俞盈帆
【摘 要】2014年7月，中国电信与东方航空联手打造的中国大陆首个卫星宽带空地互联商业测试航班圆满完成上海往返北京的飞行任务，开启了空中互联网业务向民航旅客开放服务的序幕。未来中国电信还将携手更多的航空公司和其他合作伙伴，为用户提供更好的机载通信服务。<br> 对于这个中国民航发展历程中的新生事物，民航客机宽带上网在整个通信基础设施中的地位是什么，技术上是如何实现的，有哪些政策和技术上的必要条件，发展前景如何？为此，本刊记者采访了中国电信集团卫星通信公司市场部总经理齐炳辉。
【期刊名称】《卫星应用》
【年(卷),期】2014(000)009
【总页数】3页(P60-62)
【作 者】俞盈帆
【作者单位】
【正文语种】中 文
2014年7月，中国电信与东方航空联手打造的中国大陆首个卫星宽带空地互联商业测试航班圆满完成上海往返北京的飞行任务，开启了空中互联网业务向民航旅客开放服务的序幕。未来中国电信还将携手更多的航空公司和其他合作伙伴，为用户提供更好的机载通信服务。
对于这个中国民航发展历程中的新生事物，民航客机宽带上网在整个通信基础设施中的地位是什么，技术上是如何实现的，有哪些政策和技术上的必要条件，发展前景如何？为此，本刊记者采访了中国电信集团卫星通信公司市场部总经理齐炳辉。
齐炳辉首先介绍了客机宽带上网的基本理念与系统组成。他介绍说，随着当今通信技术的发展，人们已经越来越接近于任何时候、任何地方都能通信的无缝网络覆盖时代。但民航客机的后舱（乘员舱）可能是最后的通信孤岛，虽然很多航班上都有国际移动卫星电话服务，但通话费用高昂，乘客如果没有非常紧急的情况是不会去使用的。而客机宽带上网的出现则消除了这个通信孤岛，把后舱乘客也纳入了互联网之中。
基于卫星的民航机载通信方案即利用卫星通信系统，在民航飞机上安装专用机载卫星天线和卫星终端，通过卫星与卫星主站建立通信链路；同时在机舱内实现无线（WiFi）等覆盖，为机上乘客提供互联网接入等业务服务。
从技术上说，客机宽带上网实际上基于“动中通”技术。从系统结构来说，客机宽带上网的总体架构与一般VSAT网络相同，在飞机上安装“动中通”天线和机载卫星终端，在北京建设与飞机上机载终端配套的卫星主站，机上信息通过卫星在主站落地，接入地面互联网络。
与地面网络的互联互通需满足中国主管部门的要求。在国内的卫星地面主站通过覆盖中国全境的标准Ku频段静止轨道卫星实现对途经中国的航线覆盖。国内航班机上的通信数据在国内地面主站落地后，通过地面网关接入国内互联网出口或航空公司企业专网。
今后如果开通针对国际航线的服务，中国电信将采用与国际卫星运营商进行漫游的方式实现覆盖，机载设备在不同卫星波束之间自动切换，中国航空公司国际航班机上的通信数据将通过主站实现卫星信号落地，然后通过国际专线强制路由到中国电信国内地面主站，通过地面网关接入国内互联网出口或航空公司企业专网。外国航空公司途经中国的航班，在中国境内的机上通信数据在国内地面主站落地后，通过国际专线强制路由到国
际运营商的国外地面主站。
在国外，客机宽带上网的论证是从2004年开始的。随着航空电子系统及通信系统抗干扰能力的提高，公众通信系统对电磁骚扰的控制日益增强，以及近年来对公众通信系统与航空电子、通信系统电磁兼容性的科学评估，国际上很多国家和地区开展了对机载公众移动通信的研究和试验工作（尤其是基于卫星的机载民用通信技术）。经过近10年的研究和试验，机载通信技术日益成熟，机上和接入互联网的禁令悄然松动，欧美各相关监管机构也推出相应的政策和标准，在可控范围内提供相关服务。
目前，美国大陆联合航空、德国汉莎航空、美国西南航空等国际大型航空公司已分别与松下航电、Row44等机载系统集成商，以及德国电信和休斯网络等电信运营商合作，在欧洲、北美和亚洲的众多航线上提供基于Ku频段静止轨道卫星的客机宽带上网服务。
现在欧、美和亚洲十几家航空公司有超过200 架飞机已经安装了机载卫星通信系统，开展卫星机载移动互联网通信的试航测试和商业运行的工作。根据欧洲咨询公司预测，2022年全球机载通信市场收入将达到13亿美元，市场前景广阔。
由于Ka频段卫星容量是现有Ku卫星系统的十几甚至几十倍，而通信费用只有现在的1/10，因此Ka频段卫星系统也在被逐渐应用在卫星解决方案中。
2011年3月9日，美国地对空（ATG）机载通信运营商Aircell公司也在积极推出其基于Ka卫星的机载通信解决方案，以弥补现有ATG网络在容量和覆盖上的缺陷，计划2015年正式商用。ATG是在陆地铺设对空网络，通过指定频段与飞机上安装的通信终端建立空中连接。机载通信终端连接无线热点城（WiFi AP）或者其他接入设备，在机舱内实现有线或者无线覆盖。目前ATG网络有基于3G标准的码分多址技术（CDMA）网络和基于4G标准的3GPP长期演进技术（LTE）网络，其中CDMA—ATG方案已经在美洲大陆获得成熟商用，LTE—ATG技术处于验证阶段，未广泛成熟商用。两种技术方案相比较，卫星方案适用于跨海洋的全球覆盖，ATG方案适用于可以部署地面的陆地覆盖。
北京电信宽带2011年3月22日和4月4日，世界上最大的航空公司美国联合大陆控股公司和Jetblue航空公司分别与ViaSat公司签署了商务合作协议，通过其ViaSat-1卫星和Surfbeam2技术向航空公司提供高带宽、低成本的机载通信服务。
2012年9月，国际移动通信卫星公司（Inmarsat）与OnAir公司签约，利用Ka频段GX卫星
网络提供全球机载通信服务。
中国电信在2009年前后，也就是空中上网在国外推出商用之际，就开始密切关注该业务的发展态势，并组建由移动通信、卫星通信、行业研究、市场分析和商业设计等领域的专业人员构成的专项工作团队，与国内的航空公司紧密合作，针对不同的主流实现方案开展了技术验证和业务试验等工作，在用户端进行了大规模的航空旅客宽带上网业务需求调研，掌握了航空旅客的针对性需求，为产品提供和商业模式的设计提供了第一手依据，在技术、业务和市场等方面积累沉淀了丰富、成熟的技术储备和业务经验。
齐炳辉介绍说，目前全球航空公司提供的机上通信业务，根据其主要基于的网络平台，可分为卫星通信网络及地对空通信网络，也就是前文所述的ATG。
客机宽带上网目前使用的卫星通信网络主要包括国际移动卫星、铱星、ViaSAT-1卫星、Ku频段固定通信卫星等。Ku频段卫星的频道宽，可满足宽带通信需求，成为目前主流的空中上网的卫星选择。
国内有关企业也进行过ATG相关的测试。但对于中国来说，ATG存在着一些目前无法克服
的困难。首先，ATG的覆盖直径大概是300km，实际使用中，往往隔100多千米就要设置一个。要用ATG方式实现全国航路覆盖，所要建设的数量非常巨大。另外，ATG需要供电、通光缆，这在东部平原地区尚可接受，但在多山、多无人区的中西部就很难做到。即使把建设起来，日常维护工作的成本也非常高昂，并不是一种经济合理的选择。而卫星通信的覆盖不受地形影响，作为装在飞机上的“动中通”天线，也不存在山区或者城市的链路遮挡问题，因此比ATG更加适应中国的国情。如果再考虑到国际航线的覆盖问题，ATG要想覆盖多个国家，不但面临成本问题，也面临海上无法建站的问题，甚至还可能面临政治和外交问题。因此，卫星就更加具有优势。
中国电信深入全面地对比了两种方案的特性，同时考虑到在当前中国，ATG方案缺乏正式商用频率等核心资源，商用化还未具备条件，结合国内航空公司的全球航线覆盖的需求以及不久的将来国外航空公司在中国境内落地的需求，决定优先部署基于Ku频段卫星通信提供空中互联业务。Ku频段卫星通信的技术方案在全球已经得到普遍商用，成熟度高，可以实现一点部署、全球覆盖，可充分利用卫星大覆盖特性，有效保障海洋上空的飞机通信，能更好地满足航空公司跨海洋跨区域的国际航线需求。
考虑到经营理念、技术交流、开发进度等多种因素，中国电信先期与东方航空和南方航空两家企业开展了试飞工作。其中，东航的B-5903号A-330-200型班机在上海、北京间飞行测试，南航的B-5922号A-330-200型班机在北京、广州间飞行测试。7月23日，中国东方航空已顺利完成了首次公众客户的体验飞行。
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