南京地铁三号线道路出口图纸
09-11-11 08:20 发表于：《天润城十街区-我的家》 分类：未分类
当年为了做研究生课题，开始关注南京的地下空间开发，其中重点关注了南京的轨道交通规划，直到后来买了水城的房子，再到现在天天盼着三号线早日开工，期间也经常向一些专家、单位同事询问三号线的进展，最近终于有比较确定的消息了，上周去苏州开会，地铁公司佘总介绍说三号线年后开始施工招标，终于听到了权威的声音，心里也放心了。
以下详细介绍一下三号线的线路，由于资料不是很全，以下提供的信息不包括最新的增加的几个车站(以下资料仅供学习交流，版权归中铁第四勘察设计院集团有限公司所有)：
一、线路基本走向
地铁3号线沿线经过江北的浦口区，江南的下关区、鼓楼区、玄武区、白下区、秦淮区、雨花台区和江宁（东山）区等重要片区。线路自北向南依次贯穿市“一城三区”重点规划发展地区。北段服务跨江客流，南段为连通南站、东山新市区与主城间的客流走廊。
3号线走向为：起于江北浦口区京沪普铁林场站，向东南方向以高架形式跨越朱家河，在AK1+300处由高架转为地下，之后继续向东沿规划中心大道行进，在火炬南路路口设火炬南路站，下穿宁六公路，在规划泰冯路路口设泰冯路站，在泰冯路站3号线与江北轻轨线“十”字换乘。之后线路穿过南京起重机械总厂厂房，在百润路路口设京新村站，出站后线路向南斜穿地块，在浦珠路与柳洲路路口附近设浦珠路站，之后线路斜穿沿江两个新建楼盘——苏宁威尼斯水城和明发滨江新城过江，浦珠路站距离江边约1000米。在长江南岸线路接上中央北路,在滨江路口设滨江路站，在中央北路与幕府东路路口设五塘村站。
之后线路继续沿中央北路行进，在和燕路口设干休所站，出站后线路穿汽轮厂宿舍、市
3号线走向为：起于江北浦口区京沪普铁林场站，向东南方向以高架形式跨越朱家河，在AK1+300处由高架转为地下，之后继续向东沿规划中心大道行进，在火炬南路路口设火炬南路站，下穿宁六公路，在规划泰冯路路口设泰冯路站，在泰冯路站3号线与江北轻轨线“十”字换乘。之后线路穿过南京起重机械总厂厂房，在百润路路口设京新村站，出站后线路向南斜穿地块，在浦珠路与柳洲路路口附近设浦珠路站，之后线路斜穿沿江两个新建楼盘——苏宁威尼斯水城和明发滨江新城过江，浦珠路站距离江边约1000米。在长江南岸线路接上中央北路,在滨江路口设滨江路站，在中央北路与幕府东路路口设五塘村站。
之后线路继续沿中央北路行进，在和燕路口设干休所站，出站后线路穿汽轮厂宿舍、市
纺织公司、小市街部分住宅，在国铁南京站、沪宁城际站房北侧设南京站站，出南京站后线路向东穿越曹后村大片低矮民房，在AK16+150处线路向南转向红山路、从新庄立交桥桥桩之间穿过，在龙蟠路以东、南京林业大学门前设新庄站，出新庄站后线路由龙蟠路转向西，穿越玄武花园城及盛世华庭小区部分2-4层民宅后，经过玄武湖公园，从玄武湖下穿过，出玄武湖后线路经南京市档案馆东侧两栋公教一村5-6层住宅、北京路运动体育学校运动场、北京东路幼儿园。在太平北路与北京东路路口设市政府站。出市政府站后线路沿太平北路行进，于珠江路口设浮桥站。
在中山东路设大行宫站，与即将投入使用的2号线换乘；在常府街路口设常府街站；穿秦淮河，在建康路与平江府路口设与5号线的换乘站夫子庙站，线路出夫子庙后穿白鹭洲公园，在江宁路与长乐路路口设长乐路站；出站后线路继续沿江宁路向南行进，穿秦淮河、从纬七路高架桥桥桩间穿过，在土城头路与宁芜轻轨交叉处设雨花门站。之后穿土城头路西侧雨花村大片5-6层民房，从龙蟠南路高架桥西端的路基下穿过，在雨花东路与土城头路转盘处设卡子门站后，沿宁溧公路路北侧继续前行，在宁南大道路口设大明路站后，在AK27+650处线路右转穿绕城公路后，再左转行至京沪高速客运站南京南站站，设地铁南京南站，与地铁1号线南延线平行双岛同站台换乘，之后线路进入江宁区，穿秦淮新河后沿利源路布置，至天元西路3号线AK35+150设天元西路站。。。。。。
在中山东路设大行宫站，与即将投入使用的2号线换乘；在常府街路口设常府街站；穿秦淮河，在建康路与平江府路口设与5号线的换乘站夫子庙站，线路出夫子庙后穿白鹭洲公园，在江宁路与长乐路路口设长乐路站；出站后线路继续沿江宁路向南行进，穿秦淮河、从纬七路高架桥桥桩间穿过，在土城头路与宁芜轻轨交叉处设雨花门站。之后穿土城头路西侧雨花村大片5-6层民房，从龙蟠南路高架桥西端的路基下穿过，在雨花东路与土城头路转盘处设卡子门站后，沿宁溧公路路北侧继续前行，在宁南大道路口设大明路站后，在AK27+650处线路右转穿绕城公路后，再左转行至京沪高速客运站南京南站站，设地铁南京南站，与地铁1号线南延线平行双岛同站台换乘，之后线路进入江宁区，穿秦淮新河后沿利源路布置，至天元西路3号线AK35+150设天元西路站。。。。。。
1）林场站
林场站为三号线工程的起点站，设于国铁林场站北侧，为高架站，站前设单渡线，站后设交叉渡线，站后接林场停车场。林场站周边现状为低矮房屋，无大的客流集散点。
2）火炬南路站
火炬南路设于规划中心大道与火炬南路交叉口，为地下两层岛式站。站西侧为东南大学浦口分校校区，东南侧为成贤学院校区，客流较集中。
3）泰冯路站
泰冯路站设于泰冯路与规划中心大道的交叉口，为地下二层岛式站。是规划江北轻轨线与三号线的换乘站。泰冯路站为近、远期小交路折返站，站后设停车线和折返线，并在此站第四象限设三号线与江北轻轨之间的联络线。
泰冯路规划红线宽35m，站西侧为大型待建小区——天华硅谷庄园，站东侧为南京起重机机械总厂低矮厂房，站周围基本为低矮房屋、无大的客流集散点。
林场站为三号线工程的起点站，设于国铁林场站北侧，为高架站，站前设单渡线，站后设交叉渡线，站后接林场停车场。林场站周边现状为低矮房屋，无大的客流集散点。
2）火炬南路站
火炬南路设于规划中心大道与火炬南路交叉口，为地下两层岛式站。站西侧为东南大学浦口分校校区，东南侧为成贤学院校区，客流较集中。
3）泰冯路站
泰冯路站设于泰冯路与规划中心大道的交叉口，为地下二层岛式站。是规划江北轻轨线与三号线的换乘站。泰冯路站为近、远期小交路折返站，站后设停车线和折返线，并在此站第四象限设三号线与江北轻轨之间的联络线。
泰冯路规划红线宽35m，站西侧为大型待建小区——天华硅谷庄园，站东侧为南京起重机机械总厂低矮厂房，站周围基本为低矮房屋、无大的客流集散点。
4）京新村站
京新村设于规划中心大道与百润路路口，为地下二层岛式站。百润路规划红线宽30米，道路已实施。在京新村站东侧、中心大道两边为新建成的大型小区——天润城。
5）浦珠路站
浦珠路站设于柳州路东延长线与浦珠路交叉路口南侧，斜穿浦珠路,为地下三层侧式站，车站西北象限设单渡线。浦珠路规划红线宽60m。浦珠路东侧、长江北岸岸边有已建成大型的居住小区：苏宁威尼斯水城和明发滨江新城。浦珠路站距离江边约1000米。
6）滨江路站
滨江路站设于江南燕江路与中央北路交叉路口，为地下三层侧式站。滨江路站距离江边约400米。燕江路规划红线宽35m，中央北路规划红线宽42m。滨江路站周边大部分是低矮房屋，有下关拉丝厂、南京港一公司汽车运输队、南京电脑计量设备有限公司等单位。
7）五塘村站
五塘村站设于幕府东路与中央北路路口的五环广场，为地下三层岛式站，是三号线与七号线的换乘站。该站周边为低矮房屋，站北侧为白云石矿家属区，站东侧为康达玻璃纤维滤材厂、站南侧为南京华宏集团、站西侧为江苏宁华电脑学校、中美合资美登高有限公司等单位。
五塘村站设于幕府东路与中央北路路口的五环广场，为地下三层岛式站，是三号线与七号线的换乘站。该站周边为低矮房屋，站北侧为白云石矿家属区，站东侧为康达玻璃纤维滤材厂、站南侧为南京华宏集团、站西侧为江苏宁华电脑学校、中美合资美登高有限公司等单位。
8）干休所站
干休所站设于中央北路与和燕路路口，为地下二层岛式站。该站周边有南京汽轮电机厂及大片家属区汽轮一村、二村、三村、四村，有小市小学、建宁小学等单位。
9）南京站站
南京站站设于国铁南京火车站的北面约200米、沪宁城际高速站站房北面约20m处，为
南京站站设于国铁南京火车站的北面约200米、沪宁城际高速站站房北面约20m处，为
地下一层双岛站，是1号线与6号线的平行换乘站。在车站东端设置与6号线的联络线。车站位于沪宁城际站房规划北广场，周围现状主要为红山村村民居住的低矮民房。
10）新庄站
新庄站设于新庄立交桥、龙蟠路以东南京林业大学大门附近，为地下两层岛式站。新庄站周边为南京林业大学校区、南林大厦及林大汽配城，南京市城建职工中等专科学校等单位，客流较集中。
11）市政府站
市政府站设于太平北路与北京东路路口，为地下二层岛式站，是轨道交通3号线与4号线的换乘站。该站线位已经与台城大楼北侧球场下公交一村地下停车场抗浮桩协调稳定。太平北路与北京东路规划红线宽40m。该站北侧是市政府所在地，距离车站北侧500m远有玄武湖公园。站点周围分布有市档案馆、北京东路小学、北京东路体育运动学校、台城办公楼、和平大厦、鸡鸣寺钟楼、东南大学宿舍楼、南京科技中心等。
12）浮桥站
浮桥站设于太平北路与珠江路路口，为地下二层岛式站，该站北端设一条停车线。站西侧为珍珠公园，站东侧有珠江路电子一条街、玄武区少年宫、成贤街小学及大片家属居住区。
13）大行宫站
大行宫站设于太平北路与中山东路路口，为地下三层岛式站，是地铁2号线与3号线的换乘站，地铁2号线目前正在建设中。中山东路规划红线宽47m。站点周围有新建的市图书馆、江苏美术馆、全民健身中心、大行宫市民广场、曹雪芹纪念馆、520广场等，站西南侧有华夏证券、南京军区机关幼儿园等单位。
13）大行宫站
大行宫站设于太平北路与中山东路路口，为地下三层岛式站，是地铁2号线与3号线的换乘站，地铁2号线目前正在建设中。中山东路规划红线宽47m。站点周围有新建的市图书馆、江苏美术馆、全民健身中心、大行宫市民广场、曹雪芹纪念馆、520广场等，站西南侧有华夏证券、南京军区机关幼儿园等单位。
14）常府街站
该站设在常府街与太平南路路口，为地下二层岛式站。该站点周围大部分为2-4层居民区，站西南侧有待建酒店。
15）夫子庙站
夫子庙站设于平江府路和建康路路口南侧，沿平江府路布置，为地下三层岛式站，是地铁5号线的换乘站。夫子庙是蜚声中外的旅游胜地，一般每天都有十多万人观光、购物，旅游旺季可达三十万人。站点位于夫子庙东门。站点周围建筑物密集，夫子庙站东侧有大片6-7层住宅楼等，站西侧有6层综合楼，东北象限规划有高层酒店，西北为秦淮区第一中心小学。站点周围道路较狭窄（平江府路规划红线20m，健康路规划红线宽40m）。
16）长乐路站
长乐路站设于江宁路与长乐路路口，为地下二层岛式站，站南端设一条单渡线。该站北侧有白鹭洲公园、南京秦淮区青少年宫及3-5层住宅楼，站南侧金信房地产开发公司、长乐花园小区、南京长乐路证券营业部、秦淮区市政工程管理所、南京万明印刷厂、南京秦淮区妇幼保健站、南京灯炮厂、秦淮区人民法院等单位。
17）雨花门站
该站设于土城头路与宁芜轻轨相交处，为地下三层岛式站。站点北侧为纬七路高架桥，有南京晨光机械厂、养德村、红花医院等，站点南侧有南京双桥门中心小学、江苏金陵汽车运输公司、南京虹园清真食品厂、大片雨花村5-7层房屋。
18）卡子门站
卡子门站设于土城头路、宁溧公路与雨花东路的交汇处，为地下二层岛式站。该站点东侧有汽车站、城头城石材批发交易市场，有待建的宜家家具城，东北侧为南京交家电汽车城等。
19）大明路站
该站设于宁溧公路路侧、宁南大道与宁溧公路交叉路口处，为地下二层岛式站。大明路站为近、远期小交路折返站，站南端接双龙车辆段，站后设有一组交叉渡线和两条折返线。站点周围基本为低矮房屋，有南京贵金属厂、南京汇通汽车销售服务有限公司、南京高新磁性材料厂、江苏华海汽车贸易公司等。
20）南京南站
南京南站设于绕城公路以南、京沪高速站站址位置，为地下二层双岛站，与地铁1号线南
南京南站设于绕城公路以南、京沪高速站站址位置，为地下二层双岛站，与地铁1号线南
延伸线平行换乘， 1号线正在施工。南京南站附近有规划的地铁6号线、宁芜轻轨线。该站建成后此处将成为南京市大型的交通枢纽。
21）秦淮路站
秦淮路站设于秦淮路与利源北路路口南侧，为地下二层岛式站。利源北路红线宽54.8m。站点东侧（即利源北路东侧）为南京大东树脂化学有限公司、南京海尔曼斯服饰有限公司等单位。利源北路西侧为南京东陶有限公司等单位。
22）胜太西路站
胜太西路站位于胜太路以南的利源中路东侧，为地下二层岛式站。站东侧为市民休闲地——旗林广场，站西侧有102路公交站点、大型楼盘湖滨世纪花园等。
23）天元西路站
天元西路站为终点站。设于天元西路与利源南路的“十”字路口的利源广场处，为地下二层岛式站。站点东北角有居住小区文化名苑，站点东南角有江苏舜达针织品有限公司等单位。站点西北侧为百家湖伦敦城居民小区。
秦淮路站设于秦淮路与利源北路路口南侧，为地下二层岛式站。利源北路红线宽54.8m。站点东侧（即利源北路东侧）为南京大东树脂化学有限公司、南京海尔曼斯服饰有限公司等单位。利源北路西侧为南京东陶有限公司等单位。
22）胜太西路站
胜太西路站位于胜太路以南的利源中路东侧，为地下二层岛式站。站东侧为市民休闲地——旗林广场，站西侧有102路公交站点、大型楼盘湖滨世纪花园等。
23）天元西路站
天元西路站为终点站。设于天元西路与利源南路的“十”字路口的利源广场处，为地下二层岛式站。站点东北角有居住小区文化名苑，站点东南角有江苏舜达针织品有限公司等单位。站点西北侧为百家湖伦敦城居民小区。
本线与其他轨道线路换乘站共有八处：
①与江北轻轨线在浦口泰冯路站换乘；
②与地铁7号线在五塘村换乘；
③与地铁1、6号线在铁路南京站换乘；
④在市政府站与地铁4号线换乘；
⑤在大行宫站与地铁2号线换乘；
⑥在夫子庙站与地铁5号线换乘；
⑦在雨花门站与8号线换乘；
⑧在京沪高速铁路南京南站与地铁1、6号线换乘。
①与江北轻轨线在浦口泰冯路站换乘；
②与地铁7号线在五塘村换乘；
③与地铁1、6号线在铁路南京站换乘；
④在市政府站与地铁4号线换乘；
⑤在大行宫站与地铁2号线换乘；
⑥在夫子庙站与地铁5号线换乘；
⑦在雨花门站与8号线换乘；
⑧在京沪高速铁路南京南站与地铁1、6号线换乘。
二、沿线工程地质与水文地质概况
地铁三号线基本避开了低山丘陵区，沿线分属长江Ⅰ级阶地岗地区、长江高漫滩区，低漫滩区、岗间坳洼区和秦淮河河谷平原区，地貌形态受基底构造及河流下切作用控制，比较复杂。各工点隶属地貌分区及主要地质特征如下：
1）设计起点～至林场站（AK0+000～AK0+302）
1）设计起点～至林场站（AK0+000～AK0+302）
地貌为岗地，地面高程30～40m，地形平缓，起伏小。表层岩性为人工杂填土，灰褐～灰黄，松散，含碎砖瓦砾褐植物根系，厚小于2m，工程地质性质差，其下为alQ3下蜀粘土、粉质粘土，灰黄至黄褐结构致密，可～硬塑状，含铁锰质结核和钙质结核，工程地质性质较好，下伏白垩系上统浦口组（k2p）粉砂质泥岩，全风化层厚3～4m，下部为强～弱风化，岩体完整性较好。地下水不发育。
根据线路设计方案，工程类型为桥梁、路堤，路堤基底稳定，填筑前宜挖除人工填土，桥梁宜采用桩基础，以白垩系上统浦口组（k2p）粉砂质泥岩作持力层。
2）林场站～火炬南站（AK0+302～AK2+840）
地貌为岗地区及岗间谷地，地面高程24～54m，地形受后期水流侵蚀，岗坳相间分布，地形起伏较大。岗地上部岩性为alQ3下蜀粘土、粉质粘土，灰黄至黄褐结构致密，可～硬塑状，含铁锰质结核和钙质结核，具弱膨胀性，岗间谷地为次生下蜀土，厚度一般小于5m。下伏白垩系上统浦口组（k2p）粉砂质泥岩，凝灰岩，全风化层厚3～4m，下部为强～弱风化，岩体完整性较好，工程地质性质较好。地下水不发育，为孔隙潜水与基岩裂隙水。
根据线路设计方案，工程类型为桥梁、路堤，路堑、隧道，路堤基底稳定，路堑边坡稳
根据线路设计方案，工程类型为桥梁、路堤，路堤基底稳定，填筑前宜挖除人工填土，桥梁宜采用桩基础，以白垩系上统浦口组（k2p）粉砂质泥岩作持力层。
2）林场站～火炬南站（AK0+302～AK2+840）
地貌为岗地区及岗间谷地，地面高程24～54m，地形受后期水流侵蚀，岗坳相间分布，地形起伏较大。岗地上部岩性为alQ3下蜀粘土、粉质粘土，灰黄至黄褐结构致密，可～硬塑状，含铁锰质结核和钙质结核，具弱膨胀性，岗间谷地为次生下蜀土，厚度一般小于5m。下伏白垩系上统浦口组（k2p）粉砂质泥岩，凝灰岩，全风化层厚3～4m，下部为强～弱风化，岩体完整性较好，工程地质性质较好。地下水不发育，为孔隙潜水与基岩裂隙水。
根据线路设计方案，工程类型为桥梁、路堤，路堑、隧道，路堤基底稳定，路堑边坡稳
定性较差，防护需加强，土石开挖等级为硬土，桥梁宜采用桩基础，以白垩系上统浦口组（k2p）粉砂质泥岩作持力层。隧道洞身主要位于粉砂质泥岩，凝灰岩全～强层内，围岩等级Ⅳ～Ⅴ级。
3）火炬南站～泰冯路站（AK2+840～AK3+928）
地貌为岗地区及岗间谷地、长江高漫滩地，地面高程10.2～34m之间，岗地上部岩性为alQ3下蜀粘土、粉质粘土，灰黄至黄褐结构致密，可～硬塑状，含铁锰质结核和钙质结核，具弱膨胀性，工程地质性质较好。岗间谷地为粉质粘土，灰～灰黄，可塑，厚度小于5m。长江高漫滩地表层为alQ4粉质粘土，褐黄～灰黄，可塑，厚3～4m，，工程地质性质较差。下为粉砂，灰～灰黄，松散～中密，厚2～3m，工程地质性质一般。下伏白垩系上统浦口组（k2p）粉砂质泥岩、凝灰岩，全风化层厚3～11m，下部为强～弱风化，岩体完整性较好，工程地质性质较好。地下水不发育，为孔隙潜水与基岩裂隙水。
根据线路设计方案，隧道主要位于粉砂质泥岩、凝灰岩全～强层内，围岩等级Ⅳ～Ⅴ级。
4）泰冯路站～京新村站（AK3+928～AK5+365）
地貌为长江高漫滩地，地面微向漫滩区倾斜，地面高程3.7～10m之间。京新站侧上部岩
3）火炬南站～泰冯路站（AK2+840～AK3+928）
地貌为岗地区及岗间谷地、长江高漫滩地，地面高程10.2～34m之间，岗地上部岩性为alQ3下蜀粘土、粉质粘土，灰黄至黄褐结构致密，可～硬塑状，含铁锰质结核和钙质结核，具弱膨胀性，工程地质性质较好。岗间谷地为粉质粘土，灰～灰黄，可塑，厚度小于5m。长江高漫滩地表层为alQ4粉质粘土，褐黄～灰黄，可塑，厚3～4m，，工程地质性质较差。下为粉砂，灰～灰黄，松散～中密，厚2～3m，工程地质性质一般。下伏白垩系上统浦口组（k2p）粉砂质泥岩、凝灰岩，全风化层厚3～11m，下部为强～弱风化，岩体完整性较好，工程地质性质较好。地下水不发育，为孔隙潜水与基岩裂隙水。
根据线路设计方案，隧道主要位于粉砂质泥岩、凝灰岩全～强层内，围岩等级Ⅳ～Ⅴ级。
4）泰冯路站～京新村站（AK3+928～AK5+365）
地貌为长江高漫滩地，地面微向漫滩区倾斜，地面高程3.7～10m之间。京新站侧上部岩
性为淤泥、淤泥质粘土，灰、灰黑，软塑～流塑状态，厚度变3～12m，工程地质性质差。其下为粉细砂，灰，稍密，厚15～25m，工程地质性质一般。泰冯路站侧表层为alQ4粉质粘土，褐黄～灰黄，可塑，厚3～4m，工程地质性质较差。下伏白垩系上统浦口组（k2p）粉砂质泥岩、凝灰岩，全风化层厚3～5m，下部为强～弱风化，岩体完整性较好，工程地质性质较好。地下水发育，粉细砂层为含水层。
根据线路设计方案，泰冯路站侧洞身主要位于粉砂质泥岩、凝灰岩强风化层内，围岩等级Ⅲ～Ⅳ级。京新站侧隧道位于淤泥、淤泥质粘土、粉细砂层内，围岩等级Ⅵ级，土体松软，地下水丰富，工程建设中易造成软土层、砂土层形变和涌水、突水等复杂问题，对工程建设影响较大。
5）京新村站～浦珠路站（AK5+365～AK7+185）
地貌为长江高漫滩地，地面微向漫滩区倾斜，地面高程4.5～7.5m之间。岩性为粉质粘土：灰黄、黄褐，软塑至可塑状态，偶含少量铁锰质结核。厚度1～4m，工程地质性质差。其下为岩性为粉细砂，灰，稍密，厚25～40m，工程地质性质一般。底部为含砾粗砂、砾石层,局部夹粉细砂层，灰，中密，厚度1～5m，工程地质性质较好。下伏白垩系上统浦口组（k2p）粉砂质泥岩、凝灰岩，全风化层厚5～6m，下部为强～弱风化，岩体
根据线路设计方案，泰冯路站侧洞身主要位于粉砂质泥岩、凝灰岩强风化层内，围岩等级Ⅲ～Ⅳ级。京新站侧隧道位于淤泥、淤泥质粘土、粉细砂层内，围岩等级Ⅵ级，土体松软，地下水丰富，工程建设中易造成软土层、砂土层形变和涌水、突水等复杂问题，对工程建设影响较大。
5）京新村站～浦珠路站（AK5+365～AK7+185）
地貌为长江高漫滩地，地面微向漫滩区倾斜，地面高程4.5～7.5m之间。岩性为粉质粘土：灰黄、黄褐，软塑至可塑状态，偶含少量铁锰质结核。厚度1～4m，工程地质性质差。其下为岩性为粉细砂，灰，稍密，厚25～40m，工程地质性质一般。底部为含砾粗砂、砾石层,局部夹粉细砂层，灰，中密，厚度1～5m，工程地质性质较好。下伏白垩系上统浦口组（k2p）粉砂质泥岩、凝灰岩，全风化层厚5～6m，下部为强～弱风化，岩体
完整性较好，工程地质性质较好。地下水发育，粉细砂层为含水层。
根据线路设计方案，隧道位于粉细砂层内，围岩等级Ⅵ级，土体松软，地下水丰富，工程建设中易造成砂土层形变和涌水、突水等复杂问题，对工程建设影响较大。
6）浦珠路站～滨江路站（AK7+185～AK10+644）
地貌为长江漫滩地、长江河道，地面高程一般＜5m。自上而下岩性为淤泥、淤泥质粘土，灰、灰黑，软塑～流塑状态，厚度0～18m，工程地质性质差，主要分布在长江北两岸漫滩区。其下为岩性为粉细砂，灰，稍密，厚15～25m，工程地质性质一般。淤质粉质粘土：灰～灰黑，流塑至软塑状，富含有机质，具高含水量、高孔隙比、高压缩性、高灵敏度、低渗透性特征，工程地质性质差。底部为含砾粗砂、砾石层,局部夹粉细砂层，灰，中密，厚度1～5m，工程地质性质较好。下伏白垩系上统浦口组（k2p）粉砂质泥岩、凝灰岩，全风化层厚度5～6m，下部为强～弱风化，岩体完整性较好，工程地质性质较好，南岸为震旦系上统灯影组（Z2d）白云岩、白云质灰岩、灰岩，强～弱风化，岩石破碎、坚硬，构造、岩溶发育。地下水发育，粉细砂层为含水层。
根据线路设计方案，隧道位于粉细砂层、含砾粗砂、砾石层淤质粉质粘土层内，围岩等级Ⅵ级，土体松软，隧道穿越长江，地下水丰富，工程建设中易造成淤质粉质粘土、砂土
根据线路设计方案，隧道位于粉细砂层内，围岩等级Ⅵ级，土体松软，地下水丰富，工程建设中易造成砂土层形变和涌水、突水等复杂问题，对工程建设影响较大。
6）浦珠路站～滨江路站（AK7+185～AK10+644）
地貌为长江漫滩地、长江河道，地面高程一般＜5m。自上而下岩性为淤泥、淤泥质粘土，灰、灰黑，软塑～流塑状态，厚度0～18m，工程地质性质差，主要分布在长江北两岸漫滩区。其下为岩性为粉细砂，灰，稍密，厚15～25m，工程地质性质一般。淤质粉质粘土：灰～灰黑，流塑至软塑状，富含有机质，具高含水量、高孔隙比、高压缩性、高灵敏度、低渗透性特征，工程地质性质差。底部为含砾粗砂、砾石层,局部夹粉细砂层，灰，中密，厚度1～5m，工程地质性质较好。下伏白垩系上统浦口组（k2p）粉砂质泥岩、凝灰岩，全风化层厚度5～6m，下部为强～弱风化，岩体完整性较好，工程地质性质较好，南岸为震旦系上统灯影组（Z2d）白云岩、白云质灰岩、灰岩，强～弱风化，岩石破碎、坚硬，构造、岩溶发育。地下水发育，粉细砂层为含水层。
根据线路设计方案，隧道位于粉细砂层、含砾粗砂、砾石层淤质粉质粘土层内，围岩等级Ⅵ级，土体松软，隧道穿越长江，地下水丰富，工程建设中易造成淤质粉质粘土、砂土
层形变和涌水、突水等复杂问题。下伏白云岩、白云质灰岩、灰岩岩溶发育，如发生岩溶塌陷，将对工程建设、运营产生影响。
7）滨江路站～五塘村站（AK10+644～AK11+596）
地貌为岗地区及岗间谷地，地面高程11.35～31.6m。岗地上部岩性为alQ3下蜀粘土、粉质粘土，灰黄至黄褐结构致密，可～硬塑状，含铁锰质结核和钙质结核，具弱膨胀性，工程地质性质较好。岗间谷地为粉质粘土，灰～灰黄，可塑，厚度小于3m，工程地质性质较差。下伏白震旦系上统灯影组（Z2d）白云岩，强～弱风化，岩石破碎、坚硬，构造、岩溶发育，发育多条断裂。土层地下水不发育，基岩裂隙水发育，主要受断层、岩溶控制。
根据线路设计方案，隧道位于白云岩层白云质灰岩、灰岩内，该岩溶发育，有基岩裂隙水，围岩等级Ⅲ～Ⅳ级。隧道围岩稳定性较好，但断层、岩溶地段可能出现突水、突泥、塌陷等复杂问题。地铁线下部溶洞顶板厚度较薄时，可能发生岩溶塌陷，将对工程建设、运营产生影响。
8）五塘村站～干休所站（AK11+596～AK13+275）
地貌为岗地区及岗间谷地，地面高程13～30m。岗地上部岩性为alQ3下蜀粘土、粉质粘
7）滨江路站～五塘村站（AK10+644～AK11+596）
地貌为岗地区及岗间谷地，地面高程11.35～31.6m。岗地上部岩性为alQ3下蜀粘土、粉质粘土，灰黄至黄褐结构致密，可～硬塑状，含铁锰质结核和钙质结核，具弱膨胀性，工程地质性质较好。岗间谷地为粉质粘土，灰～灰黄，可塑，厚度小于3m，工程地质性质较差。下伏白震旦系上统灯影组（Z2d）白云岩，强～弱风化，岩石破碎、坚硬，构造、岩溶发育，发育多条断裂。土层地下水不发育，基岩裂隙水发育，主要受断层、岩溶控制。
根据线路设计方案，隧道位于白云岩层白云质灰岩、灰岩内，该岩溶发育，有基岩裂隙水，围岩等级Ⅲ～Ⅳ级。隧道围岩稳定性较好，但断层、岩溶地段可能出现突水、突泥、塌陷等复杂问题。地铁线下部溶洞顶板厚度较薄时，可能发生岩溶塌陷，将对工程建设、运营产生影响。
8）五塘村站～干休所站（AK11+596～AK13+275）
地貌为岗地区及岗间谷地，地面高程13～30m。岗地上部岩性为alQ3下蜀粘土、粉质粘
土，灰黄至黄褐结构致密，可～硬塑状，含铁锰质结核和钙质结核，具弱膨胀性，工程地质性质较好。岗间谷地为粉质粘土，灰～灰黄，可塑，厚度2～5m，工程地质性质较差。下伏白垩系上统浦口组（k2p）粉砂质泥岩，泥岩，黄灰～灰绿，全风化层厚2～3m，下部为强～弱风化，岩石完整。侏罗系中下统象山（J1-2xn）细砂岩，灰～灰绿，全风化层2～5m，下部为强～弱风化。两种岩性以断层接触。地下水不发育。
根据线路设计方案，隧道分别位于泥岩全风化层、细砂岩全风化层、下蜀粘土层内，围岩等级Ⅴ级。
9）干休所站～南京站～新庄站（AK13+275～AK16+750）
地貌为岗地区及岗间谷地，地面高程13～30m。岗地上部岩性为alQ3下蜀粘土、粉质粘土，灰黄至黄褐结构致密，可～硬塑状，含铁锰质结核和钙质结核，具弱膨胀性，工程地质性质较好。岗间谷地为粉质粘土，灰～灰黄，可塑，厚度2～13m，工程地质性质较差，淤泥质粉质粘土：灰～灰黑，流塑至软塑状，厚1～6m，工程地质性质差。下伏侏罗系中下统象山（J1-2xn）细砂岩，三叠系中统黄马青组（T2h紫红钙质、泥质粉砂岩夹细砂岩，三叠系中统周冲组（T2z）灰角砾状灰岩、含泥质灰岩、白云岩，燕山期侵入闪长玢岩，不同岩性以断层接触。地下水不发育。
根据线路设计方案，隧道分别位于泥岩全风化层、细砂岩全风化层、下蜀粘土层内，围岩等级Ⅴ级。
9）干休所站～南京站～新庄站（AK13+275～AK16+750）
地貌为岗地区及岗间谷地，地面高程13～30m。岗地上部岩性为alQ3下蜀粘土、粉质粘土，灰黄至黄褐结构致密，可～硬塑状，含铁锰质结核和钙质结核，具弱膨胀性，工程地质性质较好。岗间谷地为粉质粘土，灰～灰黄，可塑，厚度2～13m，工程地质性质较差，淤泥质粉质粘土：灰～灰黑，流塑至软塑状，厚1～6m，工程地质性质差。下伏侏罗系中下统象山（J1-2xn）细砂岩，三叠系中统黄马青组（T2h紫红钙质、泥质粉砂岩夹细砂岩，三叠系中统周冲组（T2z）灰角砾状灰岩、含泥质灰岩、白云岩，燕山期侵入闪长玢岩，不同岩性以断层接触。地下水不发育。
根据线路设计方案，隧道分别位于下蜀粘土、可塑粉质粘土、淤泥质粉质粘土层内，围岩等级Ⅵ级。淤泥质粉质粘土具高含水量、高孔隙比、高压缩性、高灵敏度特征，易变形流坍。下伏灰岩如发生岩溶塌陷，将对工程建设、运营产生影响。
10）新庄站～市政府站（AK16+750～AK19+429）
地貌为岗间谷地秦淮河河谷平原区，地形较平旦，地面高程9.0～12.7m，线路穿越玄武湖。表层岩性为粉质粘土，灰～灰黄，可塑，厚度1～3m，工程地质性质较差，粉土，灰，稍密，饱和，工程地质性质差。淤泥质粉质粘土：灰～灰黑，流塑至软塑状，厚1～6m，工程地质性质差。粉砂，灰，中密，饱和，厚7～13m，工程地质性质一般，分布在玄武湖～市政府站一带。下伏侏罗系中下统象山（J1-2xn）石英砂岩，三叠系中统黄马青组（T2h）紫红钙质、泥质粉砂岩夹细砂岩，燕山期侵入闪长玢岩，玄武湖～市政府站段地下水发育，粉砂层为含水层，其余地段地下水不发育。
根据线路设计方案，隧道主要位于可塑粉质粘土、淤泥质粉质粘土粉砂层内，围岩等级Ⅴ～Ⅵ级，玄武湖段隧道位于强～弱风化闪长玢岩、石英砂岩层内，围岩等级Ⅲ～Ⅳ级。隧道穿越玄武湖，地下水丰富，工程建设中易造成淤质粉质粘土、砂土层形变和涌水、突水等复杂问题。
10）新庄站～市政府站（AK16+750～AK19+429）
地貌为岗间谷地秦淮河河谷平原区，地形较平旦，地面高程9.0～12.7m，线路穿越玄武湖。表层岩性为粉质粘土，灰～灰黄，可塑，厚度1～3m，工程地质性质较差，粉土，灰，稍密，饱和，工程地质性质差。淤泥质粉质粘土：灰～灰黑，流塑至软塑状，厚1～6m，工程地质性质差。粉砂，灰，中密，饱和，厚7～13m，工程地质性质一般，分布在玄武湖～市政府站一带。下伏侏罗系中下统象山（J1-2xn）石英砂岩，三叠系中统黄马青组（T2h）紫红钙质、泥质粉砂岩夹细砂岩，燕山期侵入闪长玢岩，玄武湖～市政府站段地下水发育，粉砂层为含水层，其余地段地下水不发育。
根据线路设计方案，隧道主要位于可塑粉质粘土、淤泥质粉质粘土粉砂层内，围岩等级Ⅴ～Ⅵ级，玄武湖段隧道位于强～弱风化闪长玢岩、石英砂岩层内，围岩等级Ⅲ～Ⅳ级。隧道穿越玄武湖，地下水丰富，工程建设中易造成淤质粉质粘土、砂土层形变和涌水、突水等复杂问题。
11）市政府站～浮桥、大行宫～常府街站（AK19+429～AK21+196）
地貌为秦淮河河谷平原区，地形较平旦，地面高程9.0～10.2m。表层岩性为粉质粘土，灰～灰黄，可塑，厚度1～3m，工程地质性质较差，粉土，灰，稍密，饱和，厚3～4m，工程地质性质差。淤泥质粉质粘土：灰～灰黑，流塑至软塑状，厚0～13m，工程地质性质差，该层在大行宫站附近缺失。粉砂，灰，中密，饱和，工程地质性质一般。下伏白垩系下统葛村组K1z紫红泥质粉砂岩，灰黄细砂岩。地下水发育，粉砂层为含水层。
根据线路设计方案，隧道主要位于淤泥质粉质粘土粉砂层内，围岩等级Ⅴ～Ⅵ级，土质松软，地下水丰富，工程建设中易造成淤质粉质粘土、砂土层形变和涌水、突水等复杂问题。
12）常府街站～夫子庙站～长乐站（AK21+196～AK24+625）
地貌为秦淮河河谷平原区及漫滩区，地形较平旦，地面高程8.4～10.2m。表层岩性为粉土，灰，稍密，饱和，厚0～3m，工程地质性质差。淤泥质粉质粘土：灰～灰黑，流塑至软塑状，厚2～5m，工程地质性质差。粉质粘土，灰～灰黄，可塑，厚度5～15m，工程地质性质较差。下蜀粉质粘土，灰黄，硬塑，厚度5～13m，工程地质性质较好。下
地貌为秦淮河河谷平原区，地形较平旦，地面高程9.0～10.2m。表层岩性为粉质粘土，灰～灰黄，可塑，厚度1～3m，工程地质性质较差，粉土，灰，稍密，饱和，厚3～4m，工程地质性质差。淤泥质粉质粘土：灰～灰黑，流塑至软塑状，厚0～13m，工程地质性质差，该层在大行宫站附近缺失。粉砂，灰，中密，饱和，工程地质性质一般。下伏白垩系下统葛村组K1z紫红泥质粉砂岩，灰黄细砂岩。地下水发育，粉砂层为含水层。
根据线路设计方案，隧道主要位于淤泥质粉质粘土粉砂层内，围岩等级Ⅴ～Ⅵ级，土质松软，地下水丰富，工程建设中易造成淤质粉质粘土、砂土层形变和涌水、突水等复杂问题。
12）常府街站～夫子庙站～长乐站（AK21+196～AK24+625）
地貌为秦淮河河谷平原区及漫滩区，地形较平旦，地面高程8.4～10.2m。表层岩性为粉土，灰，稍密，饱和，厚0～3m，工程地质性质差。淤泥质粉质粘土：灰～灰黑，流塑至软塑状，厚2～5m，工程地质性质差。粉质粘土，灰～灰黄，可塑，厚度5～15m，工程地质性质较差。下蜀粉质粘土，灰黄，硬塑，厚度5～13m，工程地质性质较好。下
伏白垩系下统葛村组K1z紫红泥质粉砂岩，灰黄细砂岩。地下水不发育。
根据线路设计方案，隧道主要位于可塑粉质粘土层下蜀粉质粘土层内，围岩等级Ⅴ～Ⅵ级。
13）长乐站～雨花台站（AK24+625～AK25+718）
地貌为秦淮河河谷平原区及漫滩区，地形较平旦，地面高程10～12.6m。表层岩性为粉质粘土，灰～灰黄，可塑，厚度0～3m，工程地质性质较差，主要分布在秦淮河两岸。粉土，灰，稍密，饱和，厚0～3m，工程地质性质差，主要分布在秦淮河北岸。淤泥质粉质粘土，灰～灰黑，流塑至软塑状，厚5～10m，工程地质性质差。粉质粘土，灰～灰黄，可塑，厚度1～5m，工程地质性质较差。下蜀粉质粘土，灰黄，硬塑，厚度2～5m，工程地质性质较好，主要分布在秦淮河北岸。下伏白垩系下统葛村组K1z紫红泥质粉砂岩，侏罗系上统龙王山组（J3l）安山岩，紫红，全风化层厚1.5～5m，下为弱风化。地下水不发育。
根据线路设计方案，隧道主要位于可塑粉质粘土、淤泥质粉质粘土层内，围岩等级Ⅵ级。泥质粉砂岩全风化、紫红安山岩全～强层内，围岩等级Ⅴ～Ⅳ级。
14）雨花台站～卡子门站（AK25+718～AK27+073）
根据线路设计方案，隧道主要位于可塑粉质粘土层下蜀粉质粘土层内，围岩等级Ⅴ～Ⅵ级。
13）长乐站～雨花台站（AK24+625～AK25+718）
地貌为秦淮河河谷平原区及漫滩区，地形较平旦，地面高程10～12.6m。表层岩性为粉质粘土，灰～灰黄，可塑，厚度0～3m，工程地质性质较差，主要分布在秦淮河两岸。粉土，灰，稍密，饱和，厚0～3m，工程地质性质差，主要分布在秦淮河北岸。淤泥质粉质粘土，灰～灰黑，流塑至软塑状，厚5～10m，工程地质性质差。粉质粘土，灰～灰黄，可塑，厚度1～5m，工程地质性质较差。下蜀粉质粘土，灰黄，硬塑，厚度2～5m，工程地质性质较好，主要分布在秦淮河北岸。下伏白垩系下统葛村组K1z紫红泥质粉砂岩，侏罗系上统龙王山组（J3l）安山岩，紫红，全风化层厚1.5～5m，下为弱风化。地下水不发育。
根据线路设计方案，隧道主要位于可塑粉质粘土、淤泥质粉质粘土层内，围岩等级Ⅵ级。泥质粉砂岩全风化、紫红安山岩全～强层内，围岩等级Ⅴ～Ⅳ级。
14）雨花台站～卡子门站（AK25+718～AK27+073）
地貌为岗地区及岗间谷地，地面高程12.6～20m。岩性为粉质粘土，灰～灰黄，可塑，厚度0～4m，工程地质性质较差。下蜀粉质粘土，灰黄，硬塑，厚度1～15m，工程地质性质较好。下伏白垩系下统葛村组K1z紫红泥质粉砂岩，侏罗系上统龙王山组（J3l）安山岩，紫红，全风化层厚1.5～5m，下为弱风化。地下水不发育。
根据线路设计方案，隧道主要位于下蜀粉质粘土，围岩等级Ⅴ级。泥质粉砂岩全风化～强、紫红安山岩全～强层内，围岩等级Ⅲ～Ⅳ级。
15）卡子门站～大明路站（AK27+073～AK27+985）
地貌为岗地区及岗间谷地，地面高程12.6～20m。岩性为粉质粘土，灰～灰黄，可塑，厚度0～3m，工程地质性质较差，下蜀粉质粘土，灰黄，硬塑，厚度5～8m，工程地质性质较好。下伏白垩系下统葛村组K1z紫红泥质粉砂岩。地下水不发育。
根据线路设计方案，隧道主要位于下蜀粉质粘土，可塑粉质粘土层内，围岩等级Ⅴ～Ⅵ级。
16）大明路站～南京南站（AK27+985AK30+621）
地貌为岗地区及岗间谷地，地面高程12.6～20m。岩性为粉质粘土，灰～灰黄，可塑，厚度0～3m，淤泥质粉质粘土：灰～灰黑，流塑至软塑状，厚0～12m，工程地质性
根据线路设计方案，隧道主要位于下蜀粉质粘土，围岩等级Ⅴ级。泥质粉砂岩全风化～强、紫红安山岩全～强层内，围岩等级Ⅲ～Ⅳ级。
15）卡子门站～大明路站（AK27+073～AK27+985）
地貌为岗地区及岗间谷地，地面高程12.6～20m。岩性为粉质粘土，灰～灰黄，可塑，厚度0～3m，工程地质性质较差，下蜀粉质粘土，灰黄，硬塑，厚度5～8m，工程地质性质较好。下伏白垩系下统葛村组K1z紫红泥质粉砂岩。地下水不发育。
根据线路设计方案，隧道主要位于下蜀粉质粘土，可塑粉质粘土层内，围岩等级Ⅴ～Ⅵ级。
16）大明路站～南京南站（AK27+985AK30+621）
地貌为岗地区及岗间谷地，地面高程12.6～20m。岩性为粉质粘土，灰～灰黄，可塑，厚度0～3m，淤泥质粉质粘土：灰～灰黑，流塑至软塑状，厚0～12m，工程地质性
质差，局部分布。下蜀粉质粘土，灰黄，硬塑，厚度5～8m，工程地质性质较好。下伏白垩系下统葛村组K1z紫红泥质粉砂岩。地下水不发育。
根据线路设计方案，隧道主要位于下蜀粉质粘土，围岩等级Ⅴ级，紫红泥质粉砂岩，全～强风化层内，围岩等级Ⅳ～Ⅴ级，局部位于可塑粉质粘土层、淤泥质粉质粘土层内，围岩等级Ⅵ级。
17）南京南站～秦淮路站（南）区间
地形地貌为全新世秦淮河支流河谷冲积平原，地势较低平，地面标高10～12m。
区段土体结构为多层状，自上而下可见5个工程地质层组：①杂填土（Ⅰ）：厚2-4m；②粉质粘土（Ⅱ-1），河道北部厚2m左右，南部增至8～10m；③淤质粉质粘土（Ⅱ-3），区段内皆有发育分布，北浅南深，厚度8～9m，工程地质性质很差；④下蜀组粉质粘土（Ⅲ-1），主要分布在河道北侧，厚度变化0～18m之间，其顶界面为侵蚀形成的槽谷形，显示为控制河道边界、软硬土层接触变化的埋藏型斜坡界面。⑤砾质土（Ⅲ-2），漫滩区中北部基岩面上较稳定分布，非均质，砾石含量较悬殊，局部地段渐变为含砾砂层。结构密实，强度高，层厚1～3m之间。下伏基岩为侏罗系上统西横山组（J3x）半坚硬状粉砂岩，中心基岩面最低标高-16m左右，向南北二侧逐步抬高至-5~-10m。区间水文地质条件
根据线路设计方案，隧道主要位于下蜀粉质粘土，围岩等级Ⅴ级，紫红泥质粉砂岩，全～强风化层内，围岩等级Ⅳ～Ⅴ级，局部位于可塑粉质粘土层、淤泥质粉质粘土层内，围岩等级Ⅵ级。
17）南京南站～秦淮路站（南）区间
地形地貌为全新世秦淮河支流河谷冲积平原，地势较低平，地面标高10～12m。
区段土体结构为多层状，自上而下可见5个工程地质层组：①杂填土（Ⅰ）：厚2-4m；②粉质粘土（Ⅱ-1），河道北部厚2m左右，南部增至8～10m；③淤质粉质粘土（Ⅱ-3），区段内皆有发育分布，北浅南深，厚度8～9m，工程地质性质很差；④下蜀组粉质粘土（Ⅲ-1），主要分布在河道北侧，厚度变化0～18m之间，其顶界面为侵蚀形成的槽谷形，显示为控制河道边界、软硬土层接触变化的埋藏型斜坡界面。⑤砾质土（Ⅲ-2），漫滩区中北部基岩面上较稳定分布，非均质，砾石含量较悬殊，局部地段渐变为含砾砂层。结构密实，强度高，层厚1～3m之间。下伏基岩为侏罗系上统西横山组（J3x）半坚硬状粉砂岩，中心基岩面最低标高-16m左右，向南北二侧逐步抬高至-5~-10m。区间水文地质条件
相对比较复杂，孔隙潜水发育，水位埋深1.0～1.5m，虽含水层岩性以粘性土为主，但与秦淮新河水系关系比较密切。河底标高1.8m，洪水期水位标高10.4m左右，洪水期流量为800m3/s左右。
18）秦淮路站（南）～天元西路站区间
地势较低平，地面标高10～12m。该区段为基岩隆起浅埋区，有多处浅基开挖曾揭露到白垩系葛村组紫红泥质粉砂岩。据较多工程地质钻探资料反映，基岩面起伏不平，最高处接近地表，标高9～11m，而最低处为-17m。相对高差近30m。
由于基岩浅埋，且古基岩面起伏大，因此覆盖的土体厚度也随之变化较大，主要为下蜀组粉质粘土（Ⅲ-1）和次生下蜀土（Ⅱ-1），土层结构相对较单一，工程地质性质较好。区段内岩土体结构变化较大，在30m深度内埋藏有坡度较大的基岩斜面，对浅埋型隧道开挖有不利影响。基岩岩体强度不高，抗压强度一般在3～4Mpa之间，为软质岩体。区间岩土体渗透性很差，水文地质条件比较简单，地下水贫乏。
19）林场停车场
为岗地区及岗间谷地，地面高程26.1～45.2m。岩性为粉质粘土，灰～灰黄，可塑，厚度0～3m，下蜀粉质粘土，灰黄，硬塑，厚度5～8m，具弱膨胀性，工程地质性质较
18）秦淮路站（南）～天元西路站区间
地势较低平，地面标高10～12m。该区段为基岩隆起浅埋区，有多处浅基开挖曾揭露到白垩系葛村组紫红泥质粉砂岩。据较多工程地质钻探资料反映，基岩面起伏不平，最高处接近地表，标高9～11m，而最低处为-17m。相对高差近30m。
由于基岩浅埋，且古基岩面起伏大，因此覆盖的土体厚度也随之变化较大，主要为下蜀组粉质粘土（Ⅲ-1）和次生下蜀土（Ⅱ-1），土层结构相对较单一，工程地质性质较好。区段内岩土体结构变化较大，在30m深度内埋藏有坡度较大的基岩斜面，对浅埋型隧道开挖有不利影响。基岩岩体强度不高，抗压强度一般在3～4Mpa之间，为软质岩体。区间岩土体渗透性很差，水文地质条件比较简单，地下水贫乏。
19）林场停车场
为岗地区及岗间谷地，地面高程26.1～45.2m。岩性为粉质粘土，灰～灰黄，可塑，厚度0～3m，下蜀粉质粘土，灰黄，硬塑，厚度5～8m，具弱膨胀性，工程地质性质较
好。下伏白垩系上统浦口组（k2p）粉砂质泥岩、全风化层厚度5～6m，下为弱风化。地下水不发育。
线路设计方案，工程类型主要为桥梁、路堤、路堑，路堤填土高度小于4m，地基稳定，路堑挖深0～6.5m，边坡高度小，坡率较缓时边坡稳定性好，桥梁宜采用桩基础，以粉砂质泥岩弱风化层作持力层。
20）双龙车辆段
为岗地区及岗间谷地、秦淮河河谷平原区，地面高程12.6～20m。岩性为粉质粘土，灰～灰黄，可塑，厚度南京有几个火车站0～3m，淤泥质粉质粘土：灰～灰黑，流塑至软塑状，厚0～12m，工程地质性质差。下蜀粉质粘土，灰黄，硬塑，厚度5～8m，工程地质性质较好。下伏白垩系下统葛村组K1z紫红泥质粉砂岩。地下水不发育。
线路设计方案，隧道主要位于下蜀粉质粘土，围岩等级Ⅴ级，可塑粉质粘土、淤泥质粉质粘土，围岩等级Ⅵ级。路堑位于岗地及岗间谷地区，中心最大挖深4.6m，左侧最大边坡高度8～10m，边坡稳定性差，需重点加固。路堤填高约2m，地基软弱，宜采用固结排水法加固。
线路设计方案，工程类型主要为桥梁、路堤、路堑，路堤填土高度小于4m，地基稳定，路堑挖深0～6.5m，边坡高度小，坡率较缓时边坡稳定性好，桥梁宜采用桩基础，以粉砂质泥岩弱风化层作持力层。
20）双龙车辆段
为岗地区及岗间谷地、秦淮河河谷平原区，地面高程12.6～20m。岩性为粉质粘土，灰～灰黄，可塑，厚度南京有几个火车站0～3m，淤泥质粉质粘土：灰～灰黑，流塑至软塑状，厚0～12m，工程地质性质差。下蜀粉质粘土，灰黄，硬塑，厚度5～8m，工程地质性质较好。下伏白垩系下统葛村组K1z紫红泥质粉砂岩。地下水不发育。
线路设计方案，隧道主要位于下蜀粉质粘土，围岩等级Ⅴ级，可塑粉质粘土、淤泥质粉质粘土，围岩等级Ⅵ级。路堑位于岗地及岗间谷地区，中心最大挖深4.6m，左侧最大边坡高度8～10m，边坡稳定性差，需重点加固。路堤填高约2m，地基软弱，宜采用固结排水法加固。
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