第三节 接发列车作业项目及方法
一、接发列车作业程序与标准
不间断地接发列车，严格按运行图行车，是车站的基本任务之一。铁道部根据我国当前不同的行车闭塞方法、人员配备和作业方法等情况，在既考虑正常情况下的作业方法，又考虑非正常情况下的特定措施的前提下，结合不同闭塞法、不同联锁类型和不同的劳动组织形式，制定了《接发列车作业标准》。标准的实施，提高了接发列车作业的安全程度与作业效率，完善了接发列车作业组织
促进了作业合理化，推动了接发列车工作管理的现代化。车站接发列车作业程序见表3-1。
二、办理闭塞
（一）办理闭塞前应确认区间空闲
车站值班员在办理闭塞（预告）前，应确认区间（闭塞分区）空闲，方法如下：
1.半自动闭塞除根据闭塞机上闭塞表示灯的显示确认外，还应根据《行车日志》确认。
2.自动闭塞通过控制台上的监督器（列车离去表示灯）或出站信号机复示器，确认第一、第二闭塞分区空闲的情况。在四显示区段还应确定第三闭塞分区的空闲情况。
3.电话闭塞根据《行车日志》中列车到达的电话记录确认。
此外，还应根据有关记录（轻型车辆使用书、施工登记、封锁区间的调度命令）与揭挂的表示牌等，确认区间空闲的情况。
（二）办理闭塞的方法
我国铁路采用的行车闭塞法，无论是基本闭塞法还是代用闭塞法，都属于空间间隔法，在确认区间空闲的情况下，都能实现在同一时间、同一区间（闭塞分区）内只有一个列车占用。具体办理的方法见《接发列车作业标准》。
三、布置与准备进路
（一）接发列车进路的划分
1.接车进路。接入停车列车时，由进站信号机起，至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路，称为接车进路，如图3-7所示。
图3—7 接车进路
2.发车进路。发出列车时，由列车前端至相对方向进站信号机或站界标止的一段线路，称为发车进路，如图3-8所示。
图3-8 发车进路
3.通过进路。列车通过时，通过进路为该列车通过线两端进站信号机或进站信号机至站界标间一段线路，如图3-9所示。
图3—9 通过进路
（二）布置进路
正确及时地准备好列车进路是接发列车工作中的关键。车站值班员必须亲自布置和听取进路准备妥当的报告。
1.布置内容
车站值班员应向有关人员讲清车次和占用线路（接入某股道或由某股道出发）。如果车站一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，还应讲清方向。
2.布置要求
（1）按《站细》规定时间，正确、及时地布置进路。
（2）布置进路应使用铁道部《接发列车作业标准》规定的用语，不得简化。布置进路的命令不能与其他作业的命令、通知一起下达。
（3）受令人复诵。当两人及其以上人员同时接受准备进路的命令时，应指定一人复诵。车站值班员要认真听取复诵，核对无误后，方可命令“执行”。
（三）准备进路
扳道员、信号员必须按车站值班员布置的接发列车进路命令，正确圾时地准备进路。
扳道员于接发列车进路准备完了或信号开放后，除能从设备上检查确认外，还应及时向车站值班员报告。
（四）确认进路
1.确认接车线路空闲
接车线路空闲系指接车线无封锁施工，无机车、车辆、动车、重型轨道车，以及轻型车辆、小车及其他能造成列车脱轨的障碍物。确认方法为:
（1）在设有轨道电路的车站，通过控制台上股道占用光带或股道占用表示灯确认。此外还需要注意现场确认有无轻型车辆、小车及线路附近有无能使列车脱轨的障碍物。
（2）未设轨道电路或轨道电路发生故障时，由接发列车人员现场确认接车线路是否空闲。
（3）查看股道占用揭示板。
2.确认进路上的道岔位置正确，需加锁的道岔已经加锁
（1）根据扳道员或信号员进路准备好了的报告并通过控制台上的光带或进路开通表示灯确认。
（2）当联锁失效或在无联锁的线路上接发列车时，按《站细》规定的办法准备进路（包括汇报道岔加锁情况）。
3.确认影响进路的调车作业已经停止
影响接发列车进路的调车作业系指：
（1）占用或穿过接发列车进路的调车作业。
（2）接发超限货物列车进路的线路上，当线路间距不足5000mm时，邻线上的调车作业。
（3）接发非超限货物列车进路的线路上，当线间距不足5000mm时，邻线上调动装载超限货物的车辆的作业。
（4）接发客运列车时，能进人接发列车进路的线路没有隔开设备的调车作业。
不及时停止影响列车进路的调车作业，就有可能造成到达列车机外停车或出发列车晚点，甚至可能使列车与正在调车的机车车辆发生冲突事故。
停止影响列车进路的调车作业时间，应在《站细》内规定。在确定时间时应考虑：准备进路的时间，报告进路准备妥当时间，开放信号机的时间，列车通过进站距离的时间（接车）或发车起动时间（发车）。安全间隔时间一般应按2min考虑，接发特快列车前至少10min。
四、开闭信号
（一）信号机的开放时机
1.开放进站信号机的时机
进站信号机开放后即锁闭有关进路上的道岔，过早开放就会过早占用咽喉区，影响站内其他作业；晚开放就可能造成列车在信号机外减速或停车。开放进站信号机最理想的时机是当列车头部正好运行至预告信号机前司机能够确认信号机显示的地点，如图3-10所示。
图3-10 开放进站信号时列车运行的位置
开放进站信号的时间（t 开）等于列车从预告信号机外方运行至车站中心线或停于警冲标内放的进站走
行时间（t 进）。 t 开=t 进=()min 06.0v l l l l ×+++进列进制确 式中 L 确—司机确认报告信号的距离，m；
L 制—列车制动距离，m； L 进—进站信号机至接车线始端警冲标的距离，m； L 列—列车长度，m； v 进—列车进站平均速度，km/h； 0.06—单位换算系数。 进站信号机为臂板信号机时，
要增长操纵信号和确认信号开放状态的作业时间（t 作业），即 t 开=t 作业+t 进（min） 2.开放出战信号机的时机 开放出站信号机的时机，需根据出站信号机开放后至列车起动前，办理全部作业所需的时间而定。其中包括主力值班员确认出站信号机的开放状态、显示发车信号；司机确认发车信号及出站信号，以及起动列车；如有运转车长值称时，还应包括运转车长确认信号、确认发车条件完全具备，显示发车信号灯。 （二）信号机的关闭时机 信号机关闭后，有关道岔即解锁（装有道岔区段轨道电路的车站除外）。信号机关闭过早，可能造成进路道岔错误转换或敌对信号开放，因而威胁行车安全；信号机关闭过晚，则耽误其他作业，影响效率。由于车站设备不同，信号机的关闭时机，有以下几种情况： 1.集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，设有轨道电路的线路所通过信号机及自动闭塞区段的通过信号机，有关轨道电路的作用，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后即自动关闭。 2.非集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号机，在列车进入接车线轨道电路后自动关闭。 3.非集中联锁车站，由手柄操纵的信号机，进站信号机在确认列车全部进入接车线警冲标内方，出站信号机在列车全部越过最外方道岔并确认全部进入出站方面轨道电路区段后，恢复手柄关闭信号。 4.引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。 5.调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭。 五、交接凭证 这里所说的凭证，是指出站（线路所通过、发车进路）信号机显示的进行信号以外的摸得着、拿得到的“证件”，如绿许可证、路票、红许可证、钥匙路签、列车分部运行的“通知书”、列车进入封锁区间的“调度命令”等。 交接的凭证要认真检查是否正确，注意人身安全；如通过列车交不上时应停车交付。车站收回凭证后，要确认凭证是否正确，除钥匙路签及时插入控制台（或钥匙签器）外，其他凭证应及时注销保管。 六、接送列车 （一）立岗接送列车
列车出入车站时，必须由有关人员在室外立岗接送列车，监视列车状态，及时处理危及行车安全的问题。 1.接发列车人员应携带列车无线调度电话，手持信号旗（灯），在《站细》规定的地点立岗接送列车。 2.注意列车运行和货物装载状态，发现车辆燃轴、抱闸、制动梁脱落、货物窜动或倾斜、倒塌等危及行车安全时，要立即采取措施。 3.与旅客列车运转车长互对信号： （1）对停车列车。列车在站内停车时，应停于接车线警冲标内方。在设有出站信号机的线路上，列车头部不得越过出站信号机。当列车尾部停在警冲标外方时，接车人员应使用无线调度电话等通知司机或显
示向前移动的手信号：昼间为拢起的手信号旗上下摇动；夜间为白灯光上下摇动，也可辅以其他手段通知司机，使列车向前移动。当停车列车整列进入警冲标内方时，运转车长与接车人员显示过标信号：昼间为拢起的手信号旗作圆形转动；夜间为白灯光作圆形转动，以示列车整列到达。
（2）对通过或出发列车。接发列车时如发现列车运行或货物装载状态不正常时，要立即通知司机采取措施。当列车运行正常时，接发车人员应与客运列车运转车长显示互检信号。特快旅客列车速度高且车厢封闭运行，运转车长无法出场，可不显示互检信号，发现异状应立即用列车无线调度电话通知有关人员。
夜间发现通过的客运列车尾部标志灯光熄灭时，通知运转车长整理，通知方法按铁路局规定办理。自动闭塞区段列车是追踪运行的，尾部标志灯光熄灭时，对列车运行安全影响更大，通知不到时，应使
列车停车整理。发现货物装载状态有异状时，及时处理；发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，并通知司机在前方站停车处理。
（二）列车接近车站、进站和出站的报告
列车接近车站时，扳道及信号人员应及时向车站值班员汇报，以便有关人员出场接车。对快速旅客列车，车站值班员在接到邻站快速旅客列车预告的通知后应立即按《站细》规定的时间，及时通知有关人员提前到岗接车，站内平过道应提前派人到岗监护，以确保快速旅客列车的安全。在接送列车时，还应向车站值班员汇报列车进出站的情况，以确认列车整列出发与到达。
七、指示发车
（一）显示发车指~4--$号的条件
车站值班员、助理值班员确认发车进路准备妥当，出站信号机开放正确，行车凭证已交付，旅客上下、站车交接、装卸作业完毕，列检作业完毕并已撤除防护信号等完全具备发车条件后，才能向运转车长显示发车指示信号（昼间高举展开的绿信号旗靠列车方面上下缓动；夜间高举绿灯光上下缓动）。发车指示信号，应在运转车长向司机显示发车信号时收回。对货物列车，在具备上述条件后，直接向司机显示发车信号发车。
（二）中转运转车长的发车信号
当司机确认旅客列车运转车长的发车信号有困难时，为便于司机确认，可由发车人员依式中转运转车长的发车信号，司机凭发车人员中转的发车信号，在确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可启动发车。
（三）直接发车
1.单机、动车、重型轨道车以及无运转车长值乘的列车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。
2.因曲线等原因，司机难以确认运转车长显示的发车信号时，经铁路局指定的车站（站名在《行规》内公布），可由发车人员直接向司机显示发车信号。
3.使用发车表示器发车。因曲线或其他原因，司机难以确认运转车长的发车信号时，可装设发车表示器。发车表示器平时不着灯，当显示一个白灯光时，表示运转车长准许发车。
（1）出站信号机开放后，发车人员所在地点（雨棚柱或发车线间的发车柱上）的发车指示信号按钮处亮一白灯。发车人员确认发车条件具备后，按压“发车指示按钮”，白灯熄灭，而列车尾部附近发车按钮处的发车指示灯亮白灯。
（2）运转车长确认发车条件具备后，按压发车按钮，白灯熄灭，而司机附近的发车表示器向前后亮一白灯。
（3）司机确认出站信号机已开放并确认发车表示器亮一白灯后开车。
列车出发，当出站信号机关闭后，发车表示器自动熄灭。
八、开通区间及报点
皋怎么读音列车到达、发出或通过车站后，接车站应及时向邻站及列车调度员报点，并记入《行车日志》内，与邻站办理区间开通手续。对停站时间在3 min以下的列车，到开时刻可于列车发出后一次向列车调度员报告。
列车到、发及通过车站时刻，按以下规定加以确定：
1.到达时刻，以列车进入车站，停于到达线警冲标内方的时刻为准。列车超过实际到达线有效长时，
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