340娱乐系统原理及排故
340的娱乐系统故障是令人头疼的，不仅仅因为它的座椅的数量庞大，还因为它的系统复杂，它能满足旅客多方面的需求，这是航空客运对旅客服务质量提升的一种表现，也体现了更人性化的发展趋势。我们将对该系统做一个全面的了解、学习，对其排故方法做一些总结分析，相信这对我们的维护及排故工作都能有所帮助。
一、系统组成及原理
IN FLGHT ENTERTAINMENT简称IFE系统就是飞行中为旅客提供各种服务的系统，具体来讲有以下几个方面：为FC（头等舱）、BC（商务舱）旅客提供存储于HDDA（HARD DISK DRIVE ARRAY）内的AVOD（音、视频点播）节目；为经济舱旅客提供HDDA的音频点播节目AOD （AUDIO ON DEMAND）；还能通过CDR（CD播放器）为旅客提供音频节目；通过VCP（录象机）提供有声视频节目；除此之外，还包括呼叫乘务员、阅读灯控制、与地面或座位间（FC、BC舱内）通电话、PA旅客广播、互动服务等服务项目。
系统可以提供这么多功能，那么他们是怎么实现的呢？首先我们分析一下音频信号的流程，
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如下图所示。EPESC（增强型旅客娱乐系统控制器）接收CDR、PA广播、CTU（客舱电话组件）这些音频源的音频信号，同时还接收来自EVSCU（增强型视频系统控制组件）的与VCP播放的视频对应的音频信号。EPESC将这些音频信号送到混频器中，混频器还会接收存储在HDDA内的音频信号，以及与来自VMU（视频监视组件）的视频信号相叠加。所有这些信号混频后输出到RFDA（射频分配放大器）放大信号并分配到客舱各相应位置。在到达座椅耳机之前，信号还要经过EADB（增强型区域分配盒）以及SEB（座椅电子盒）层层划分将音频信号解调到各座位上。
视频信号的流程也基本相似，视频信息最终经DSEB显示在SDU（座椅显示组件）上。另外，视频源输出的视频信号还会经VMU送到位于客舱顶部的各TU（分配组件）再分配到对应的LCD（液晶显示器）上播放。视频信息还包括了AIR SHOW的视频内容，AIR SHOW的作用主要是为旅客提供一些飞行数据（如飞行高度、外界温度、经纬度、飞机位置）、航空公司LOGO等信息，这些信息是通过DIU（数字接口组件）与飞机其他系统如FMGEC、ADIRS相连获得数据后再经EVSCU及VMU，最终在客舱各显示器上显示。
HDDA的信号（音频、视频）还需经过FCH（光缆频道HUB）的网络集成，经QMU（QAM调制组件）的调制并大量传送才能送到系统中实现旅客音频、视频的点播功能。
电话功能是通过卫星通讯（SATCOM）实现的，旅客刷卡后便能用手持电话与地面通话。语音信号经手持电话、DSEB、EADB、EPESC、CTU、SDU（卫星数据组件）、卫星传送处理最后进入地面台公众电话网，这样旅客在空中也能与地面联系上。若只是座椅间的通话，那么就不会经过卫星传输，而是直接返回到相应的座椅。
IFE系统还能实现与旅客的简单互动功能，比如机上购物、视频游戏等。存储在CMEU（CPMS Memory Expansion Unit）中的数据（如商品信息、视频游戏）通过LAN HUB（局域网络集成器）与EPESC相连，旅客再通过LCD、SDU或手持电话经EPESC访问CMEU，这样就可以购物、玩游戏了。
二、令牌环网络原理
我们已经了解了IFE系统的组成及基本工作原理，但在日常排故工作中还需要掌握贯穿于整个系统网络的一个基本定义，那就是IFE系统所遵循的令牌环网络（Token ring LAN）原理。所谓令牌环网络是指网络中所有的LRU（航线可更换组件）都是由双绞线串行连接。控制、状态信号在LRU中一个挨一个的串行传递，令牌环网的令牌也是这样在各LRU间按序传递。得到令牌的那个LRU就有权控制整个网络的资源，并且是此时唯一能控制网络进
行数据传输的LRU，即主控LRU，若该LRU接到令牌时有传输的需要，那么它就截获住令牌将其标注为“BUSY”状态，这样这个主控LRU就可以将数据信息以及目的地LRU的地址信息传送到网内，经过LAN HUB的处理即可将数据信息送到相应的目的地LRU。目的地LRU接收到信号后还要输出一个确认信号返回到主控LRU，这样主控LRU就能确认完成了任务，并将令牌传给下一个LRU。如果下一个LRU暂时没有需要传输的数据那么它就会将令牌继续往下传。这样一个一个的传递令牌，一个一个的利用网络资源，井然有序，避免发生混乱，在比较复杂的系统中，它的优点是显而易见的。
令牌传到最后一个LRU时又怎么办呢？最后一个LRU的输出端安装了一个终端器，将令牌信号折回，使信号的传递形成回路。所以终端器的作用也很重要，如果它出现故障或者接触不良，都会引起数据传输故障，发生交通堵塞，传不出去，若发现客舱呼叫灯亮得很慢，就有可能是因为终端器出现问题。终端器还有一个重要的功用，那就是可以用来隔离故障。因为终端器是用来使系统形成回路的，而终端器又都是安装在最后一个LRU上的，如果某段线路发生了故障，因为系统是串联的，那么自然就会影响整个网络，使得整个网络都运行缓慢，这与终端器本身故障是同一道理。在确认终端器本身是好的的情况下，将终端器从最后一个LRU前移，此时系统网络仍能形成回路，只是将后面的LRU及其线路隔
离了出去，若系统工作恢复正常，就说明故障必定发生在终端器的后面，若系统还是没恢复，说明故障发生在终端器的前面，这样就可以把终端器继续前移，不断缩小范围，直到发现故障。由此可见，终端器在排故过程中不仅能帮我们节省时间，还能节省人力。所以我们应该好好利用，并且要善于利用。
340娱乐系统的令牌环网分为核心网、客舱网及座椅网，如下图所示。三者既是独立的网络又有着紧密的联系，EPESC就是它们之间连接的桥梁，EPESC把令牌的传递扩展到了EADBs。通过名字我们就可以知道核心网是核心，客舱网和座椅网是支脉，也是核心网的服务对象。核心网的几个组件的分布也比较集中，基本都在VCC（控制中心）中，包括：EVSCU、EPESC（位于电子舱）、CMT、CMEU、QMU，这些部件通过LAN HUB连接形成核心网络。客舱网，则是位于客舱各部的7或8个EADBs组成，同时每个EADB还控制着若干个SEB，又组成了座椅网。EADBs是通过与EPESC的连接，实现了客舱网与核心网的交流和数据传输。纷繁复杂的支脉与多功能的核心在令牌环网的协议原则下实现了IFE的强大功能，满足旅客多方面的需求。
此外，座椅网的各LRU都有各自的动态地址，这点不同于核心网和客舱网，它们的LRU地址是静态的，这意味着每次更换SEB后，都要人工在CMT上重新启动寻址，这样系统才能正常工作。寻址功能有时还可以帮助我们排故，寻址时系统若发现有故障的LRU时，CMT过年祝福语怎么说四字成语
的重新寻址页面就会有提示信息，还可显示故障LRU的详细信息。
根据令牌环网的原理，如果网内的一个LRU故障了，一定会影响到整个网络。其实实际上也并不完全如此，举例来说，假如有一个EADB坏了，由于EADB内有一个继电器，当探测到本组件故障就会自动将电门转换，转换的电门使得这个EADB被短路，信号直接进入下一个EADB，这样故障的EADB只能影响到它所控制的SEBs，而不会影响其他的EADBs。同样，SEB也是如此，这样就能有效的弥补串联带来的不足。
刘亦菲个人资料介绍三、排故方法总结
最后，总结一下娱乐系统的排故方法。系统故障可以通过CMT的维护页面进行测试，测试显示的故障信息可以指导排故。同样我们还可根据系统串联的结构关系，将故障LRU按以下范围定位，把可能的故障范围逐级缩小。1、若是整个飞机客舱都出现故障，那么就定位在系统的控制组件或VCC内的LRU故障。2、若是故障存在于多个区域，应定位在最后一个好的EADB到第一个坏的EADB之间的范围。3、若是在一个区域内，那么就可能是该区域的EADB故障。4、若是在某一列座位，那么就会是EADB输出到EFDB（地板插头盒）的输入或是EADB输出到第一个SEB之间故障。5、若是一列座位的一半，那可能是EFDB
情绪宣泄的方法故障或是EFDB的输出到第一个SEB的输入故障。6、若是多排座椅故障，则可能是最后一个好的SEB到第一个坏的SEB故障。7、若是一排座椅故障，就是该SEB故障。8、若是一个座椅故障，可能是SEB、手持电话、LCD或耳机等故障。在确定故障区域的过程中也别忘了运用前面介绍过的终端器，它能有效的帮我们缩小排故范围。要是遇到线路故障，也可由上面的分析来定位查线路故障的范围。
当然，除了以上方法，在实际工作中，系统有故障，常常只需重新复位一下VCC的电源，或若反映EADB故障，也常只需复位EADB的跳开关即可使系统恢复正常。
在确定并更换了故障的LRU后，可别忘了装软件或是寻址。换CMT或CMEU都需要重装软件，其它LRU一般不需要，因为这些LRU会直接自动从存储着这些软件的CMEU中去比较下载软件。
经过以上总结学习，我们对340娱乐系统的原理和排故都有了一定的了解，虽然比较复杂，但在不断的学习和总结中，相信再复杂的系统也难不倒我们。我们的排故将更充满自信，这必定能提高我们的维护质量，提升我们的服务水平，从而增加公司的效益、为公司赢得声誉。当然，要想精通于此系统的原理及排故，还需要我们理论与实际相结合，不断
地努力。鲍春来
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