2010年10月29日
从4月开始，上海港便从新加坡港手中接过了月度集装箱吞吐量的“领跑黄衫罗仲谦女朋友”，5个月的领跑之后，到8月份，上海港终于在总量上以1906.7万TEU超越新加坡港的1901.1万TEU，首次成为世界第一大集装箱港口。
2007年，上海港以2615.2万TEU的骄人战绩超越香港居全球第二大集装箱港口，那次超越花了5年时间；面对身前唯一的对手——新加坡港，上海港这次的超越用了不到3年时间。
有望超历史高点
8月，上海港完成集装箱吞吐量264.1万TEU，创下单月历史新高，同比大增20.7%，较7月环比增长2.8%，其中洋山港区集装箱吞吐量96.1万TEU。1至8月，上海港集装箱吞吐量达1906.7万TEU，同比增长19.1%，其中洋山港区集装箱吞吐量655.3万TEU。
据记者了解，上海港今年箱量的大幅增长，源于进出口的双向增长以及中转箱量的增长。据悉，1至8月，上海港水水中转完成37.2%。其中，长江中转箱量同比增长18.6%；国际中转箱量同比增长9.3%。
在传统的主干航线上，1至8月，美国航线箱量约为370万TEU，占上海吞吐量的19.4%；欧地航线箱量为384万TEU，占上海吞吐量的20%。
在新兴航线上更是增速惊人，1至8铁锈月，东南亚航线箱量约110万TEU，同比增长40%；南美南非航线箱量增长43%；而恢复运营的俄罗斯远东航线，箱量更是取得了惊人的340%的增长。最打动人心的感恩祝福语
据上港集团内部人士透露，9月以来，上海港集装箱吞吐量依然保持较高水平，“因此，全年超越新加坡港毫无疑问”。并且，预计今年全年集装箱吞吐量有望超越历史高点(2008年的2800.6万TEU)。
不少市场分析均对上海港的前景持乐观看法，并认为新加坡港难以再度反超。有专家表示，新加坡港以亚洲区内和亚洲至欧洲航线为主，上海港则有欧美、太平洋干线支撑，今年的全球贸易流向对上海港有利，帮助上海港超出新加坡港一小截。
贸易增长亦凶险
中国进出口贸易形势的恢复增长，是上海港箱量大增的基础条件。
据上海海关统计，1至8月，上海关区累计实现进出口4364.8亿美元，同比增长37.6%。其中，出口2687亿美元，同比增长33.8%；进口1677.8亿美元，同比增长44.2%。
1至8月，上海关区一般贸易进出口2156.6孙红雷模特女友亿美元，同比增长35.6%。其中，出口1387.3亿美元，同比增长33.7%；进口769.3亿美元，同比增长39.1%。同期，关区加工贸易进出口1633亿美元，同比增长37%。
在与主要贸易伙伴的双边贸易中，1至8月，上海关区对欧盟进出口985.4亿美元，同比增长37.5%；对美国进出口754.4亿美元，同比增长33.8%；对日本进出口569.7亿美元，同比增长30.9%；对东盟进出口437.4亿美元，同比增长55.2%；对韩国进出口269.9亿美元，同比增长57.1%。
从上海海关以及中国商务部陆续发布的数据来看，1至8月，尽管中国的外贸得到了复苏，但是面对近期频发贸易争端的国际市场，这种复苏的根基似乎有点脆弱。
近期中美之间围绕人民币汇率问题展开博弈，双方贸易摩擦事件显著增加。美国商务部9月28日公布，决定对数亿美元计的中国进口铜管征收11.25%～60.85%的反倾销税，就在9月孙菲菲27日，中国商务部对进口自美国的白羽肉鸡征收50.3%～105.4%不等的反倾销税，实施期限5年。此前，美国商务部还宣布，决定对中国进口的铜版纸、无缝钢管以及铝型材等征收高额反补贴税。
美国此举完全是为了转嫁国内的金融危机。面临经济困境的远不止美国，欧盟、韩国等国的采购经理指数已经低于50的警戒线，进入了收缩期。因此，未来一段时间，全球经济放缓的趋势比较明显，这对中国出口显然是负面影响。而外围市场不景气对出口的影响有可能在三季度后才逐渐显现，这意味着未来数月的出口增速会继续放缓。
地位依然稳固
上海港集装箱吞吐量90%为外贸集装箱，吞吐量增长主要受益于全球经济复苏以及出口复苏。尽管同样受到金融危机的影响，但上海港显然比新加坡港更能抗跌。究其原因，上海港是典型的腹地型港口，其港口货源有来自长江流域经济腹地的有力支撑。新加坡港则是典型的国际中转港口，受金融危机带来的全球贸易萎缩影响更深一些。
有分析认为，上海港与新加坡港在亚洲市场上扮演的角不同，并非直接竞争者。上海港主要处理长三角地区的出口货物，而新加坡港主要为东南亚各国的集装箱货物提供转运服务。1至8月，上海港集装箱吞吐量超越新加坡港主要得益于中国对欧美出口的强劲反弹。相比之下，今年东南亚地区的经济复苏势头稍缓。
尽管四季度的贸易形势可能会有所波动，但上海港的强势地位依然稳固。招商证券分析师纪敏指出，在中央政府把上海建设成为国际航运中心的推动下，其强势地位肯定依然会持续。他称：“中国制造的商品正变得越来越有竞争力，上海港也是。”
国际中转箱或成为未来的重要增长点之一，目前上海港的国际中转箱量占比约为6%，作为国际一流大港，其国际中转箱量占比明显偏低。目前，上海港的启运港退税政策正在推进中，一旦真正实施将给上海港带来更多的中转箱量。此外，在整合内部资源方面，上港集团大队干部竞选稿6月1日宣布，独资成立长江港口物流有限公司，作为旗下长江沿线18家公司近100亿元资产的整合平台。“做大中转，做好长江，将帮助上海港在高速增长期过后继续稳健提升”，国信证券研究员孙菲菲评价称。
认清统计方式
2006年11月29日，上海市港口管理局发布了《上海港口吞吐量统计规则》，从中可以大致了解集装箱吞吐量是如何统计的。
其中较为关键的就是：装船运出港口的货物，计算一次出口吞吐量；由水路运进港口卸下的货物，计算一次进口吞吐量；由水路运进港口，经装卸又从水路运出港口的转口货物(包括船→岸→船转口和船→船直取)，分别按进口和出口各计算一次吞吐量。
从中我们可以看出，在现行统计方式下，中转集装箱的数量多少对于港口集装箱吞吐量的多少起到重要的作用。简单来说， 1至8月，上海港水水中转的比例为37.2%，也就是说，这37.2%的箱量是被重复计算的，进口和出口各计算了一次。因此，上海港今后如果要大幅提高集装箱吞吐量，提高中转箱量将是最为直接有效的一种方式。
新加坡港是著名的国际港，国际中转比例达到85%以上，而上海港则是典型的腹地港，以当地货居多。从这一点来看，在绝对箱量上，上海港早就超越了新加坡港。
所以，单纯以集装箱吞吐量来对港口进行排名的意义并不大，它甚至不能反映港口的吞吐能力和货量规模，记者认为更好的排名方式是资本、收益、效率、费用以及成本等可以反
映港口经营情况的指标对比。当然，吞吐量的排名不可或缺，只是它应该充当辅助指标，而非目前市场评价港口规模的唯一指标。
对于上海港而言，在箱量上超越新加坡港自然值得欣喜，但是也要清醒地看到，在效率、效益以及投资规模上，上海港尚有巨大的差距。9月30日，交通运输部部长李盛霖在上海检查世博安保的时候，告诫上港集团董事长陆海祜，上海港不应过分对港口排名沾沾自喜，而应在港口内涵上多下功夫。“状元”之型初具，“状元”之涵却依然不够深厚，上海港还需快马加鞭。
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