【关键词】 发动机 动力不足 分析
一辆2008年产的大众宝来轿车，装配1.6LBWG发动机，现已行驶53264Km。车主反映，平常使用还是挺好的，几乎没有出过问题。但最近突然发现行驶动力不足，加速乏力、偶有熄火等现象，特别在爬坡时，发动机感觉十分无力。
四级多少分及格1 故障现象
发动机怠速不稳；怠速时偶有“吱吱”的响声；EPC灯呈不规律变亮；加速时发动机动力明显不足，换档略感乏力；行驶中偶有熄火现象，但启动后会立即着车。
2 故障诊断及排除
（1）在与车主沟通后才发现，这辆车是刚买不久的二手车，所以首先要检测该车是否有撞
击过的痕迹，底盘以及发动机有没有受损等。通过检查，没有发现明显受撞击的痕迹，基本可以排除外力作用导致的发动机受损。所以选择用VAS5051B故障诊断设备对此发动机系统进行全面检测，检测结果显示一共有6个故障代码，分别为：17923（进气歧管转换阀-N156-对地短路）；17525（汽缸列1传感器2加热元件电路，对地短路）；16486（空气质量计-G70-信号太小）；17523（汽缸列1传感器1加热元件对地短路）；17606（汽缸列1传感器2加热元件电路，电气故障）；17525（汽缸列1传感器2加热元件电路，对地短路）；17606（汽缸列1传感器2加热元件电路，电气故障）；17923（进气歧管转换阀-N156-对地短路）高小凤17833发动机异响（燃油箱通气阀-N80-对地短路）；黄河成语17923（进气歧管转换阀-N156-对地短路）。
（2）此车此前已更换并调试了两次正时皮带、张紧轮，故障依旧，又更换一水泵故障减轻，但没有排除。此车在凉车时发动机声音正常，但热车时发动机前部有“吱吱”的异响声音，于是将齿形皮带保护罩拆下，进行详细诊断。
（3）通过上面的代码可以猜测，电器元件损坏的可能性较小，所以为了摸清真正的原因所在，先从电路着手，对这些元件共同点进行综合分析，逐步出故障的根源。在查看电路
图时发现，这几个元件都是统一由S234保险丝提供电源，该线为正极电源线，且由驾驶座前仪表盘下方的4号位372燃油泵继电器控制。可以判断线路的路线为：由J17继电器的20/87a端子到保险丝盒的S3/4插头，再由一条绿/与桥有关的故事黑线（线径2.5）通过S234保险丝，经过发动机控制单元防护罩内左侧橙插头（4号位）的T10e/8端子，转给一条红/绿线（线径2.5），通过节点E30输出到各元件上。
（4）线路已经分析明确，于是就开始着手对线路进行检查。逐一排查，由简入难，先从234保险丝查起，通过检查发现并没有熔断，再测量插脚电压，电压为零，然后顺序向上对供电线路进行排查。接下来测量燃油泵继电器J17，打开点火开关，继电器正常吸合，说明没有故障。然后拔下断电器，对插脚进行测量，电压为高压线辐射安全距离12V，电压正常。继续测量20号脚至S234线路，发现为断路，说明故障应该在这个范围之内。最终确定，故障范围就在J17的20号脚与保险丝S234之间。对线路修复后，用万用表测量20号脚至S234线路，测量值正常。清除故障码后，再次读取故障码，故障码没有再次出现。路试试车，动力不足现象仍存在。
此车在凉车时发动机声音正常，但热车时发动机前部有“吱吱”的异响声音，从声音的来源上
看，此声音不是来源于前部轮系（从分析上知，皮带异响一般是凉车响，而热车正常，此故障现象恰恰相反）。故分析可能原因有两点，一个凸轮轴油封异响，另一个是凸轮轴在一缸处与缸盖或端盖相连接部分相刮擦造成的异响。由于凸轮轴油封在外端能看到，故我们先排除是不是凸轮轮油封异响。如果是它异响，我们将其位置发生变化，声音肯定将有变化，于是我们用专用油封安装工具对油封重新安装，并使其位置发生变化，让内再移入或松动一下。做了调整重新安装后，发现声音发生了很大的变化，声音变小，故断定为凸轮轴油封异响。拆下凸轮轴油封：在密封环起拔器的螺纹头涂油，装入并尽量用力下压，旋入密封环内。松开滚花螺钉，逆着凸轮轴旋转内件，直到拉出密封环。将密封环起拔器夹在虎钳的平口上。用钳子取下密封环，擦去凸轮轴轴颈上的机油。将车完全装复后，路试试车，故障现象消失。
3 分析故障原因
通过这次故障总结，认为前次故障修理有很大责任。因为修理工的不负责任或不清楚凸轮轴调整器的作用，在修理过程中将垫子损坏，这也成为发动机动力不足的最终根源。因为损坏处有高压机油流过，其作用是改变传动链张力，进而提高发动机性能。当发生漏油时，
此处高压机油压力变低，传动链无法达到额定张力，而使气门工作与发动机工况不匹配，最终导致发动机动力不足。由此可见，作为一名维修工，不仅要具有一定的维修技术与经验，还要对一些功能配置及工作原理十分了解，只有这样才能将工作做到尽善尽美。电喷发动机工作原理复杂，修理时必须小心细致，不留任何隐患，只有这样，我们的修理水平才会越来越高。
4 故障小结
在诊断过程中，看到这么多故障代码，首先给我们的第一感觉就是该如何处理呢？如果根据每个故障码逐一进行检测、排除，不仅浪费时间，而且未必能排除故障。因此，我们在诊断过程中要考虑到元件间的相互关系，在研究了故障代码的共同点后，立即有了思路，然后由简入难，一步一步深入，最终到问题根源。可见，在维修中保持冷静的头脑还是必不可少的环节。在实际维修过程中，不要因为一大堆故障代码就蒙蔽自己的思路，在细心谨慎，相信自己一定能够解决。
其实，由零件引起的故障本属不该，因为这几乎可以确定是人为原因。抛开这一问题先不谈，就说车主将车多次送进维修站检测，没有一次检查出真正的原因，作为维修工，有原
厂的检测设备，原厂的检测资料，仍然不到故障根源，实在有些不负责任。
总之，这是一次非常有意义的经验总结，故障经久不除，其根源最终锁定为人为原因，维修工的素质可见一斑。如果我们都是本着不负责的态度去维修，那么怎么才能让客户安心，因此，责任心应是修理工的基本素质。
参考文献：
[1]何正茂.用汽车电脑解码器诊断宝来发动机故障技巧[J].汽车维修与保养，2007（06）.
[2]周乃俊.宝来车发动机故障排除2例[J].汽车维护与修理，2012（10）.
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