摘要：我国城市化进程不断推进，交通系统硬件逐步升级，大量城市道路改扩建项目进入施工实施阶段，如何在城市交通日趋拥堵的背景下对施工中的道路车流进行合理的交通组织，目的让施工对正常的城市交通影响减小到最小，就是本文研究的立题之本。
关键词：城市道路，交通组织，国内外，现状
1.研究背景
在目前经济发展与社会体制大趋势下，我国的城市化进程不断向前推进，城市的数量在增加，城市地域也在迅速而有步骤的向外扩张，各城市机动车也在保有量的逐年上升，整个城市交通系统也随之升级与发展。交通系统的发展要求与土地使用发展结合，与经济增长相适应，与环境相协调，与社会进步相互促进，因此需要对城市交通设施硬件进行必要的升级，以适应交通系统的不断发展。城市交通设施硬件的升级往往带来路网的改造甚至是重新规划与建设，轨道交通(轻轨、地铁等)、快速路改造等手段被广泛的运用在改善城市交通系统性
能上。
然而不论采取何种交通系统改造方式，必将牵涉到城市区域范围内的大面积施工改建、扩建甚至重新建设的问题。由于城市交通改建项目工程所涉及的范围一般都比较大，而实际方案实施期间必然会对周边路网交通状况产生很大的影响。同时，目前的城市交通已经日趋拥堵，随着基础设施建设的推进，大量的道路施工将会加剧这一情况。由于道路施工需要占用车道，干扰正常交通秩序，从而降低了道路通行能力，使得供需紧张的城市交通面临严峻的挑战。所以针对各种道路施工项目进行的施工区域交通组织显得尤为重要。交通组织的目的就是在保证施工顺利进行的前提下，将对施工区域周边的交通影响降到最低。
据国际劳工组织(ILO)统计，全世界每年发生的各类伤亡事故大约为2．5亿起，这意味着每天发生68.5万起，每小时发生2．8万起。而中国各类事故现象尤为突出，对人民的安全健康生活威胁严重[2]。
道路交通事业是我国的支柱产业，也是安全事故率最高的行业之一，其安全管理问题成为全社会关注的焦点，在“安全第一，预防为主”的基本方针指导下，我国政府各级领导历来都十分重视安全生产问题，政府有关部门也采取了不少的对策和措施，投入了大量的人、
财、物用于安全管理。这些对策和措施虽然都取得了一定的成效，但是，都不能从根本上遏制安全事故的频繁发生，这引起了我们对交通组织的深刻反思。
2.国内外研究现状
2.1 国外研究现状
各欧美发达国家城市道路建设起步较我国为早，发达国家的城市道路交通和我国的情况有很大的差别。一般有两种道路建设的模式[1]：一种是以美国为代表的欧美国家，由于其城市开发是极度分散的低密度模式，20世纪中叶和80年代都进行过大规模的道路和公路建设，有完善的道路系统，加上私人小汽车的快速发展人们的居住和地区活动中心日益分散，形成了多中心的城市模式，这种城市模式的道路面积率都较高，例如华盛顿为43％，纽约曼哈顿为35％，因此这些城市的道路建设一般都较为成熟和完善。另外一种是以日本为代表的城市发展高密度聚集的模式，由于人多地少的国情，城市不能有效的分散，城市功能高度集中，土地利用高密度、高强度。道路面积率非常低，例如东京的道路面积率仅为13％，我国有类似情况的上海浦西旧区为12％，这些城市的道路再建和改造比较困难，城市道路交通重点在对已有设施的有效利用和管理政策方法研究以及城市中心功能分散和
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不论何种开发模式，以上国家对城市道路施工路段的交通组织与通行能力已经进行了较多研究。
最早开展对道路施工路段交通安全、交通组织和通行能力研究的地区是美国的德克萨斯州。此后，施工路段的各专项研究越来越受到全美各交通部门和研究机构的重视。
1999年，James Migletz，Jerry L．Graham等人从交通安全的角度出发对道路施工路段的限速标准进行了研究，建立了交通安全水平与车速限制之间的关系。2002年，Steven I．Chien和Himanshu C．Parel对双车道公路施工路段各控制路段的长度进行了研究，该研究是以双向总费用最低为约束条件的。2004年，Sarasua，Davis，Clarke，Kottapally,and Mulukutla等人利用从2001年9月到2002年8月所观测的流量数据对施工路段不同封闭车道条件下的通行能力进行了研究，提出了施工路段通行能力的修止模型，并且在模型开发过程中，对施工路段数据的采集和分析方法进行了总结。此外，美国的MUTCD(Manual on Uniform Traffic Control Devices for streets and highways，2003Ed)和HCM(HIGHWAY CAPACITY MANNUAL)则分别对高速道路施工区的交通组织和通行能力进行了集成研究。
综上所述，国外在高速公路施工区的交通组织方面的研究相对较为成熟，施工区通行能力及延误方面的研究及相关的评价方法可以作为城市道路施工区域交通组织的借鉴。
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我国现已进入大规模老路加宽改造阶段，改造过程中如何对老路进行良好的交通组织设计，尽量保证道路服务水平及交通的顺畅是一个相当重要的问题。在这方面，国内的资料还比较少，施工区域的交通组织还多以针对项目给方案阶段，缺乏相应的理论指导，尚未形成一套成熟实用的分析方法，主要还是研究改建路段的交通组织和周边路网的分流，即现场施工期交通组织方案。
在交通组织的原则研究方面，曾志勇对施工期交通组织的原则进行了总结，即交通大于施工、公交优先、尽量利用夜间施工、自然分流与管制分流相结合等。并且提出了交通组织疏解的要点即对交通制约较大的重点路段制定相应的交通组织要点，重点路段重点组织；马健霄、杨涛通过对南京市主干道改造前交通特性分析，研究确定了该道路改造应遵循的交通设计原则和合理的交通组织方案，重点探讨了城市道路改造过程中如何运用现代城市交通设计理念，实现支撑土地开发利用、提高道路交通效率的交通设计思想和导则，对于
其他城市开展此类项目可起到一定的参考价值。
在交通组织方法研究方面，张存以地铁车站施工为例，分析了针对不同交通组织要求的施工方法及措施，具体分析了地铁施工时的暗挖、盖挖及明挖三种不同施工方法的不同的交通组织，提出城市交通工程施工与交通组织的矛盾应与规划、交通管理等部门协调、沟通、配合解决；谢轶剑、林航飞在研究中提到传统道路施工交通组织的方法以优化施工工艺、梳理平行分流道路和加强交通管理为主。对于同时进行的大规模道路施工，以往的施工交通组织方法难以胜任。因此针对区域范围的路网施工的交通组织进行了详细的研究，确定施工交通组织的原则和思路，分区进行方案设计和项目的时空优化，进而以定量的交通分析为依据，制定适用于交通组织评价的区域路网评价指标，对交通方案进行快速反应和评价反馈，从而制定科学、合理的施工交通组织方案，将施工队交通的影响降至可接受的水平；邵海鹏、孙剑以上海轨道交通9号线和上海中环线施工期间交通组织设计为实例，提出了大城市内大型工程施工期间交通组织设计的思路、程序和方法，并给出了评价分析结果。
3.小结
斯琴高娃简历及个人资料简介喻可欣个人资料城市交通建设项目位于城市内部，路网密集，道路等级差别大，道路路况较为复杂，车辆运行特性、道路特性、交通流特性都与平常不同，所以施工流程、交通组织都与一般的工程建设施工项目有所区别，在将城市道路施工进行分类的基础上分别从道路特性、驾驶员特性、车辆运行特性和交通流特性等方面进行分析研究。
参考文献
[1]郭晓峰．城市道路网建设若干问题研究[D]．[硕士学位论文]．西安：长安大学，2005．3
[2]李红霞，田水承．企业安全经济分析与决策.化学工业出版社，2006
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