自主的挑选那么一些在非空乘专业相关方向上的、综合各专业素质上表现出更为突出的人才，也就是大大的缩小了国内职业院校空乘专业毕业生的就业及发展空间。而对于我们来说当下民航业职业院校院校招生规模的实际情况来看，仍然会是许多学校正在不断积极的谋求扩大一些新的招生或办学资金规模，造成目前产生出现了这种严重结构性供大于求供需失衡状态的社会局面，这种严重结构性供求关系的失衡必然会导致我们职业院校毕业生就业与航空公司就业政策之间的一个直接矛盾。其次，从学院内部自身因素出发来看，空乘学专业也是这样一门较为年轻稚嫩的新专业，在未来专业道路建设过程和职业发展实践中都没有实践经验可循，所以他们在未来整个的教学研究过程探索中肯定还都存在着很多方面的现实问题。在院校招生管理方面，没有注重从社会就业人才需求角度上严格适度控制学生规模，提高合格生源质量比例；学校在专业课教学安排方面，仍坚持沿用民航普通飞行专业现有的一些教学工作模式流程和学习方法，没有进一步突出民航空乘专业学习的专业特点。在理论实践交流方面，在校内教学实践训练场地分散和教学设施十分有限落
后的一般情况制约下，没有学校与诸如民航公司等建立起比较良好广泛的学术交流合作关系。在校内师资的建设储备方面，缺少一个真正的有过空乘驾驶经验培训的专职教师，导致发生了一些重学习理论经验而又轻学习实践知识的教学状况。通过对行业外部条件和学生内部竞争情况调查的初步分析我们可以明确看出，空乘专业未来所能面临到的实际就业困难形势依然是相当十分地严峻的，必须努力通过进行全面深刻的改革，打破现有教学瓶颈，为今后专业教育建设完善和进一步发展创造条件开辟更加合理的办学空间。
(二)学生对自己的职业定位不准。
通过老师与部分学生家长的交流，有学生甚至提到，对于学校目前毕业生的真实就业的状态表示不满意，认为空乘专业就是个“圈人之地”，圈线内的还想跑出去，圈线外的也想跑进来。自身刚开始就对于人生方向的职业规划重视不足，没有能力到比较适合其自己职业的合理定位，如果学校再多给学生其再一次重新选择道路的一次机会时，52%左右的学生将不会重新选择空乘这一热门职业，但是他自己认为如果他不继续选择当空乘，又会不知以后自己到底还能坚持从事这个职业多久。据调查，有大约为43%左右在校的应届学生表示已经有想主动辞职再寻新的职业倾向，却苦于还在迟迟没有下决心。也是因为学生
最担心以后自己面临失业再次遭遇失业潮这样尴尬的心理状况。多数飞行专业空乘学生心中虽然都会怀揣有飞天梦想，但是在航空公司面试却还常常都存在着学员无法申请通过航空公司面试、屡次申请都失败了等诸多特殊的情况。人才市场出现空前范围的快速发展膨胀，非专业领域的优秀空乘学生却纷纷地加入进了航空面试与专业航空公司的工作人员之间激烈竞争的行列，使得学生就业求职竞争过程中就业压力骤增。多数民航职业院校都由于目前在飞机应用型技能人才培养计划体系框架上，要考虑到空乘人员就业口径范围仍过于的狭窄，致使面试不上航空公司的学生存在就业难、难再就业的尴尬困境。毕业生们对于其自身的所学专业存在质疑，不到那一份适合自己和最有感兴趣去学习深造对口的专业。学生也往往因此很难能够快速地到那个对自己更加有利一些的工作职业领域和专业。面对的那些所谓低收入工作单位往往都不屑一顾。学生的就业价值观偏差与自身就业实际能力水平不足矛盾并存。空乘一直是一个很多当代青少年很热衷做的热门职业，因为它似乎总是喜欢和“高新、高大上、各地旅游”等名词联系在一起。空中乘务专业要求学生们在申请入学手续前就需要首先经过关于身高、体重，外形特征及有无身体疤痕等几项严格要求的综合筛选，因此想进入就读该类专业深造的一些学生也难免也会带有另外一些的优越心态，不能完全正确地来进行专自我认知定位和人生职业定位。在职业的选择问题上
往往是表现得是非常地挑剔，职业期望值很高。在本次实际案例调查问卷分析中也发现，部分空乘专业学生中关于高职空乘学生就业态度与人生价值观方面而产生存在的各种心理偏差问题，主要更集中明显地主要表现于“要么上机，要么待业”的错误观念。
（三）国内国际民航业面临疫情重大冲击
江西省高安市邮编2020年初暴发的新冠疫情，让我国生活生产遭重创。2020年上半年我国第一季度GDP下滑6.8%，服务业大受冲击。整个第一季度，各类航班85.76万班，同比降低40.93%[9]。2020年2月份民航局出台“一国一线一周一班”国际航班政策，颁发《民航局关于调整国际客运航班的通知》（民航发〔2020〕27号）。由于受疫情影响，多数航班停运，民航局面临大面积裁员停薪困境。民航局公布2020年2月民航行业亏损245.9亿元，其中航空公司亏损209.6亿元；2020年第一季度民航业亏398.2亿元，航空公司亏损336.2亿元，亏掉2019年全年利润的80%。2020年第一季度，各类航班85.76万班，同比降低40.93%，环比降低42.42%。中国民航局网站发布2021年民航行业发展统计公报显示，2021年，新冠肺炎疫情对民航运输生产影响的深度和持续性超出预期2021年，全行业亏损842.5亿元，比上年减亏187.1亿元。其中，航空公司亏损670.9亿元，比上年减亏149.2亿元。2020-2022年我
国民航空运的形式主要受到国际空运因疫情发展不利的形式影响。现阶段，我国疫情虽然取得阶段性胜利，生活秩序恢复正常，但国外正面临秋冬季新一波新冠疫情肆虐，面临停产失业、停课。2020年12月份英国出现变种新冠病毒后，超40国禁飞英国，近4万家零售商深陷财务困境，英国面临二次衰退危机。新冠疫情的全球大爆发，并且病毒不断变异，严重影响世界经济发展，未来的几年也很难彻底消除疫情。虽现今中国疫情得到控制，但短期内无法消除对航空业的冲击。2021、2022年春节不提倡聚集，国外旅游几乎销声匿迹，国内短途游也深受影响。国内外航空业受疫情冲击程度很大。因此，以航空服务业为主要就业目标的空乘专业高职空乘学生的就业必将受到严重影响。
二、缓解空乘专业学生就业问题的措施
(一)严格控办学规模，整合优势资源
要缓解目前空乘专业就业困难的现状，一个有着重要的解决措施渠道之一就是职业院校应采取措施严格限制扩大招生规模。不能只是单纯地仅是追顾于一种眼前的利益目标而进行随意和盲目的办学扩招，如果其扩大办学后的学生规模就已严重超过了当时整个社会市场需求，就业难状况自然恶化也随之便为不可避免。从各类学校和当下各校招生方面的就业
用人方面实际人才供求情况分析对比分析来看，虽然现在职业院校用人方需求量规模仍然相对较大，但是目前学校人才培养的数量还是巨大，来源渠道还是较为的丰富与广泛，所以学校还是应该要继续密切地依托于来自于国家和市场部门的调研实际情况，进行更全面深入而具体的人才需求市场调查，树立起一个整体认识。同时，也就一定要十分重视要对有关民航空乘专业招生进行一项比较充分全面认真周密的社会调研，对于一些院校办学和师资条件比较十分突出优越、教学技能训练体系又相对成熟完善比较有效可行的院校还给予支持，而目对教学质量差、就业率水平低的高职空乘类院校，要逐步削减此类院校招生扩大办学规模，甚至直接取消航空专业学校自主开办权。以此作为长期发展战略基础，地域内比较相近的专业方向的省内一些兄弟院校，还应该格外注意并建立完善起一套具有良好且长效性的职业院校横向资源沟通及交流合作与学习培训机制，定期有效地联合举办学术资源交流及论坛讲座和院校合作项目、研讨交流等各种活动，积极和有效的推动校内外各种资源的互通及共享，壮大兄弟职业院校的自身实力发展与力量，以能真正地争取为广大高职学生，在当今就业发展环境中具有竞争力的话语权。
(二)打破行业界限，联合培养人才
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民航公司是解决空乘专业人员就业最广阔的地方，但是因为我国很多普通职业院校空乘专业的实际工作教学管理环境中，仍然基本还是在延续与保留着民航学校传统的教学与工作理念体系框架和实践管理教学模式，使我们学校实际培养或输送出来的高质量实用型的专业人才，仍难以能够在短期内实现，真正符合大多数航空公司对高质量人才的需求，这一点无疑在间接导致在高职空乘学生的就业难这个问题逐渐出现的同时，也必然会让航空公司成为了选用人才占据主导地位的优势一方。这正是公司与学校方面两个部门缺乏沟通、各自为政的结果，导致了培养的人才和实际就业需求之间的断层。所以这就需要必须尽快设法来打破它们在两者利益之间所原有的某种利益界限，联合创新并培养高素质创新型人才。作为我国普通民航职业院校培训教育单位来说，要进一步积极探索结合航空公司企业市场及经营人员的自身发展实际工作需要，主动研究探索着结合现有专业教学的培训教学理念、模式、方法体系教学内容等诸环节方面进行新的创新改革，以进一步做到教学内容贴近高职空乘学生就业服务市场、贴近生产经营的航空企业，让航空职业院校能培养与造就选拔出来大批真正有用的经营管理复合型人才来，成为真正地能够适应国内航空运输及企业工作实践需要的人才，而我们绝对并不是单纯让生产经营类企业自己再多去考虑拿出企业很多的时间经费人力和时间金钱精力去进行师资培养建设；那么作为我们各职业院校
淘宝企业店铺来说，要去切实的认识到当今中国各个职业院校空乘专业领域内所具有各自应该具有的这些独特的发展之优势，重视培养我国民航职业院校的自主办学特。而且从航空职业院校自身长远及办学未来发展规划方向角度考虑出发综合来看，随着国内民航空乘职业光环效应的影响逐渐褪去，职业院校航空在国内今后将还会将是我国民航空乘用技术职业人才培养新模式下的一个最主要的人才输出基地。可以考虑逐步创造条件与我国各航空企业集团之间建立发展起了更为紧密积极与密切有效的民产学研合作关系，深化民航的校企合作，实施民航产学研联合与协同创新培养，这一点对于整个民航所属职业院校学生和民航公司的企业员工来说，是一个真正实现校企双赢和互惠合作的双赢结果。
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