案件回顾：
9月18日被曝出“排放门”。美国环保局当天指控大众汽车集团在所产的车内安装非法软件、故意规避美国汽车尾气排放规定。涉案车型包括大众甲壳虫、高尔夫 、美版速腾、奥迪A3以及美版帕萨特，2008年以来在美国销售的约48.2万辆柴油车。
按照每辆违规排放汽车可能被处以最高3.75万美元的标准，大众汽车可能面临一张180亿美元茶叶蛋的制作方法 家常茶叶蛋的“天价罚单”。 而大众汽车2014年全球汽车营业利润一共127亿欧元。同时，对股市的影响：大众汽车在22日承认排放“”后股价在下跌17%的基础上再次暴跌23%，市值蒸发掉约206亿欧元。
9月23日晚间，德国大众汽车集团CEO马丁·文德恩辞职；旗下保时捷（CEO）马蒂亚斯·穆勒出任大众汽车新一任CEO。从2009年-2015年文德恩任职大众集团CEO期间，集团汽车销量从600多万辆上升至千万级别。
德国产品在世界范围内一直有着加工严谨、质量可靠、性能稳定等口碑，汽车行业是德国的支柱产业，也是骄傲，大众被捧为“德国工业王冠上的宝石”。德国总理默克尔（9月17日）才
在法兰克福国际车展上发表讲话：“我相信，那些能够把汽车排放量减少到最小的厂商，也会是全球最成功的汽车厂商。”打脸打得很响。
1.大众干了什么？
大众给代号EA189 2.0TDI（直喷式涡轮增压柴油发动机）增加了一个「失效保护器」,并写入了失效模块：如果该装置检测到当前是在实验室环境下，就会打开尾气净化装置，但如果检测到是在室外正常行驶，就会选择关闭尾气净化装置。系统进行判断的关键在于方向盘是否转动。一般来说进行检测的时候都只是车轮转，而方向盘保持静止。而在日常使用中，该模块会自动关闭后处理系统以提供更高的动力表现。
有内幕消息称，本打算引进奔驰的柴油发动机，但谈判失败，而车型上市计划已经公布，只能强上自己的柴油发动机。奈何在这款发动机最初设计时，排放限制还没有如此高，令其有点先天不足，而工程师们也难在短时间内令其达标，他们最终选择了作弊。
刘丰源个人资料
2.根源，其实还得归结于技术未达到。
柴油发动机和汽油机燃烧方式不同，柴油机采用压燃式的点火方式，扩散燃烧，排放的特点就是碳氧化合物的排放量较低，相比于汽油发动机，柴油发动机温室气体的排放量要低45%左右。把降低碳排放作为第一关注要点的欧洲各国而言，柴油动力一直以来都是欧洲汽车企业所大力推崇的一项清洁能源技术。但是伴随的是氮氧化物的排放量和颗粒物的排放量会比汽油发动机高得多。而清洁柴油技术就是指的柴油发动机的国庆祝福语祖国的话排放后处理技术。
主要的技术：
1.SCR(selective catalytic reduction, 选择性催化还原) 的技术来进行排放优化。
原理是：在一个蜂窝状容器里，清洗系统向柴油废气喷洒由 30%尿素和 70%水混合而成的液体，在化学反应下，它可以把氮氧化物转化为氮气、氧气、水以及少量的二氧化碳。这个技术可以降低 90%的氮氧化物排放，这样就可以满足排放法规了。
缺点：但是这东西有个缺点：成本高，并且需要加「外挂」——一个用来盛放尿素溶液的液罐。对于乘用车而言，这个尿素罐对于整车的结构布置会带来一定的困难，所以，在乘用车上采用SCR技术的并不是多数。尿素溶液一旦用完，就需要到修车厂填充，既麻烦又费钱。一般在中重度柴油机里采用。
2.轻型机采用的一般都是 长沙有什么好玩的旅游景点EGR+DPF 技术，EGR 的全称是废气再循环技术，DPF 是颗粒捕捉器，后者基本上已经是现在柴油车的标配。此次大众涉案的2.0L TDI柴油发动机也是采用的这一项技术。
所谓废气再循环，是把发动机燃烧后排出气体中的一部分分离出来，然后重新导入进气系统，二次燃烧。好的地方在于，降低氮氧化物产生。不好的地方在于，燃烧压力低了，动力就肯定变弱了。
EGR系统的设计就需要在动力性和排放总量上到一个平衡。这个机制是 EGR 阀，由它来控制废气循环的量。通过EGR阀的开闭，可以实现废气循环量的多少，当EGR阀全部关闭的情况下，车辆的动力性最好，但是排放性能也就是最差，反之亦然。
EGR阀的开闭则是通过包括氧传感器在内的一系列传感器采集的信息提供ECU进行判断来控制的。说到这里，就可以很清楚的了解大众2.0L TDI柴油发动机涉嫌排放的问题了，就是通过设定ECU的控制程序，加入一个实验室的测试工况，将EGR阀全开，让更多的废气进入到气缸进行燃烧。而在正常工况下，EGR阀则更多趋向于闭合的情况以保证绝对的动力输出。
车仁表申爱罗至于DPF技术，则是广泛安装在柴油车排气系统中用于过滤颗粒物的装置，当尾气通过DPF时，颗粒物被滤网所吸附，继而降低了颗粒物的排放。所以现在的乘用柴油车不见冒黑烟的情况更多的得益于DPF技术的运用。
评估报告3.为啥国人关注的不多？
首先，国人普遍缺乏环境保护意识，
大众汽车的排放作弊事不关己高高挂起。相比欧美发达国家，大众汽车的排放丑闻主要是对周围环境的影响，而对车辆本身的安全并无直接伤害，这和2009年爆发的丰田汽车的全球“刹车门”事件，以及去年发生的速腾以及翼虎断轴事件不同，这些质量隐患直接与生命安全发生关联，所以几乎每一个车主和潜在消费者都能感受到威胁。但环保的威胁更多是破坏公共环境，与个体之间并无直接关联
其次，“排放门”之所以在美国和欧洲引起轩然大波，是因为大众汽车的丑闻背后的信用和信誉破产。在西方的文化、社会道德与秩序中，“诚信”是比黄金更珍贵的资产，所以，德国媒体和欧洲媒体在大众“排放门”事件之后悲伤地宣布“德国制造的失败”、“国家的
丑闻”，被定性为“德国乃至全球汽车史上最大的丑闻”。但是，在中国，信用和信誉不是不重要，但是它更多会看成是一种实现利益的手段。在许多人看来，“不以为耻，反以为荣”。东风猛士——悍马H2
川汽野马概念SUV——兰博基尼URUS
东风途逸V20——凯迪拉克SRX
大众汽车排放事件发生之后，在国内的评论文章中，有两种奇怪的论调，首先是美国政府收拾德国人的“阴谋论”，还有在一些文章的背后评论中居然出现“美国人大惊小怪，多排放点又没什么了，日本人铁皮薄、丰田汽车刹不住怎么不把丰田汽车搞死？”这样的论调来。
　第三，“排放门”涉及产品在中国销量极少。目前，根据大众中国官方公布的数据，国内仅有2000余辆进口车涉事“排放门”，和美国多达80万辆，欧洲逾850万辆的涉及辆相比九牛一毛。大众汽车在中国推动柴油车的努力未果，这反而使得大众汽车因祸得福，避免在自己全球最大的汽车市场被席卷其中。