栏目编辑:桂江一 guijy@motorchina
Maintenance Cases
维修实例42
-CHINA ·March
故障现象
一辆2019款长安福特金牛座,搭载CAF型2.0T发动机,行驶里程才2 000km左右,VIN码为LVSHMFAC7KH******。据车主反映,该车近来在上坡时感到很吃力,排气还冒黑烟,平路上加速也感
觉动力不足,同时仪表的发动机警告灯点亮。
故障诊断与排除
接车后,首先试车以便验证故障现象。试车时踩加速踏板发动机提速困难,有明显的抖动,发动机警告灯常亮。检查燃油供给装置,没有发现油管的变形、破损或堵塞。检查点火系统,未发现异常。根据故障现象,使用福特专用检测仪IDS进行检查,发现故障车PCM动力控制模块中存储有故障码P0087-燃油流道/系统压力太低。显然,这是指汽油油压过低。据此分析,该车故障点应在产生和影响汽油压力的相关部位,如:燃油泵不良或泄压、燃油管道堵塞或破损、喷油嘴泄漏,或燃油压力传感器及PCM发动机控制模块损坏等。再次对发动机的燃油管道进行检查并无异常,说明油压低故障与管路没有关联。
从图1所示的动态数据流可以看出,该车第一缸的燃烧存在异常,表现在图中横坐标的“0”值不正常,为-1.35,而其他三个缸分别为0.29、0.04和-0.14,均在“0”值附近。为了进一步验证,我们又来正常的同款车型,并读取动态数据流以便进行比对分析。正常车型四个缸的燃烧均贴近在横坐标“0”值附近(图2)。
横坐标的“0”值是福特车系反映汽缸燃烧准确率的一项重要参数。这里的“0”值表示标准燃烧时刻,相当于点火正时信号,但两者还是有一定区别。前者反映是各汽缸内的燃烧状况,如汽缸产生最大压力的
时刻和压力值,而后者只是发出点火的准时信号,仍属于燃烧前的状况。燃烧准确率为正数,如图
上蓝条在“0”之后的,表示燃烧稍延后;反之,若为负数则说明汽缸燃烧提前。发动机正常工作时,各汽缸的燃烧准确率均
◆文/广东 汪学慧 汪宇轩
2019款长安福特金牛座加速不良
应发生在“0”值附近。故障车第二、三、四缸的燃烧准确率,均贴近“0”值,表示处于正常状态,但第一缸的燃烧准确率却达-1.35,偏离很大,表示该缸处于“失火”状态,即第一缸根本没有燃烧做功!检查第一缸的高压火却是正常的,由此分析第一缸喷油可能出现了故障。
该车发动机为缸内直喷,供油系统有低压和高压两个燃油泵,低压泵是将油箱中的汽油抽出并加压到450kPa左右;高压柱塞喷油泵再将汽油加压至4~25MPa,供缸内喷射使用。发动机熄火后,检测汽油的低端保留压力,发现只有130kPa(图3),异常。对比正常车型喷油器的脉冲数据流,发现发动机不运转时低端保留压力为4.2MPa(图4),两者间数据相差很大。由此可见,故障车燃油供给系统确实存有故障。
图1 故障车数据流显示第一缸失火
图2 正常车各缸燃烧准确率Copyright©博看网 www.bookan. All Rights Reserved.
栏目编辑:桂江一 guijy@motorchina
Maintenance Cases 维修实例
2021/03·
汽车维修与保养
43
图3 故障车发动机熄火后油压异常
图4 正常车发动机熄火后的油压
是有根据的,确实符合数据流反映的真实情况,汽油油压过低显然属异常状况。结合该车各缸的燃烧数据流来看,第2、3、4缸燃烧正常,只有第1缸燃烧超出正常燃烧准确率的极限,已处于失火状态。导致这种现象的可能原因有:发动机控制PCM 模损坏,一直在给喷油嘴供电导致长期连续喷油;喷油嘴针阀关闭不严,出现泄漏的现象。
用发光二极管测试动力系统控制模块对喷油的控制。根据喷油器控制电路图(图5),对车辆的喷油器控制线路进行测量,测量PCM 模块控制喷油器的C1181、C1182、C1183、1184 插头,将发光二极管并联在1#和2#针脚上,检测闪光频率。结果发光二极管都能正常闪烁,说明控制线路和 PCM模块控制信号正常。其实,也可以用检测仪器VMM,通过测量喷油信号来进行检测,但花费时间会较长些。
喷油电路和喷油信号的控制都检查正常后,说明 PCM 控制模块也是正常的,此时基本可以判定故障点在喷油器本身。
拆下发动机火花塞检查时发现,第一缸火花塞电极周围都是汽油,但其他三缸的火花塞都干燥正常,
这进一步说明第一缸喷油器工作异常,存在漏油的现象。拆
下第一缸喷油器发现油迹很多,不论通电
或断电,一直均有汽油流出(图6)。火花塞也严重被浸湿,显然已无法跳火燃烧。
图6 故障车第一缸喷油器漏油
更换第一缸喷油器后试车,发动机恢复正常,平稳的运转、不再出现排气冒黑
烟的现象,且仪表盘上发动机警告灯也不
再报警,该车故障被彻底排除。
图3左侧的英文缩写是与发动机燃油压力相关的参数,对分析发动机工况很有帮助。其中:“FLP-DSD”为燃油系统低压端的标准油压值,正常为450~580kPa,其对应的油压传感器信号电压为3.25V左右;“FRP”是高压喷油轨道油压,正常为4.2MPa以上;
图5 故障车型喷油器控制电路
“FPM”为高压油泵的占空比利用率,为40.39%;“FP”是低压油泵的占空比利用率,为75%。在图3中,
故障车的“FRP”值只有130kPa,油压传感器信号电压仅为0.52V,这两个参数明显过低。
发动机冒黑烟
对比正常车与故障车的动态数据流,分析该车报“燃油系统压力低”的故障码
Copyright©博看网 www.bookan. All Rights Reserved.