接车后,连接IDS 检测仪对发动机系统进行检测, 检测仪显示有P40 03 :0 0一EC) PCM 故障代码, 故障说明为三元催化转化器效率低于临界值(第2 排)。对车辆进行初步检查后发现,车辆只是发动机故障灯亮并没有其他异常, 于是清除故障代码后试车,发动机故障灯未点亮。因此判断可能是燃油品质的原因,询问车主最近加油的情况。车主反映车辆一直加97 号汽油, 最近一次在外地加油站加过一次93 号汽油, 然后就出现了发动机故障灯亮的故障。按照福特锐界车的要求,加39 号汽油是能满足该车的使用要求的, 分析可能是加油站的燃油品质有问题, 建议车主继续加97 号汽油观察一段时间。4 天后车主反映车辆又出现了发动机故障灯常亮的情况, 再次检测还是同样故障代码,车主强调车辆这次是在定点加油站加的97 号汽油,于是排除燃油品质的原因。
断续分析认为, 喷油器漏油、发动机线路故障、汽油蒸汽排放控制系统(E VA)P 故障、氧传感器故障及三元催化转化器故障等均可能造成发动机故障灯点亮, 于是按照故障出现的可能性逐步对车辆进行检查。
拆卸油轨及火花塞, 发现油轨内无杂质, 喷油器也无滴漏现象,火花塞的颜为赤褐,表明火花塞正常。对发动机线路外观进行检查,各线路无裸露, 导线连接器连接正常,无松动现象。根据故障代码对车辆进行定点测试。用检测仪检查车辆O B D 系统,正常;燃油经济性检测和动力平衡检测也均未发现异常;通过检测发现该车EVA P 正常;检测怠速状态下发动机数据流中的氧气传感器的数值, 发现该车数据流下游氧传感器电压偏高,由此可以判断可能是三元催化转化器内部故障造成了发动机故障灯点亮, 因为下游氧传感器主要作用就是检测三元催化转化器的工作好坏。当拆卸第2排三元催化转化器后,发现拆下的三元催化器内部有一个已穿透的大洞。
故障排除更换三元催化转化器后试车,故障排除, 车辆在正常行驶的过程中发动机故障灯再没有点亮。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设置功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位置)传感器电路故障;33-模式(风挡位置)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。清除故障码，所有故障代码都不能清除。出风口只能吹前风挡玻璃位置和脚部位置，面部位置一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。
根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。
首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常
范围。
室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。为什么电压正常还报故障码呢?由于很难到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。
将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。
故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。用万用表检测日光传感器端子侧5号端子有12.5V电压(如图3)，4号端子接地，1号端子1.11V电压，都在正常范围内;测得2号端子有10.55V电压，正常在0.8～3.1V之间，拔下日光传感器连接器插头，用万用表检测日光传感器2号端子与5号端子发现已经短路。由于2号端子电压过高，A/C控制面板总成不能处理该信号，而使其处于保护状态。更换日光传感器，经多次试车，故障没有出现。
维修小结
该故障因SG(C17)端子连接不良，造成电阻过大的现象，应是其他维修人员检测线路时，往该端子内插入类似于大头针的工具造成的。建议在维修过程中，当遇到多个故障代码同时出现，首先要考虑其电源、接地及线路的共用部分。
发动机一直亮黄灯但一切正常在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，
一般都会忽略它。但恰好故障的根本原因，就是日光传感器短路的问题。假设日光传感器出现断路状况，它并不会影响压缩机的正常运转，只报出相应的故障代码，所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查，不要忽略任何可疑细节。
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