科技创新
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周 涛
（保利长大工程有限公司，广东 广州 511431）
摘要：路桥工程的建设作为我国建筑施工行业的重要部分之一，在钢筋的需求量上占有很大的比重。目前，我国传统的钢筋加工主要在施工现场或小型钢筋场进行，主要依靠人力、传统设备来进行加工制作。这种加工方式具有机械化程度低、生产效率低，劳动强度大，加工质量和时间进度难以控制、材料和能源浪费高、加工成本高、安全隐患多、噪音大等缺点，在一定程度上制约了工程质量的提高。而新型钢筋集中加工及配送是一种崭新的服务模式，本文结合中山西环项目实际的钢筋集中加工及配送案例，总结钢筋集中加工及配送成套关键技术。
关键词：钢筋；集中加工；配送；信息化；施工技术
1 工程概况
本钢筋集中加工中心主要供应中山市西部外环高速公路南段及
古神二期南段所有结构物钢筋。其中中山市西部外环高速公路南段
预计主线起迄桩号为K21+208-K57+800，线路长度36.592km；古神
二期南段起迄桩号为GSK44+190-GSK59+000，全线长度为14.81km，合同工期为3年。钢筋加工总量为33.75万吨，钢筋加工工期约为
500天，平均每日加工量为635.2t。 2 钢筋集中加工的必要性 在现代桥梁工程中，钢筋混凝土结构得到了非常广泛的应用，钢筋作为一种特殊的材料起着极其重要的作用。近几年，混凝土集中生产运输和专业模板技术发展很快，而钢筋加工部分发展较慢，钢筋加工、运输落后于另外两个行业，已经成为制约施工现代化程度提高的一个瓶颈。所以，提高钢筋的工厂化加工程度，实现钢筋的统一专业配送，是行业的一个必然发展方向。 3 钢筋集中加工及配送的优势 3.1 传统钢筋加工及运输方式的缺点 （1）占用场地资源大、点散形象差、环保效益差。 （2）原材料管理难、损耗大、信息不畅核算难。 （3）工艺落后、生产效率低、产品质量难以控制。 这种粗放式的加工方式，造成大量不必要的浪费，钢筋加工质量受班组自身水平影响，参差不齐，难以得到有效控制与提高，在很多施工现场，此类弊端一直没有得到改善。 3.2 钢筋集中加工及配送的优点 （1）人员精简，架构清晰，责任明确。 （2）原材料集中，数据随查，品质有保证。 （3）设备先进，智能化高，生产效率高，加工精
度高。 （4）整体绑扎，装配化施工，流水线作业，质量可控。 这种钢筋加工方式可以代替传统的使用人工和半机械设备在工
地现场加工的方式，具有降低加工成本、提高生产效率、提高质量、
保证供货进度、减少钢筋浪费、降低能耗等特点。
劳动正能量的句子4 钢筋集中加工机械配置 4.1 桩基日需求分析 桩基钢筋笼加工过程包含主筋锯切套丝、加强筋弯圆成型、保护层及垫块焊接等若干中间过程，为了提升测算数据的精准度，桩
基钢筋笼的每日加工需求量按米进行分析。
表1 钢筋笼日需求 序号 桩基总量（根） 平均单根长（m） 桩基总长(m) 工期（d）
日需求桩基长度 日需求桩基根数 1 5,390 50 269,500 300 898米 18根 表2 套丝日需求
序号 日需求桩基根数 平均单桩机笼子数 单笼主筋根数 单桩基套丝个数 日需求套丝头数
1 18根 5个 44根 148个 2664头陶喆女朋友
4.2 下构钢筋日需求分析 下构钢筋主要包含承台、墩身、盖梁钢筋，主要为棒材钢筋原料的锯切套丝
、定尺剪切及弯曲成型加工。具体计算如下。 表3 下构钢筋日需求 序号 使用部位 钢筋总量（t） 工期(d) 日需求量（t） 1 承台 21,493 500 42.99 2 墩身 54,475 500 108.95 3 盖梁 25,340 500 50.72
日需求合计(吨/天) 202.66 根据钢筋图纸分析，确定成型钢筋的加工工艺，并由此计算出定尺剪切、弯曲成型工艺的钢筋笼量化关系。成型钢筋分项数据明细如下。 表4 下构钢筋-剪切、弯曲分项需求 序号 使用部位 日需求量 （t） 剪切占比 弯曲占比
日剪切量 （t） 日弯曲量
（t）
1 承台 42.99 100% 100% 42.99 42.99
2 墩身 108.95 45% 58% 49.0
3 62.65 3 盖梁 50.72 100% 87% 50.72 44.13 分项合计(吨/天) 142.73 149.77 4.3预制梁日需求分析
全线35mBulb-梁数量为19304片，工期500d，每天需完成39
片，则每天需生产186.2t 钢筋。
表5 工字梁需求总表 序号 加工类别 工艺 日加工量(片) 日钢筋量(t)
1 工厂加工 弯箍 39 186.
2 通过以上计算，钢筋集中加工机械配置具体如下。
表6
序号 工艺类别
用途 设备名称 规格型号 数量 单日单班产能
金屏风事件备注 1 钢筋笼 智能钢筋笼成型机 HL2000E-12 7 60米 2 钢筋笼 智能钢筋笼成型机 HL2500E-12 1 60米 3 锯切套丝 智能钢筋自动锯切机器人 SAW-ROBOT-400-DB
高考怎么查成绩2 1200头 4 桩基 弯圆机 钢筋弯圆下料一体机 GWY25 2 150个 5 剪切 智能钢筋剪切生产线 GJW1240 1 50吨 6 剪切 智能钢筋剪切生产线 XQ120 2 30吨 7 弯曲 斜面式钢筋弯曲机 G2W50
3 35吨 8 下构钢筋 套丝 智能钢筋锯切套丝机器人
BJX50+BLX50(4T)
1 1600头 9 弯箍 智能钢筋弯箍机 WG12D-4 5 6吨 10 弯曲 智能钢筋弯箍机器人 WG12B-
2 5 8吨 11
梁体箍筋 调直剪切
智能钢筋调直机器人
GT5-12E
2 70m/min
合计(台)
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Technological Innovation
16《华东科技》
5 钢筋物流配送
长度13米重型半挂平板车单车运输能力约17吨，长度9.6米重型半挂平板车单车运输能力约15吨，考虑到装车、道路限行以及卸车各种因素的影响，每辆车平均每天配送2趟，各配置5辆，经计算每日配送量为640 吨（（17+15）×10×2=640吨）；如生产高峰期，为解决车辆运输能力不足的问题，通过市场调查，目前规模较大的第三方物流公司均可以提供13米半挂平板车30辆左右，9.6米半挂平板车20辆左右，另还有一定数量的特种运输车辆如低板车等。通过与多家第三方运输单位合作，可充分满足成型钢材月配送能力设计要求。第三方运输单位拥有一定的规模及相应的运输资质，具备较强的运输实力。 6 信息化管理
用户通过配送中心建立的信息化网络平台，通过电脑、手机等方式能够轻松实现对订单任务的传送，实现信息化办公管理。同时，在成品接货的时候，使用了二维码技术，能够更加轻松的进行核对和使用。
下单的内容包括施工段落、使用部位及桩号、钢筋规格及编号、数量、使用日期，并形成固定的二维码单号。 7 新型钢筋集中加工及配送模式的研究成果
7.1 钢筋集中加工实现全机械化、自动化，提高生产效率
对钢筋设备进行升级，研发了一批较为先进的钢筋加工设备，采用集中加工模式，实现了自动化、智能化。与传统钢筋加工模式比较，新型的钢筋集中加工模式提高了加工效率，减少人员投入，节约了成本。材料方面，与传统模式加工对比，钢筋集中加工可通过材料选配，提高了原材利用率，大大降低了废料和尾料产生。经对比分析总结，废、尾料利用率较传统模式提高，成本得到有效控制。 7.2 实现集中管理、统一配送，提高运输效率
经历探索实践和应用研究，在钢筋集中加工厂的布局、建设、宣传、设备选型及配置等方面，形成了全新的管理理念。全封闭式加工厂，实现了工厂化、现代化管理；集中管理、统一配送促使钢筋配送的集约化，实现运输车辆和配套设施使用的共同化，减少配套设备与人员的投入，减少施工环境的影响，降低运输成本，提高运输效率。
7.3 钢筋集中加工配送实现信息化施工、提高精细化管理水平
配套自动称量系统、二维码流转、BIM 系统、视频监控系统、钢筋集中加工ERP 管理系统，实现了信息化管理，钢筋加工配送中心生产管理流程化，各管理部门、加工车间、运输队、各施工段实现了统一管理、各方信息共享、高度协同，实现了采购、计划、进料、加工、领用、项目成本核算全过程生产管理信息化，提高了工作效率。 7.4 专业钢筋加工配送队伍
互利共赢的合作，培养了一批专业性强的钢筋加工、配送队伍。 7.5 占地少、节约临建费用
建设钢筋集中加工配送中心能将有限的土地资源利用起来，减少了场地建设与恢复的费用。 8 钢筋集中加工配送经济性分析
中山西环钢筋集中加工劳务分包模式与常规钢筋加工劳务分包模式进行经济性对比分析，经计算，中山西环神湾钢筋集中加工及配送劳务综合单价为240元/t，常规钢筋加工运输劳务综合单价为360元/t。由此可见采用钢筋集中加工及配送的模式比常规钢筋加工运输模式更节约成本。 9 结论
目前，中山西环钢筋集中加工及配送经过2年多的实践，钢筋加工及配送自动化、标准化、集约化、信息化运用于现场，取得了较大的进步，在经济性也比传统钢筋集中加工运输节约了较多成本。通过施工中的实践总结，形成了钢筋集中加工及配送成套施工技术，保证钢筋加工的质量，取得良好的社会效益和经济效益。 参考文献：
[1]李援越.建筑钢筋加工配送管理系统的开发[D].电子科技大学, 2011.
[2]何新徳.钢筋加工配送技术的应用现状及发展趋势[J].江西建材, 2016(22):80.
[3]张会军.现代化钢筋加工配送新模式[J].施工技术,2010(03):30-31.
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锦心似玉中的姨娘们结局监控系统建设和应用中能够对轨道设备及其运行环境等各项数据进行全面掌握和了解，而对上述数据信息在云平台中的有效管理和利用，也会随着基于云平台的城市轨道交通综合监控系统建设和应用，成为其未来发展中关注的重要问题和发展方向。 3 结语
总之，对基于云平台的城市轨道交通综合监控系统进行研究和分析，有利于促进互联网与云计算等现代化技术支持下的城市轨道交通综合监控系统建设与应用不断完善，从而对我国城市轨道交通的发展以及城市化建设起到积极的推动影响，值得进行研究和关注。 参考文献：
[1]董朦朦.城市轨道交通综合监控系统智能发展研究[J].中国新技术新产品,2020(17):48-49.
[2]张鹏雄.城市轨道交通综合监控系统技术创新与实践探索[J].铁路通信信号工程技术,2020(5):57-62.
[3]李强.基于关联性模型的城市轨道交通综合监控系统设计[J].自动化与仪器仪表,2019(9):63-66.
[4]宋树胜.城市轨道交通综合监控系统厂内集成测试方案及其优化[J].工业控制计算机,2020(7):1-3.
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赋存有利部位。NNE 向断裂走向10°，倾向SE，倾角约80°，根据其产状进行延伸，选择在断裂根据钻探揭露，0-10.82ｍ主要为第四系，10.82-155.86ｍ为南华系变质砂岩，155.86-406.70ｍ为断层破
碎带，406.70-568.66ｍ为加里东晚期中粒似斑状黑云母二长花岗岩，406.61-426.54ｍ、488.0-532.88ｍ为主要含水段。
对流型地热系统是近地表水通过多孔透水通道渗透到地下深处，并在深处与热岩相遇，然后水和（或）蒸汽等地热流体受力驱
使上行，由此产生对流循环系统[3]
。本次钻探结果印证了研究区地热水的形成主要受安远—鹰潭深大断裂控制，地热资源类型为对流型。安远—鹰潭深断裂两侧中低山基岩区植被较发育，降雨补给充足，受断裂影响，两侧中低山区岩体中的次级断裂与节理裂隙发育，降雨沿裂隙及断裂下渗，逐步汇聚至断裂带深部破碎带及基岩裂隙密集带，在此过程不断吸收围岩的热量形成热储层。在地形高差及水力压差下形成地下水循环系统，部分地热流体在沿断裂上行过程中侧向渗入浅部的花岗岩、变质砂岩裂隙含水层中，部分则在地势低洼、构造有利部位出露形成温泉。
抽水试验中钻孔最大降深44.70ｍ，涌水量871.26ｍ3
金恩圣工作室声明/d。利用
曲线拟合方程，设计水位降深50ｍ时，涌水量可达920.80ｍ3
/d，且实测水温44.5℃，具有良好的开发利用前景。 4 结语
综上所述，高密度电法是复杂地质条件下地热勘探的有效手段，但受限于其勘探深度，仅适用于浅部勘探，在地热勘探中还需根据研究区构造产状延伸进行深入分析。由于物探结果解释具有多解性，且实际测量中易受农田、河流及人工活动影响，高密度电法勘探分析结果需结合地质资料进行综合分析后再加以运用。 参考文献：
[1]李彬，庹先国，汪楷洋，等.高密度电法三电位电极系装置勘察适用性研究[J].煤田地质与勘探,2015(1):86-86.
[2]魏庆龙，闫鸿庆，李东东.河南省原阳县地热地质条件及水化学特征研究[J].地下水,2018(03):44-46.
[3]杨细乐.广东省英德市波罗地热资源调查区热储模型分析[J].有金属设计,2019(02):116-117. 作者简介：
杨森（1987-），男，本科，工程师，从事水文地质、地热地质工作。
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