几款常见汽车空调不制冷故障及维修方法
2、故障分析与排除:
2) 经检查发现,短接低压开关后压缩机电磁离合器立即吸合,压缩机运转制冷,但运转时电磁离 合器一直吸合,不能自动循环断开。按常规分析,似乎还应有蒸发器温度传感器信号控制压缩机电 磁离合器循环通断工作,但拆检蒸发器等部件,没有到蒸发器温度传感器。
3) 福特WIND STAR汽车的空调系统为循环离合器孔管式( 即CCOT),其基本组成见图!。装在储液 器上的离合器循环压力开关感知从蒸发器流出的制冷剂压力,该压力间接反映蒸发器内制冷剂的蒸发 温度。当压力低于设定值时,相当于蒸发器温度接近0℃,循环压力开关断开,信号输入离合器控制放 大块电路,控制离合器线圈断电,压缩机停止工作,防止蒸发器结冰;随着蒸发器内的制冷剂温度升 高,压力亦随之升高,当达到设定值时,循环压力开关接通,放大块电路控制离合器线圈通电,压缩 机重复运转,如此反复循环。
4) 该故障现象是离合器线圈无工作电压,短接循环压力开关后,压缩机电磁离合器不能自动断开,故 可确认是循环压力开关损坏。
环保标语图片 5)更换循环压力开关,空调系统工作恢复正常。
通用别克轿车空调故障 故障现象: 一辆上海通用别克轿车,装有R134a全自动空调。行驶过程中,空调出风口的冷风出 风量逐渐减小,再过一段时间后,又恢复正常。
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故障排除:
1、 首先使空调系统工作,过了一段时间的确出现所述的间歇性制冷的故障现象。在 制冷能 力下降时,观察压缩机的工作情况,发现压缩机能够一直吸合。连接好空调压力 表,测试系统内的高、低压端压力,数值正常。利用车辆专用检测仪TECH2进行检测,无 故障码存储,读取ECU内有关空调的数据(主要是空调压力信号),没有发现异常。
2、 询问车主后得知,该车前一段时间由于空调不凉在外面修理厂充加过制冷剂,于是 怀疑该车制冷剂纯度不够。通过制冷剂纯度分析仪测试制冷剂成分后发现,系统存在28% 的R12。因为别克轿车空调系统添加的制冷剂应为R134a,于是排空系统内的制冷剂,并更换 压缩机压力调节阀,用氮气清洗空调管路并抽真空后填充纯正的R134a制冷剂,再次开空调 试验,故障排除。
故障分析: 别克轿车装备的是变排量空调压缩机。空调系统工作时,空调控制系统不采集蒸 发器出风口的温度信号,而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来 自动调节出风口温度。 在制冷的全过程中,压缩机始终是运转的,制冷强度的调节完全依赖装在压缩机 内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时,压力调节阀免费领皮肤
缩短压缩 机内活塞行程以减小压缩比,这样就会降低制冷强度。当高压端内压力下降到一定程 度,低压端压力上升到一定程度时,压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。
由于该电动汽车空调系统制冷剂内混入了R12,造成系统内压力控制不良,制冷强度上升。 在此状态下工作一段时间后,过低的温度使蒸发器外壁结霜,空调出风口无风,当蒸发 器外壁的霜溶化后系统又恢复正常。因为过低的温度已经改变了压力调节阀内部弹簧的 弹性系数,所以压力调节阀也应更换。 在日常维修空调的过程中发现加错制冷剂的情况时有发生,这种情况在年代比较久 的进口车上比较常见。维修人员在加注空调制冷剂之前,一定要确定车辆使用制冷剂的 种类,以免造成严重后果。
五十铃轻客后空调不制冷探因 故障现象: 一辆五十铃WFR轻型客车,前空调制冷效果良好,后空调却只出风而 无冷气,触摸后空调高压管道无烫手感觉。
故障检查: 开始怀疑从冷凝器到后空调蒸发器间的管路堵塞,便放出制冷剂后用 氮气反复吹通上述管道,同时拆卸膨胀阀检查,未发现堵塞现象。用 万用表的电阻挡检查后空调电磁阀线圈, 阻值正常;将该电磁阀接入 12伏电源时,有明显的“喀哒”声,说明电磁阀开闭正常。将上述各 件装复,抽真空并加注制冷剂后试车,后空调仍无冷气送出。再仔细 检查
空调电路,各导线及接头均无异常。最后采用分段排制冷剂的方 法进行检查,当排后空调电磁阀到后空调膨胀阀的制冷剂时,无制冷 剂排出(此时电磁阀处于导通状态),证明该电磁阀已损坏。
故障排除: 本来该故障只要更换电磁阀即可解决,但因当时无配件,且电磁阀价格 昂贵,故采用临时措施:用直径)毫米的钻头将电磁阀直接钻穿, 使之失去 关闭功能,然后用酒精洗去铁屑后烘干,并按原样装回(去掉电磁阀的电源 线,使它不再消耗电能)。这样,虽然开启前空调(即压缩机开始工作)时, 后空调就有制冷剂流过,但因后空调蒸发器上有一特制存放食物的小箱,此 时后空调完全可看作是个小冰箱,因此不怕结霜;若要作为空调使用,只要 打开后风机即可。经过一段时间的使用,证明如此处理是可行的。当然,有 条件时还是应该更换电磁阀。 故障分析: 由于后空调电磁阀损坏, 致使制冷剂无法到达后空调,所以后空调只出风而无冷 气。之所以一开始未发现电磁阀已损坏,一是该车装有主、副两块冷凝板(即散热网), 并配有散热用的电子风扇,散热效果很好,到达后空调的高压管单用手触摸是感觉不到 温度的;二是因前空调正常,所以用表检测系统压力值也正常,从压力表上反映不出后 空调蒸发器有无压力差;三是后空调电磁阀在每一次开启空调时均有“喀哒”声,也就 是说均有动作,给人以电磁阀能打开的印象。" 元旦节高速公路免费吗
皇冠CROMN3.0 电动汽车空调不制冷故障 故障现象: 一辆皇冠CROMN3.0汽车,起动发动机开启空调后车内无冷风吹出;查看电磁离合器不 吸合,压缩机没有工作。故障检查:打开发动机盖,查右侧熔丝盒,发现一个15安熔断 片的塑料部分已经熔化;取出金属片,串接入30安的电流表,起动发动机后打开空调开关 ,空调离合器即能吸合,制冷效果恢复正常,但电流表显示放电太大(30 安左右)。取掉 压缩机的电磁离合器线圈,放电电流迅速减小。取下压缩机并分解检查,原来电磁线圈绕 组因严重过热而短路。
故障排除: 更换电磁离合器线圈后装复试验,空调系统工作完全正常。
故障分析: 该型车的空调压缩机电磁离合器线圈在制造时是用胶封死的,其过热短路的原因,一 是充注制冷剂时充注过量,增加了离合器的负荷。二是空调系统高压部分冷凝效果不好, 造成高压侧压力过高。三是电磁线圈制造质量不高,主要是绝缘处理不到位,因而使用寿 命不长。按技术要求,该型车空调压缩机电磁离合器线圈的电阻应在3.7- 3.8欧之间,检 查时可用万用表进行测试,如阻值小于3.3欧,即说明线圈短路。
帕萨特B5轿车空调故障 故障现象: 一辆上海帕萨特B5轿车,装备ANQ型4缸20气门发动机,其电子装备中包括 自动空调系统。该车仅使用约1个月空调便出了问题,打开空调开
张智霖袁咏仪儿子关时,空调系 统没有任何反应。
故障检修: 由于故障诊断仪V.A.G1552具备对自动空调系统的检测功能,取下驻车制动 器操纵手柄右侧的诊断系统插座的盖板,将V.A.G1552与之相连。然后打开点火 开关,输入地址词08——自动空调系统,按Q键确认,结果无法进入。怀疑是诊 断仪本身出了问题,但将其与其他车辆进行连接时一切正常。重新接上V.A.G1552 后,依然不能进入自动空调系统。关闭点火开关,首先检查保险,发现保险白的 熔丝已经烧断了。 换上1个新保险后,
起动发动机并打开空调,但熔丝又烧断了。由于以前来 修空调的新车绝大多数都是空调控制单元出了问题,因此,直接怀疑到了控制单 元(控制单元与显示器为一体)。同往常一样将其更换,但换了1个控制单元后仍 然烧熔丝。 看来问题没有这么简单。于是来相关的电路图,根据线路连接情况,先对 压缩机压力开关进行替换试验,但故障依旧。由于已经替换过空调系统控制单元, 并且没有效果,因此可以判定故障部位应该不在空调部分。而电路图中的A2无疑 成为重点检查对象。由图中注解可知,A2为仪表板线束内的正极连接线,为了确 定该线束是否存在问题,拆下仪表总成进行检查。无意间到了A2正极连接线在 仪表板线束内的另1端.此线路为机油状态传感器的供电线路,原来自动空调系统 和机油状态传感器的供电线路相同,共用1个S5(10A)熔丝(此种车型的熔丝没有文 字标注)。 经过上述过程的检查和分析,对机油状态传感器线路的检查变成了重点。将 该车用举升机升起之后,拆下发动机油底壳护板,这时发现机油状态传感器线束 插头与插座已经烧蚀在一起了。由于机油状态传感器的线束与发动机控制系统线 束相连,于是对它们进行了详细检查,但没有发现其他问题。换上一套新的机油 状态传感器及线束后,S5熔丝恢复了正常,电动汽车头七回魂自动空调系统的操纵也变得得心应手。
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