英雄联盟盲僧出装>以家人之名结局国际货运代理业作为现代物流产业、生产制造业和服务贸易的重要组成部分，其有环节多、产业链长、行业规模大、对国际贸易依赖性较大等诸多特点。2018年以来，在商务部牵头，其他六部委共同协作下，中国国际货物运输代理的政策环境持续向好。前瞻产业研究数据统计,2018年中国前100位国际货代物流企业总收入4235.88亿元人民币，较2017年增加4.9个百分点，快于同期外货运量(增加0.7%)。但在进入2020年第一季度以来，受疫情影响，国际运输线路受阻，我国货代行业也同样遭受沉重打击。但是，我国仍然具有“世界工场”和“世界物流集散中心”的优势地位，在当前世界疫情不断严重的同时中国基本稳定。
一、我国货代行业发展现状
1.货运代理规模稳步增长。近年来，随着我国对外贸易的逐步复苏和渐趋稳定，我国货代行业的市场规模正在快速增长。据中国产业信息研究网发布的《2015—2020年中国国际货代行业市场需求分析及深度调研咨询报告》,2016年市场规模为1445
2.15亿元;2017年市场规模为14741.2亿元，同比增长2%;2018年市场规模为15271.88亿元，同比增长
3.6%;2019年市场规模为15913.3亿元，同比增长
4.2%;
2020年预计将达到16693.05亿元，预计同比增长4.9%(见图1)。稳步增长的市场规模，标志着我国货代行业已经逐步走上正轨。
2.货代市场分散，专业化程度低。随着改革开放以来外贸行业的不断发展，货代行业也逐步壮大，并且在2010年之前受外贸的快速增长的市场红利影响而享受到了超额行业利润，使我国货代企业进入了野蛮生长期。尤其是信息技术普及之前的这一阶段，由于存在货主和承运人之间信息壁垒，国际运输链条过长且需求方较分散等，跨境贸易有90%靠货代企业来完成，大量货代企业在没有任何运输线路优势和信息服务便利的前提下，仍能靠巨大的市场红利占据相当
的市场份额。即使在近些年外贸增长放缓的趋势下，仍因为行业惯性，贷代企业继续着野蛮生长的趋势。
3.集运业将面临有史以来最严重的运力危机。Sea Intel ⁃
权相佑孙泰英ligence 的最新研究报告显示，世界航运数量仅在2020年4月初的第一周，停航数量就飙升了400%，全球东西向主要贸易航线的停航数量从45航次增加到212航次。据悉，疫情导致的各个国家禁航政策的出台以及检疫检测手续的复杂化是此次疫情下空运行业遭受严重打击的直接原因，可以预见的是随着疫情在全球范围内的持续扩散，空运行业所遭受到的打击仍将持续很长一段时间。同时由于疫情在全世界范围内的普遍扩散，各国的海关政策和检疫检验手续持续变更，同样增加了货代企业海运业务的困难。
4.服务网络和信息服务体系不完善。从货源结构角度来看，国内货代企业尤其是民营中小企业以承揽出口预付货为主，核心竞争力是更低的运价以及更牢固的社会关系，往往陷入行业内部的恶性竞争中无法脱身，无力进行产业技术升级，更无力进行宏观产业上的布局。中国国际货运代理协会行业调查报告显示,2018年在被调查的货代企业中完全使用或部分使用信息技术的仅占21%，部分企业只有10%的行业总信息。对于行业信息收集、存储、管理的能力严重不足，对于信息的操作也仅仅是通过企业间的个人交流完成，网络信息使用程度低会严重阻碍货运代理企业的发展。
后疫情时代我国货代行业面临的问题及对策
李硕楠
杨义炫
摘要：自疫情暴发以来，货代行业由于受到国家间贸易量减少、各个国家之间的交通管制以及全球商业信用体系前景不乐观等诸多因素影响，遭受到了前所未有的打击。疫情期间凸显的利润空间下降、资金周转困难、服务模式单一等问题对货代行业造成了极大困扰；同时货代行业也面临着市场分散、运力减少、信息服务不健全等新情况。如何在当前特殊时期帮助企业摆脱困境，成为我国当前货代行业亟待解决的重大课题。因此，当前应深入剖析疫情期我国货代行业暴露出来的诸多问题和挑战，及时调整相关应对策略，以寻求我国货代行业的有序、健康发展。
苦瓜炒蛋的做法
出国签证办理流程关键词：新冠肺炎疫情；货代行业；物流供应链中图分类号:F506文献标识码:A
作者单位：河北经贸大学
6.00%5.00%
4.00%3.00%2.00%1.00%0.00%
170001650016000155001500014500140001350013000
图12016—2020年中国国际货代行业市场规模预测市场规模(亿)
增长率
2016201720182019
2020
14452.15
14741.2
15271.88
15913.3
16693.05
4.90%4.20%
3.60%
2.00%
1.00%
数据来源：中国信息网。
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期二、后疫情时代我国货代行业面临的问题
1.货代企业利润空间大幅下降。过去的货代企业主要依靠层层代理以及信息不对等的方式来赚取利润，赚取的服务费主要来自于提供报关、报检、订舱、单证、拖车等环节。但在“互联网+”的大趋势下，货代行业也由于互联网技术的普及使得信息流通逐渐加快，传统的信息不对等情况正在消失,
而一季度突发的新冠肺炎疫情无疑加速了这一趋势。在政府部门一直努力提升我国营商环境的背景下，海关部门逐步实现了海关和商检合并以及报关电子化、线上化，这一举措虽有效提升了我国报关报检的效率，却在无形中导致货代企业报关行的利润大幅下降。
2.货代企业资金周转困难。疫情期间国际货运市场发生较大变革，货代行业也由此遭受重大影响。疫
情期间我国外贸企业多次出现订单被取消的情况。在我国当前的货代市场中，货代企业虽数量众多，但通常都为中小企业，资金压力极大，很大一部分货代企业面临资金链断裂的风险。清华五道口金融科技研究院2020年5月发布的报告同样显示疫情3个月后的中小微经济恢复指数仍不容乐观，其中与外贸最为密切相关的制造业领域的恢复指数最低。统计显示北京地区制造领域中小企业恢复比例仅为21.8%，上海地区为29.2%，广州地区为34.3%。中小外贸企业的疲软意味着以这部分企业为主要客户的货代公司必然会出现营收下滑。
3.服务模式单一，无法满足市场需求。目前我国企业所处的国际货代市场中，一个显著的特点就是中间环节冗长导致的服务模式单一。在跨境电商兴起之后，消费端的要求使得运输向着小批量、多频次、时效快的方向发展。公开数据显示,2018年3月铁甲获4000万元A 轮融资，大掌柜获千万元PRE-A 融资,2019年8月运个货获亿元及以上A 轮融资。从近几年货代企业获得的融资情况来看，国际资本市场持续看好做服务平台，搞数据协同，打通上下游环节的信息流的货代企业。而我国大部分的货代企业短期内无力完成自身的信息数据化转型，又不得不面对自身的生存压力而被动地陷入恶性竞价，这事实上已经脱离了主流的货代市场，单一化的服务模式已经无法满足现在及未来的市场需求。
三、我国货代行业发展的对策及建议
1.加快货代企业数字化转型。数字化的货代企业将通过数字化平台和数据为用户提供立体化的物流服
务，通过信息手段把整个货代环节都整合到线上，数字化之后的货代企业的盈利将主要来源于对提供的信息收取的服务费用，而不仅
限于原有的收费项目，对于货主的差异化需求收取不同费用。同时在货运开始阶段由货代企业自有数据库根据自有的多级供应商体系和供应商报价进行筛选，优化货运线路，达到货运成本最小化的目的，增加客单价。同时开源节流，吸引原来被二、三级代理所占据的市场，增加自身货代企业服务客户数量。
2.拥抱跨境电商，帮助企业度过寒冬。疫情期间，跨境电
商的持续发展在维持货代企业的生存中起到了决定性的作用。在新冠肺炎疫情突发的紧急状况下，仅2020年上半年，海关跨境电商监管平台显示，跨境电商进出口增长26.2%，其中出口增长28.7%，进口增长24.4%，跨境电商的物流市场是如今外贸环境不断恶化下为数不多的正增长点，使传统货代企业，尤其是民营中小货代企业参与到跨境电商的运输活动中去是当前解决货代企业资金链危机的最好办法。其中货代企业主要客户体应为原有的外贸制造业客户，通过协调、联系制造商和海外仓的方式，建立货代企业同跨境电商的联系，帮助企业完成转变的同时实现自身企业的利润增长。
3.积极建立行业电子信息系统。目前虽然我国货运代理企业数量众多，但与世界领先的国际物流公司相比，其供应链网络水平严重不足，依然是传统的点对点EDI ，而不像发达国家那样做到实时API 协
作，从而导致服务模式和服务能力都极为有限。建立完善的国内货运代理行业系统，建立稳定健全的网络，在行业内部做到部分信息共享，才能从根本上提升我国货代企业的信息服务能力和服务的稳定性。
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