栏目编辑：桂江一 ********************
Maintenance Cases 维修实例
36
-CHINA ·February
◆文/江苏 张允颂
故障现象
一辆2014款上汽通用别克新君威，搭载LAF型2.4L缸内直喷发动机，行驶里程为120 000km。据车主反映，该车行驶过程中发动机故障灯经常会点亮，但动力未见明显异常。
故障诊断与排除
维修技师接车后首先验证故障现象，发动机启动顺利，怠速运转也很平稳，但组合仪表上发动机故障灯确实是点亮的。
用故障检测仪进行检测，发现发动机控制模块内储存了2个故障码：“P0131-加热型氧传感器电路电压过低，传感器1”、“P2635-燃油泵流量性能”，但均不是当前故障码。
记录并清除故障码后路试感觉发动机一切正常，但行驶大约10km后发动机故障灯再次点亮，上述两个故障码也再次出现。维修技师凭经验更换了前氧传感器(非
2014款上汽通用别克新君威发动机故障灯亮
原厂件)，故障依旧；再次更换原厂的氧传感器行驶一段路程后发动机故障灯依旧点亮。后来维修技师又排查了气路和油路，且尝试着更换过燃油泵，问题依旧没有得到解决，为此向笔者寻求技术支持。
笔者首先指导主修技师在发动机故障出现时，将常见的怠速数据流拍照并发送过来。查看数据流发现，
流量计、进气压力、喷油脉宽、节气门开度、凸轮轴调节等基本正常，但氧传感器和燃油压力数据确实不对。故障车常见数据流如表1所示。从表1所示的数据流可以看出，故障车前氧传感器信号电压始终为0，后氧传感器信号电压在0.79V左右缓慢变化，基本正常；燃油控制回路为开环状态。燃油压力传感器显示低压为327kPa，稍微偏低一点，正常情况下一般在350~400kPa之间；高压为3MPa，在正常范围之内。
笔者对故障码和数据流进行分析后，决定让维修技师先从前氧传感器开始排
查。因为故障码P0131和前氧信号电压始终为0的指向更明确、更具体，可能的故障原因有：供油量偏少、混合气过稀；氧传感器线路故障；前氧传感器坏；发动机控制模块工作不良。
据此远程指导维修技师用最简单快捷的方法，即发动机怠速时从进气口喷入少量化清剂(注意不能喷到流量计上)，人为加浓混合气，以便判断该车故障是否与混合气过稀有关(该车没有出现类似P0171混合气稀的故障码)。正常情况下，此时应该能看到氧传感器信号电压大幅变化的情况。喷入少量化清剂后，该车发动机开始抖动，但前氧传感器信号仅仅由0.01V 变为0.08V，几乎没有变化。而且，之前维修技师就已经检查过所有进气管路并没发现有漏气的地方，由此说明该车故障码P0131与混合气浓度没有直接关系。
图1 故障车氧传感器电路图
Copyright ©博看网. All Rights Reserved.
Maintenance Cases
维修实例
栏目编辑：桂江一 ********************
2020/02·汽车维修与保养37
随后笔者又指导该车的主修技师结合电路(图1)对前氧传感器线路进行了以下检测：
1.断开前氧传感器插头，打开点火开关，用万用表测量线束侧插接头端子电压，端子A的电压为0.9V，端子B的电压为
2.8V，端子D的电压为12V，端子E的电压为0。另外，诊断仪上数据流显示前氧传感器信号电压为1.9V。
2.将A、B两端子用细铜丝短接，此时诊断仪上数据流显示前氧传感器信号电压应由1.9V变为0。
发动机一直亮黄灯但一切正常3.关闭点火开关，断开发动机模块侧插接头，检查插接头上的端子是否有受潮腐蚀或接触不良的情况。通过检查发现A、B两根线及相关插接头均无老化、短路和搭铁的情况存在。
主修技师仔细检测后反馈，上述检测结果全部都在正常范围之内，且线路无明显异常。因此，基本可以排除线路存在故障的可能。另外，由于之前更换过两个前氧传感器，因此对传感器可暂时不做检测。
检查至此，发动机控制模块工作不良的可能性就非常大了。电脑内部元件损坏或者性能不良、线路接
触不良、外部电磁干扰都会导致发动机电脑出现异常。但在实际维修工作中，控制模块损坏的几率非常低，再加上该车故障码不是始终存在，因此不能轻易判定控制模块损坏。另外，由于前面已经对电脑线路做了大致检查，且没有发现异常，接下来应该开始排查线路干扰的可能。
我们都知道，应用于车辆上的各种电气设备(如发电机、雨刮电机、改装的氙气灯等)工作时都会产生一定的电磁干扰，其中最常见的电磁干扰就来自于高压点火系统，为此，笔者要求该车的主修技师先检查火花塞和点火线圈。根据技师发过来的图片我们判断点火线圈还完好，没有明显的开裂、鼓包、漏电等异常情况，但火花塞的状况不是太好，电极发黑，间隙偏大(图2)，为此建议主修技师更换一组火花塞。
换上一组新的火花塞后，清除发动机控制系统内的故障码，读取发动机怠速数据流：前氧传感器信号电压在0.2~0.8V 之间快速变化，后氧传感器信号电压也降到0.6V左右，燃油系统低压侧压力升高到3.6bar左右，所有数据均恢复正常。
后来又经过多次反复试车，该车所有系统中均未再次存储故障码。后来据该车主修技师反馈，故障车虽然已经行驶120 000km，但此前从未更换过火花塞。一周后笔者再次询问，该车目前一切正常，故障灯再没有点亮过。至此，该车故障被彻底排除。
维修小结
本案例中，故障车因为火花塞轻微漏电干扰了发动机控制模块，导致其工作不良，误报出两个故障码。可能是轻微漏电且次数很少，所以发动机电脑没有记录P0300失火故障码。估计在上坡或加速等负荷稍大时用诊断仪应该能捕捉到失火数据。电子电气设备在汽车上的应用越来越多，为车辆驾驶带来便利、舒适、节能的同时，也同样会产生大量电磁干扰，导致一些抗干扰性能不强的电子设备工作不良，从而出现一些莫名的故障现象或者误报故障码等。这些情况的发生很容易误导我们的诊断思路，从而增大了故障诊断的
难度。因此，建议广大汽车维修技师要不断学习，扩展思维，才能从容面对汽车科技不断发展带来的新挑战。
图2 故障车上的发动机火花塞
高惠民
专家点评
Copyright ©博看网. All Rights Reserved.