邮轮旅游作为一种经济拉动效果强、辐射带动区域广的旅游形式，在现代旅游业中得到了迅速发展。重庆虽然作为一内陆城市，却也具备发展邮轮经济的条件与能力。应该正视的是，重庆邮轮旅游营销在发展过程中碰到不少障碍，因此本文将基于SWOT分析，探讨这些问题具体之所在，并提出相应的营销对策。
一、重庆邮轮旅游供需现状
邮轮旅游是一种以大型豪华游船为载体，以海上巡游为主要形式，以船上活动和岸上休闲旅游为主要内容的高端旅游活动。国际上邮轮旅游的热点集中在北美及加勒比海等地区，近年来蔓延到亚太地区，已然呈现一种东扩的轨迹。重庆作为中国这个新兴邮轮市场中的一内陆城市，却也凭借自身独特优厚的条件发展邮轮旅游，吸引了不少国内外游客。
1、需求分析
大多数中国游客对邮轮旅游的认知十分有限，如不少人对邮轮的认识仅限于其豪华的外观和昂贵的费用，对邮轮的构造和主要设施、邮轮上的活动安排以及上船前的准备工作等都不熟悉，并且相当一部分人对邮轮的安全性持怀疑态度。从经济方面来看，在中国旅游还没有成为人们的生活需要，很多人不愿
将过多的钱花费在旅游上，更不用说选择这种价格昂贵的旅游方式。有资料数据显示，在至少进行过1次邮轮旅游的游客中，有98%的游客月平均收入在5000元以上2，这说明普通劳动收入者很难对邮轮旅游产生需求。在闲暇时间方面，欧美地区以7日游最为普遍，最长的可达上百天，但
开县旅游根据中国的现行假期制度，闲暇时间主要集中在十一和春节两个阶段，因此对于工作的人，他们选择航游会受时间因素制约，从而对邮轮旅游需求大打折扣。重庆市旅投长江黄金邮轮有限公司分管市场的佘阳毅表示，长江三峡每年接待游客100万人次，其中20万人次是豪华邮轮游，根据业内人士估计，这一数字将以每年15%-20%的速度增长。这表明重庆市邮轮旅游市场空间足够，不断扩张。
2、供给分析
首先，邮轮旅游的开展需要有一系列功能完善的基础设施，在有条件的城区应设立专用的邮轮码头，以方便游客的自由活动。目前重庆邮轮旅游基础设施并不完善，但2010年重庆交旅集团已表明将在三年内投入50亿元，用于全市旅游资源整合及旅游基础设施建设，资金主要分布为景区提档升级20亿元、建造豪华邮轮20亿元以及建设高档宾馆等接待设施10亿元；其次，在旅游产品方面，邮轮旅游航期从1月到12月均有分布；航线以长江三峡游最为普遍，它包括长、中、短三条线，长线从重庆到南京、上海；中线到武汉；短线从重庆到宜昌，为期3天到7天不等。此外也有游线路，例如至埃及、迪拜等；第三，有数据显示，截至2011年末，重庆市已有豪华邮轮运输企业5家，豪华邮轮25艘。
主要邮轮系列有美国维多利亚系列、东方皇家系列、皇家公主系列、中国龙系列、长江系列等；最后，在相关旅游服务方面，目前旅行社提供的普遍的方式是由导游带队来安排一切，参加者不太可能随意安排自己的活动，特别是邮轮的岸上游览项目。
二、重庆市邮轮旅游发展的SWOT分析
1、优势（strengths）分析
（1）区位优势
重庆市地处中国西南部，位于中西部地区的结合处，沟通南北。在和西部大城市的比较发展中，最为得天独厚的就是长江与嘉陵江在此交汇，形成交通便捷的黄金水道。长江沿着全市有近700公里，横穿湖北直至上海出口，是我国西南地表水东泄入海的唯一通道，通过长江连接太平洋，从而成为我国已有的中西部内陆地区连接亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、南美洲、北美洲的主要通道。重庆已经成为西部唯一拥有综合交通的特大城市，内河航运密度居西部第一，水运运量大成本低，优势独具。
（2）丰富的旅游资源
纵观重庆，巴山绵延，渝水纵横；俯瞰山城，历史久远，文化深厚。重庆旅游资源独具特，集山、水、林、泉、瀑、峡、洞自然景为一体，熔巴渝文化、民族文化、移民文化、三峡文化、“陪都”文化
、都市文化于一炉。具体来看长江三峡国际黄金旅游带，众多景观使得游客不仅仅只是享受邮轮本身这项旅游产品，更为他们提供了多样化的选择，如涪陵武陵山、北山坪，丰都名山、南天湖，忠县石宝寨、四望楼，万州青龙瀑布、潭獐峡，云阳张飞庙、龙缸，奉节白帝城、天坑地缝，巫山大昌古镇、宁江半岛、神女溪，巫溪红池坝、大观山、宁厂古镇，开县汉丰湖、雪宝山，石柱西沱古镇，长寿区长寿湖、长寿古镇等。
2、劣势（weakness）分析
（1）邮轮产业发展起步较晚
北美地区在二十世纪六十年代已经开始发展邮轮旅游，而我国首次提及邮轮产业则是在2009年3月25日的国务院常务会议上，该次会议指出要“支持有条件的地区发展邮轮、游艇等新兴旅游”，并将邮轮旅游纳入国家鼓励产业目录。在此之前，我国主要沿海港口城市早已有了发展该产业的设想，并将之付出实践。目前上海、厦门、三亚业已成为国际邮轮中心，大连国际邮轮码头也将于今年动工。相比较之下，重庆邮轮经济起步晚，规模小，相关配套设施服务方面与上述城市存在一定差距，邮轮旅游业发展偏弱。
（2）产品种类较单一
邮轮旅游若以船舶为主体进行划分，主要包括三大类：远洋型、近岸型和河湖型。综观重庆各大邮轮航线，大多数集中在近岸型和河湖型，而国际航线较少。从长江三峡游的长、中、短线产品来看，最长的长线也只是从重庆到南京、上海。三峡游的游客客源主要来自欧美等地，但是目前重庆并没有直达欧洲和美国的国际航线，制约了客户的引进和管理。重庆市新世纪游轮公司称，目前全市面临的首个瓶颈是国际航线不足，因此应该加大长江三峡游的豪华游力度。
（3）邮轮专业服务人才匮乏
邮轮上的工作人员与陆上酒店不同，他们需要具备航运业与酒店业的复合技能，如邮轮服务生需具备海员证、特能证；各工作人员应具有相当高的外语交流能力和服务意识，以及灵活应对突发事件的能力等等。虽然我国很多大专院校都开设有旅游管理或酒店管理专业，但专门的邮轮旅游人才培养却是
少之又少，从而导致邮轮人才紧缺，许多邮轮公司不得不从五星级酒店或从事出境游业务的旅游机构“挖角”。
（4）邮轮旅游略欠“民生性”
邮轮旅游属于高端旅游产品，是经济发展到一定阶段的产物。虽然中国经济发展状况良好，高收入人比例逐渐增加，但总体而言参与人数仍然有限。2011年5月22日，世界内河上最豪华的邮轮“长江黄
金1号”在重庆下水首航，该邮轮可打高尔夫球，有露天游泳池，并配备停机坪。以该邮轮四天行程为例，其标准间均价为每人3000元起，总统套房则高达每人36000元。对于稍微低端一些的邮轮，一次航程也得花费逾千，其中不包括旅途中一些自费景点门票和私人消费。2011年重庆人均GDP为34705元，平均每个月约2892元，仅考虑经济因素，若要进行一次最基本的出游，还是需要为预算积累一段时间。因此在发展民生经济的大环境下，邮轮旅游在产品定价、目标顾客选择方面并不太“民生”。
3、机会（opportunities）分析
（1）政府的大力支持
2011年10月29日，重庆市人民政府在其旅游业发展“十二五规划”中提出，要以线带面，积极构建“长江三峡国际黄金旅游带”；积极发展邮轮游艇旅游，深化发展地质地貌观光、生态休闲和历史文化旅游；深入挖掘三峡文化资源，加紧建设长江沿线延伸景区；加快主城区及沿江旅游码头建设，鼓励提升邮轮旅游档次，加快老旧普通游船更新换代步伐，支持高端游艇发展，推进长江三峡沿线一批游艇基地建设，形成顶级邮轮集，使长江三峡
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