76 汽车维护与修理 2022·06下半月
故障诊断 接车后试车，
发现起动正常、怠速运行稳定、动力和油耗也未见异常，故障现象没有重现。询问车主得知，该车出现故障后去过2次4S 店，更换了火花塞、机油、曲轴位置传感器并清洗了喷油器，但故障依旧。连接故障检测仪读取故障代码，系统显示正常；读取数据流并对相关执行器进行驱动测试、目视检查相关元件的连接器及发动机ECU 线束，均未发现异常；然后对节气门进行清洗后交车，但一段时间后客户反映故障依旧，故障排除陷入僵局。
决定对该车故障重新进行分析。根据车龄及不同工况下的运行情况判断，该车发动机整体性能良好，主体机械、燃油系统及点火系统应该正常。结合已做的检查和维修进行漏项分析，如果是线路问题一般会报故障代码，根据偶发故障的特点，可能存在接触不良故障，何处接触不良仅会导致车辆在红绿灯路口停车时发生故障？再次询问客户故障发生时的详细情况，故障基本都是在红绿灯路口急减速并停车时发生，于是初步判断是由于发动机从中等负荷工况突然切换到怠速工况时导致发动机熄火。由于没有到科鲁兹车维修手册中的故障症状表，于是参阅卡罗拉车维修手册故障症状表中有关怠速不稳的原因并结
合本车故障发生特点，把目标
锁定在可变气门正时系统，根据之前已做的检查，判断可能是机油控制阀机械卡滞导致该故障。拆检机油控制阀，发现阀体严重脏污、阀芯有明显拉伤痕迹，判断其在工作过程中可能偶尔出现移动卡滞。
带可变气门正时系统的发动机一般采用改变气门重叠角的方式实现废气的内循环，在中等负荷时为了降低排放，提高燃油经济性，采用大重叠角（进气大提前角、排气大滞后角），但在发动机起动和怠速时采用小重叠角（进气提前角和排气滞后角最小），不同工况对配气相位的要求如图1所示。发动机ECU 根据工况及其他相关传感器信号确定相位角，通过控制进气侧机油控制阀和排气侧机油控制阀的占空比信号控制作用在阀芯上的电磁力从而改变阀芯的位置，进而控制机油的流向，使叶片（连着凸轮轴）相对（正时）链轮的位置提前或滞后一定角度，从而使凸轮轴瞬时位置与目标位置一致。
以进气侧机油控制阀为例，发动机怠速时阀芯的位置和油液流向如图2所示，此时无电磁力，阀芯
雪佛兰科鲁兹车偶发停车熄火故障
仙居县职业中等专业学校 应明天
图1
不同工况对配气相位的要求
77
汽车维护与修理 2022·06下半月汽车熄火
在回位弹簧的作用下保持在最右侧；发动机从怠速到中等负荷时阀芯的位置和油液流向如图3所示，此时发动机ECU 输出较大的脉冲电流从而压缩阀芯回位弹簧使阀芯保持在最左侧；发动机从中等负荷回到怠速时阀芯的位置和油液流向如图4所示，此时电磁力解除，阀芯在回位弹簧的作用下回到最右侧。
通过上述分析可知，当发动机在中等负荷向怠速转换时，阀芯在发动机ECU 解除电磁力后靠回位弹簧作用必须回到最右侧，此时若回位弹簧疲劳或阀芯卡滞就有可能造成阀芯回不到最右侧位置，从而使进气门始终处于过早打开位置。排气滞后控制原理和进气提前控制原理相同，此处不再赘述。从故障检测仪对机油控制阀的驱动测试可发现，怠速时进气提前角过大或排气滞后角过大都会造成怠速严重不稳，若在运行过程中同时发生进气提前角及排气滞后角都过大将造成怠速熄火，加之在红绿灯路口一般在D 挡停车，额外的负载更易造成怠速熄火。
故障排除 对润滑系统进行彻底清洗并更换机油，同时更换进气侧机油控制阀和排气侧机油控制阀后交车，客户使用一段时间后反馈故障彻底排除。
故障总结 此故障之所以较难排除的原因主要有以下几方面。
（1）问询时没有仔细问清楚故障发生的具体条件，加之该车为偶发故障，试车过程中难以让故障现象重现，造成故障排除困难。
（2）采用驱动测试进行故障判断时，往往只能说明电控方面基本正常，无法确定性能异常的执行元件是否正常。
（3）故障排除时缺乏系统观，同一故障现象往
往是由许多的关联因素引起，如排除怠速不稳故障时，除了传统的机械、点火系统和燃油供给系统故障外，大家最容易想到的是怠速控制系统，往往忽略了其他系统对怠速的影响。
（4）当遇到疑难故障时，没有系统进行故障原因分析，若故障点刚好是没有分析到的漏项，则故障就无法排除。
（5）在故障排除过程中除了要重视经验外，还应注重原理分析，只有这样在遇到疑难故障时才不
会显得束手无策！
（收稿日期：2022-03-18）
图2 发动机怠速时阀芯的位置和油液流向
图3 发动机从怠速到中等负荷时阀芯的位置
和油液流向
图4 发动机从中等负荷回到怠速时阀芯的位置
和油液流向
发布评论