交通⼯程实习总结（精选5篇）
总结是社会团体、企业单位和个⼈在⾃⾝的某⼀时期、某⼀项⽬或某些⼯作告⼀段落或者全部完成后进⾏回顾检查、分析评价，从⽽肯定成绩，得到经验，出差距，得出教训和⼀些规律性认识的⼀种书⾯材料。以下就是⼩编整理的交通⼯程实习总结范⽂（精选5篇），⼀起来看看吧!
交通⼯程实习总结篇1
毕业实习是我们⼤学学习阶段重要的实践性教学环节之⼀；是理论与实践相结合的重要⽅式；是提⾼⼤
学⽣思想政治⽔平、职业素质和动⼿能⼒的重要环节；对培养坚持四项基本原则，有理想、有道德、有⽂化、有纪律的德才兼备的技能性、应⽤性⼈才有着⼗分重要的意义。
根据省教育厅、省财政厅《关于实施福建省⾼等学校本科教学质量与教学改⾰⼯程的通知》(闽教⾼[XX]48号)精神，本着对毕业⽣实习⼯作的⾼度重视，注重实践型⼈才的培养，森林⼯程系认真组织集中安排，并监督实施毕业实习，将XX级森林⼯程专业的毕业实习提前⾄今年暑假开展。在森林⼯程系主任周新年教授的精⼼组织安排和热情指导下，森林⼯程XX级全体同学于XX年7⽉1⽇⾄8⽉9⽇，分别在福安市交通⼯程勘测设计室、江西赣南交通设计院福建分院、北京建达道桥咨询有限公司、三明永达公路⼯程有限公司、沙县交通局等多家设计或施⼯单位圆满完成了毕业实习任务。这种做法对于学⽣落实毕业实习计划，完成毕业实习教学⼤纲及其教学内容，及提⾼毕业论⽂(设计)质量都具有很⼤的促进作⽤，同时也有利于促进毕业⽣的及早就业。
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬⾏”，通过森林⼯程毕业实习，同学们不仅巩固了课堂上学到的道路勘测设计、桥梁⼯程、路基与路⾯⼯程、基础⼯程、⼟⽊⼯程材料、⽊材⽣产技术与管理和⼯程索道等学科的基本理论、基本知识和基本技能，还为毕业论⽂选题和撰写毕业论⽂奠定了基础。毕业实习中，同学们将所学知识应⽤于实践，不仅学会了认识、思考和解决森林⼯程领域的技术问题，同时也提⾼了⼯程实践能⼒和研究森林⼯程问题的能⼒。
此次实习共分为5个⼩组，分别到不同的施⼯单位或设计单位进⾏实习，在⽼师有条不紊的指导下，同学们⼯作认真，服从安排，我森⼯“坚韧不拔、创新求变、奋勇争先”的精神得到了充分发扬。针对各队的实习内容做了以下总结：
1.内业材料整理。主要包括学会看图纸、内业的计算处理、实验室关于⼟的含⽔量以及压实度的检验等。
2.熟悉掌握各种⼯程试验专⽤仪器的检验⽅法。包括混凝⼟坍落度筒检验⽅法、沥青针⼊度仪检验⽅法、钢筋冷弯弯⼼检验⽅法、环⼑检验⽅法以及路基承载⼒检验⽅法等。
3.采集外业数据，运⽤学习软件，根据已有数据进⾏设计。包括熟悉各种测量仪器的使⽤，提⾼外业数据采集效率；巩固cad基本操作，学习运⽤南⽅cass7.0数字测图软件、五星计价软件，学习⼯程概预算的⼀些基本程序和算法；掌握路线⼤师设计软件，对已有的测量数据进⾏设计。
4.参与⼯程的设计和施⼯。通过亲⾝参与⼯程的设计施⼯，拓展专业知识⾯、提⾼设计能⼒和施⼯组织⽔平，学习设计从业⼈员与时俱进和实⼲敬业的精神，同时了解单位运作、经营与管理等⽅⾯的知识。
5.将课堂知识运⽤于实践中，不断学习前沿的学科知识，敢于提出建议，⼤胆创新，为企业注⼊新鲜活⼒，努⼒做到“创先争优”。
通过此次毕业实习，同学们深切感受到掌握好专业知识，学以致⽤和提⾼⾃⾝综合素质的重要性，认清⾃⾝差距，明确个⼈的发展⽅向，同时也强化个⼈的社会适应能⼒，也将使同学们更加⾃信地⾯对严峻的就业形势。森林⼯程XX级全体同学在此向关⼼和帮助他们毕业实习的学院领导和⽼师，以及实习单位的领导和同事表⽰衷⼼地感谢!
交通⼯程实习总结篇2
实习时间：XX年1⽉3⽇星期三实习⼩组：交通⼯程041第⼀组实习路线：河北⼯业⼤学北⾠校区公交649路天津地铁⼀号线西横堤站地铁⼀号线地铁⼩⽩楼站步⾏南京路公交643路宾西⽴交桥公交608路河东体育场公交608路华苑住宅区公交687路南院公交649路河北⼯业⼤学北⾠校区为了让我们更好的理解运⽤课本上学到的东西，提前实践专业知识。XX年的第⼀周学校给了我们⼀次实习的机会。1号元旦放假，2号就正式开始了。当天李⽼师让我们观看了交通安全的宣传教育⽚，那些惨不忍睹的画⾯让我们深切认识到交通事故的危害性，更让我们这些未来交通⼯程⽅⾯的⼯作者有⼀种任重道远的感觉，我们需要做的太多了。纵观历年的交通事故，其主要原因可分为五类，⽆证、疲劳、超速、酒后及超载。这些都是⼈为因素，当然不排除有⼀些路⾯环境及周边设施的不善。交通事故的危害性不仅反映在伤亡⼈数上，它在经济⽅⾯所造成的损失也是巨⼤的。相对发达国家我国的交通事故相当严重，随着车辆数⽬的增长交通事故亦呈上升趋势。
XX年发⽣交通事故66.75万起，死伤⼈数分别为10.4万和49.4万，直接经济损失33.69亿。XX年为25.46起，死伤⼈数4.95万和21.16万，经济损失13.14亿。相⽐XX年有所减少，说明我国的交通设施状况有所改进，但仍需进⼀步提⾼。实习中我们⼀班分为3个组，每组⾃⼰商量选定⼀个路线，并交到⽼师那，让他们对我们的⾏动有⼀个⼤概了解也可给⼀些指导。 3号我们每组就根据⾃⼰所选路线外出实习观察。我们组的第⼀站是乘坐天津新建的1号线地铁。这也是这次实习中⼏乎所有组的路线之⼀。地铁作为轨道交通的⼀种也是未来缓解地⾯交通拥挤的⼀个⽅向。1号线：刘园⾄双林全长26.188公⾥，共设车站22座。我们乘坐的站点是西横堤站----⼩⽩楼站，票价4元，相对公交是稍贵⼀点，这也是我国交通事业相对有些国家⽐较落后的⼀个表现。当天的⼈并不多，可能是由于节假⽇也可能是票价⽐较贵。西横堤站位于⾠昌路和规划泉兴道交叉路⼝以北。本站为路中单层⾼架站，侧站台宽4.0m。
站台位于道路中⼼上⽅，站厅布置在车站东、西出⼊⼝及站房内，位于道路两侧。⼤家都是第⼀次坐，进站就有种⽿⽬⼀新的感觉。地铁1号线的车票采⽤⼀次性磁卡或ic磁卡的形式，共设五类票种，售票、检票也将全部采⽤全⾃动系统。⾃动售票机器操作⽅便快捷，系统根据所选站点⾃动记费，纸币与硬币均可。⼀般乘客常⽤的是单程票和储值票。单程票采⽤⼀次性磁卡或可重复使⽤的ic卡，仅限当⽇使⽤，⼀次有效，并且只设成⼈票。储值票则采⽤⾮接触式ic卡，持这种磁卡通过闸机，只需将ic卡靠近感应板，便可顺利通过乘车。除了车票，新地铁⾥的不少服务设施与⽼地铁相⽐都可谓“更
新换代”。以前⼀⾛进⽼地铁，⼿机、呼机⼀概没有信号，这种现象在新地铁⾥就不会出现。但由于地铁刚营运不久，有些设施⽋缺⽐如便利店等。但总体⽅⾯还是⾮常完善的。
⽽且天津地铁在全国第⼀个设置了安全门，有了它就不会再发⽣地铁内跳轨和意外落⼊铁轨的事件了。安全门系统是现代化地铁⼯程的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。安全门主要分为可以开启的活动门和不能开启的固定门两个部分。其中活动门⾼度为1.3⽶，其余门体为1.45⽶。活动门与列车门⼀⼀对应，列车进站并停稳后，活动门与列车门同时打开，乘客上下列车后，活动门与列车门同时关闭，列车才能驶离站台。安全门除了可以为候车乘客提供可靠的安全保障，还能降低噪⾳，集安全、环保、节能为⼀体。在等车的过程中，安置的视频电视也可显⽰下⼀趟车到达的时间，也给乘客带来了许多⽅便。车辆选型：采⽤斩波调压直流牵引电动客车线路通过能⼒：线路通过能⼒每⼩时为30对设计运输能⼒：线路最⼤运输能⼒为每⼩时4.81万⼈次。车厢环境也⾮常好，单元式空调有温控，创意式扶杆，扶⼿在中下部分开为三个，这样既便于⼈多时使⽤也很美观。
⼩⽩楼站位于⼩⽩楼中⼼区的南京路下，为地下双层岛式站台车站。地下⼀层为站厅层，地下⼆层为站台层，站台宽度为12m。本站在地⾯设4个出⼊⼝通往地下车站的站厅层，车站两端各设⼀处风道、地⾯设两座风亭。⼩⽩楼站周边有天津市的⼤型购物中⼼友谊⼤厦，但其附近的交通状况并不好，信号灯设的不够醒⽬⽽且路⾯有明显的破坏。接着我们就顺着南京路步⾏，途径两个⽐较⼤的交叉⼝，
其中之⼀是新华路与南京路的交叉⼝，此交叉⼝并没有安置信号灯，当时车辆并不多，但⾏驶出现明显混乱。这种情况在交通拥挤时极易引起事故，需要改进。另⼀个是营⼝道与南京路的交叉⼝，有信号灯交通秩序明显较好。南京路是天津的⼀个繁华地段，⾼峰期交通异常拥挤。⼯程上要求保证道路在规划期内满⾜绝⼤多数⼩时车流顺利通过不造成严重堵塞，同时避免建成后车流量低投资效益不⾼，要选择适当的⼩时交通量作为设计⼩时交通量。
信号灯配置设计时，需预报⼀个信号周期到达的车辆数；在设计⾏⼈交通管制系统时，要求预测⼤于穿越时间的车头时距频率。我们在南京路⼀分路段发现了⼀咪表停车路段。车⼦很少，也很萧条，可能是因为附近正新建建筑物。但咪表上显⽰并没有⼈刷卡。道路是⼀种资源，也是⼀种国有资产，乱停车不仅造成交通堵塞，也是⼀种资源的浪费，⽆偿占⽤道路路⾯就是对国有资产的侵占，如何合理配置、使⽤道路资源和搞好规范化管理，是解决停车难和停车管理⽆序的关键。咪表是⼀种电⼦智能收费装置，因⽽可以真正实现“咪表路段⽆特权，打卡收费⼈⼈平等”。
同时有效地制⽌了有些单位和部门乱停车乱收费的现象。更杜绝了停车现场监管⼈员贪污和中饱私囊的⾏为。天津分布有和平区滨江道附近、五⼤道附近南开区⿎楼附近、东站⼴场附近。30分钟计收2元，后续费⽤按时间累计收取，超时停车按每⼩时8元，不⾜⼀⼩时按⼩时计算，费⽤属于提前预付型，多付不退。但是咪表在天津举步艰难，乱停乱放现象严重。咪表泊车管理尚存在许多困难，但作为⼤都市的天津实现咪表泊车管理是必然趋势。随后我们乘坐643，沿途⼏个较重要的建筑：总医院、
天⼤、南⼤、⽔上公园和周邓纪念馆。这⼏个都是交通流量密集地段，⼈车混在⼀起，其中总医院设有⾃⼰的天桥，可以缓解⼀部分交通压⼒。下车步⾏⼀段到达宾西⽴交桥，该⽴交桥上的车流量当时并不太多，并且在该⽴交桥建设阶段附近的⼀⼤酒楼渔夫码头倒闭，这是交通设施建设的负⾯影响。⼀般说来交通设施的建设会带动周边的经济发展，但宾西⽴交桥附近似乎有点萧条。我们的午饭是在天津理⼯⼤学吃的，顺便也参观了他们学校的交通设施。
给我影响较深的是有⼀交叉⼝在转弯处设有弧型的圆镜，可以让⼈们在拐弯之前看见侧⾯的交通状况，⽅便安全，也起到⼀定美观作⽤。在有些地⽅可以有效借鉴。离开理⼯⼤学步⾏育梁道乘608到河东体育场。河东相对和平⼈确实要少很多，但那附近有⼀⼤型超市⼈⼈乐和掏淘宝街，因此也⽐较繁华。此次我们主要是研究了⼀下公交的上下⾏，乘坐608的⼈并不多，尤其是回来的时候，⼏乎有⼀半的路程到最后的终点站，车上就我们实习⼩组的9个⼈。让我认识到有的公交并不像我们想象的那么挣钱，作为城市的交通规划，有的公交仅仅是为⼈们提供⽅便和缓解交通拥挤。
公交站点的选定也有很多学问，要综合考虑客流量和地段的安全性。我们的最后⾏程是乘687回校本部，在等车的过程中也发现了两个问题。⼀是，对⾯过去了3辆687我们却还没等到，车辆的发配似乎不是固定的;⼆是⼤家⼀致认为华苑路段的居华⾥站点的位置选的不合理，因为它设在交叉⼝的拐弯处，安全性不太好，容易出事故尤其是⼈多的时候。这次实习，⼤家都收获不少。4号李⽼师给我们做了⼀个报告，主要介绍了她刚考察过的新加坡和马来西亚。虽然是两个⼩国，但他们的交通设施有很
多值得我们学习借鉴的地⽅。给我影响较深的是他们的绿化特别好，既保护了环境⼜给⼈良好的视觉笑果。最后的实习交流，我了解了别的组的⼤概路线和感想。因为时间精⼒有限，每个组不可能所有⽅⾯都涉及到，学习交流是⼀个很好的弥补办法。通过这次实习我们了解到天津的交通存在很多问题，当然也有许多可观之处，⽐如说地铁的各种设施。现代交通⼯程学在我国还是⼀门新兴的科学，有很多问题有待于进⼀步研究，必须在学习国外的先进经验与基本理论的同时，从我国的交通⼯程实际和特点出发，建⽴符合我国国情的交通⼯程理论与⽅法。作为未来的接班⼈，我们要做的很多，需要学习的更多。
交通⼯程实习总结篇3
转眼之间，两个⽉的实习期即将结束，回顾这两个⽉的实习⼯作，感触很深，收获颇丰。这两个⽉，在领导和同事们的悉⼼关怀和指导下，通过我⾃⾝的不懈努⼒，我学到了⼈⽣难得的⼯作经验和社会见识。我将从以下⼏个⽅⾯总结交通⼯程岗位⼯作实习这段时间⾃⼰体会和⼼得：
⼀、努⼒学习，理论结合实践，不断提⾼⾃⾝⼯作能⼒。
在交通⼯程岗位⼯作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握⽅法、提⾼能⼒、解决问题的⼀条重要途径和⽅法，切实做到⽤理论武装头脑、指导实践、推动⼯作。思想上积极进取，积极的把⾃⼰现有的知识⽤于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有⽤性。在这两个⽉的实习⼯作中给
我最⼤的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少⽤于社会实践中，这样理论和实践就⼤⼤的脱节了，以⾄于在以后的学习和⽣活中不到⽅向，⽆法学以致⽤。同时，在⼯作中不断的学习也是弥补⾃⼰的不⾜的有效⽅式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，⼈也在变化，所以你⼀天不学习，你就会落伍。通过这两个⽉的实习，并结合交通⼯程岗位⼯作的实际情况，认真学习的交通⼯程岗位⼯作各项政策制度、管理制度和⼯作条例，使⼯作中的困难有了最有⼒地解决武器。通过这些⼯作条例的学习使我进⼀步加深了对各项⼯作的理解，可以求真务实的开展各项⼯作。
⼆、围绕⼯作，突出重点，尽⼼尽⼒履⾏职责。
在交通⼯程岗位⼯作中我都本着认真负责的态度去对待每项⼯作。虽然开始由于经验不⾜和认识不够，觉得在交通⼯程岗位⼯作中不到事情做，不能得到锻炼的⽬的，但我迅速从⾃⾝出发寻原因，和同事交流，认识到⾃⼰的不⾜，以⾄于迅速的转变⾃⼰的⾓⾊和⼯作定位。为使⾃⼰尽快熟悉⼯作，进⼊⾓⾊，我⼀⽅⾯抓紧时间查看相关资料，熟悉⾃⼰的⼯作职责，另⼀⽅⾯我虚⼼向领导、同事请教使⾃⼰对交通⼯程岗位⼯作的情况有了⼀个⽐较系统、全⾯的认知和了解。根据交通⼯程岗位⼯作的实际情况，结合⾃⾝的优势，把握⼯作的重点和难
点，尽⼼尽⼒完成交通⼯程岗位⼯作的任务。两个⽉的实习⼯作，我经常得到了同事的好评和领导的赞许。
三、转变⾓⾊，以极⼤的热情投⼊到⼯作中。
从⼤学校门跨⼊到交通⼯程岗位⼯作岗位，⼀开始我难以适应⾓⾊的转变，不能发现问题，从⽽解决问题，认为没有多少事情可以做，我就有⼀点失望，开始的热情有点消退，完全不到⽅向。但我还是尽量保持当初的那份热情，想⼲有⽤的事的态度，不断的做好⼀些杂事，同时也勇于协助同事做好各项⼯作，慢慢的就到了⾃⼰的⾓⾊，明⽩⾃⼰该⼲什么，这就是⼀个热情的问题，只要我保持极⼤的热情，相信⾃⼰⼀定会得到认可，没有不会做，没有做不好，只有你愿不愿意做。转变⾃⼰的⾓⾊，从⼀位学⽣到⼀位⼯作⼈员的转变，不仅仅是⾓⾊的变化，更是思想观念的转变。
四、发扬团队精神，在完成本职⼯作的同时协同其他同事。
在⼯作间能得到领导的充分信任，并在按时完成上级分配给我的各项⼯作的同时，还能积极主动地协助其他同事处理⼀些内务⼯作。个⼈的能⼒只有融⼊团队，才能实现最⼤的价值。实习期的⼯作，让我充分认识到团队精神的重要性。
团队的精髓是共同进步。没有共同进步，相互合作，团队如同⼀盘散沙。相互合作，团队就会齐⼼协⼒，成为⼀个强有⼒的集体。很多⼈经常把团队和⼯作团体混为⼀谈，其实两者之间存在本质上的'区别。优秀的⼯作团体与团队⼀样，具有能够⼀起分享信息、观点和创意，共同决策以帮助每个成员能够更好地⼯作，同时强化个⼈⼯作标准的特点。但⼯作团体主要是把⼯作⽬标分解到个⼈，其本质上
是注重个⼈⽬标和责任，⼯作团体⽬标只是个⼈⽬标的简单总和，⼯作团体的成员不会为超出⾃⼰义务范围的结果负责，也不会尝试那种因为多名成员共同⼯作⽽带来的增值效应。
五、存在的问题。
⼏个⽉来，我虽然努⼒做了⼀些⼯作，但距离领导的要求还有不⼩差距，如理论⽔平、⼯作能⼒上还有待进⼀步提⾼，对交通⼯程岗位⼯作岗位还不够熟悉等等，这些问题，我决⼼实习报告在今后的⼯作和学习中努⼒加以改进和解决，使⾃⼰更好地做好本职⼯作。
针对实习期⼯作存在的不⾜和问题，在以后的⼯作中我打算做好以下⼏点
交通⼯程实习总结篇4
⼀、实习⽬的
巩固和深化课堂上的理论知识，使之尽可能达到理论和实践的有机结合。通过实习使学⽣具备分析、解决在实际⼯程中出现的简单条件下的地质问题的能⼒。本次实习要求学⽣能将课堂上所学的理论知识，灵活地运⽤于野外⼯作之中，对的常规⼯作⽅法、步骤，野外⼯作的基本技能，常见的⼯程地质问题等，有⼀个较全⾯、系统的了解。
⼆、实习时间
本课程讲授及考试结束后第⼗五周（12⽉7⽇-12⽉11⽇）进⾏野外集中实习，时间⼀周。
三、本次实习任务
1．认识区常见的矿物和岩⽯，注意观察岩层的产状，学会区别三⼤类岩⽯；
2．认识地层剖⾯，了解地层划分对⽐的⽅法和依据；
3．认识实习区的地质构造，学会判识⽅法；
4.认识实习区的各种内外动⼒地质现象；
5．编写地质实习报告书。
四、实习基本要求
1.实习期间严格听从实习队长的要求和安排。在保证安全的前提下，在⼏天野外实习中结合所学知识，识别沉积岩和岩浆岩，识别简单的构造现象，能对⼀般的⼯程地质问题进⾏分析和评价，提出合理的防治措施。
2．对实习中所见到的各种现象要现场做好原始记录。
3．每天结束实习后，要及时总结，做好实习⽇记（需上交）。
4．实习结束后，按要求认真编写实习报告。
五、⼈员组成
交通⼯程系07级交通⼯程专业88⼈.
六、实习地区简介
本次实习地点为xx省地区。
xx市xx中西部，位于xx、xx、xx之间（见图---1）。市境东西长56公⾥，南北长公⾥，总⾯积1220平⽅公⾥，辖6乡6镇1个⼯业园区。
xx市的地形为东⾼西低，向东开⼝的盆地。该市区位于盆地中北部，海拔约380⽶，盆地北侧为xx⼭脉。⾄东向西由xx、xx、xx、xx等⼭岭组成。xx海拔1584⽶，xx海拔1512⽶。峰秃⽴，⼭势险峻，相对⾼差⼤于1000⽶，属⾼中⼭地形；盆地南侧为箕⼭、伏⽜⼭。箕⼭海拔1064⽶，蜿蜒起伏于颍河之南，属中⼭地形。伏⽜⼭海拔627⽶，呈东西横亘于箕⼭之北，属低⼭地形；盆地内部为丘陵和平原。
xx为黄河⽔系与淮河⽔系的分⽔岭，箕⼭为颍河与汝河的分⽔岭。
本区属温暖带⼤陆性⽓候，年平均⽓温10℃，最⾼40℃，最低-8℃，年降⽔量为614-765毫⽶。年蒸发量平均为1259毫⽶。⼗⼀⽉中旬降雪，次年⼆⽉融化。
第⼆章实习地区地层概况
这个地区发育的⽐较齐全，太古界、元古界、古⽣界、中⽣界和新⽣界皆有出露。由⽼⾄新分诉如下：
（⼀）太古界xx
出露于xx市及其以北等地，为本地区最古⽼的岩层，⾃上⽽下分为三组岩层。
1、⽯碑河组：主要为灰绿、灰黄⾊⿊云斜长变粒岩、⿊云斜长⽚⿇岩等，厚度⼤约256⽶岩⽯遭受强烈的混合岩化，其中变闪长岩年龄值为—亿年。原岩为基性⽕⼭岩夹中酸性⽕⼭岩及少量的沉积岩。
2、郭家窑组：主要为黄褐、暗绿⾊⾓闪⽚岩、斜长⾓闪⽚岩夹斜长⾓闪⽚⿇岩变粒岩等，上部夹杂少量的云英⽚⿇岩。
厚度857⽶，原岩为基性⽕⼭岩和少量中酸性⽕⼭岩及沉积岩。
3、⽼杨沟组：底部为不稳定的长⽯⽯英岩，下部为云英⽚岩等，岩⽯厚度630⽶，本组岩⽯以⽚⿇岩为主，未见混合岩化现象，具斜层理及各种⽚岩构成的韵律层，含⼤量云母等粘⼟质矿物。原岩为浅海碎屑岩。
（⼆）元古界
1、下元古界xx：分布于⽟寨⼭、xx、xx⼀带，⾃上⽽下分为罗汉洞组、xx、届坡⼭组、花峪组。
罗汉洞组：与下伏太古界xx呈⾓度不整合接触。下段为灰⽩⾊巨厚含粗粒⽯英岩、含长⽯⽯英岩等，厚155⽶。中段为⽩⾊厚——巨厚层中细粒⽯⽯英岩，呈不对称波痕发育，厚391⽶。
xx组：含⼀、⼆、三段。
⼀段为灰⽩、浅黄⾊娟云⽯英岩⽚岩、⽯英岩与千枚岩交互层。上部有⽩云质⼤理岩薄层或透境体。⼆段为青灰、灰⽩⾊千枚岩，顶部有⽩云质⼤理岩透镜体。厚304⽶。三段为紫杂⾊绿泥娟云⽚岩、娟英⽚岩夹⾚铁⽯英岩。底部为⼀层厚层中粗粒⽯英岩，上部是⼀层厚8—10⽶的假象⾚铁矿层封式铁矿。本段厚310⽶。
届坡⼭组：
下部为灰⽩的厚状粗粒⽯英岩夹致密⽯英岩，底部岩层发育呈波痕或泥裂状。中部为灰⽩⾊夹紫红⾊条带状⽯英岩。上部为中厚层状粗粒⽯英岩夹紫红⾊⾚铁⽯英岩及千枚状绢英⽚岩。厚395⽶。
花峪组：
底部为紫红⾊铁质千枚岩和⾓砾状千枚岩，靠上有⼀层含磷千枚岩。下部为灰黄⾊厚层状⽩云岩和泥质⽩云岩。偶夹千枚岩。中部为灰质、灰⽩⾊千枚岩。底有⼀层含磷千枚岩。上部为灰⽩⾊中层状⽯英岩。厚194⽶。
2、中元古界五佛⼭
不整合覆于xx或xx上，⾃下⽽上由何家寨组、骆驼畔组、葡萄峪组、xx组组成，本区缺少底部兵马沟组。何家寨组为中薄层状灰岩、泥质灰岩、硅质灰岩、⽩云质灰岩与黄绿、紫红⾊页岩夹细砂岩及粉砂岩。中上部为叠层⽯灰岩。骆驼畔组为紫红、灰黄⾊⽯英砂岩夹砂质页岩。底部为粗粒或细砾岩。葡萄峪组为灰黄、黄绿、紫红⾊页岩、砂质页岩夹泥质灰岩。xx组为紫红⾊底砾岩和灰紫⾊含砾⽯英岩、⾁红⾊⽯英砂岩夹层间砾岩痕、泥裂和交错层理发育。厚度变化较⼤。向东南均变薄。本总厚度⼤于1000⽶。
3、上元古界震旦系罗圈组
主要分布在林区临汝罗圈、偃师上徐马等地，实习区南部送表马窑⼀带有零星出露。与下伏五指⼭⽯英砂岩成不整合接触，厚30-60⽶，下部为灰黄⾊胶结冰碛砾⽯。砾⽯分为⽯英岩、⽯英砂岩、灰岩、⽯英斑岩、花岗岩及各种变质岩。上部为含冰碛砾⽯的紫红⾊泥砂质页岩。
交通⼯程实习总结篇5
毕业实习报告
学⽣姓名：范海波
学院：⼟⽊⼯程学院
班级：
2013年 5⽉
⽬录
1. 引⾔ ............................................... 3 1.1 实习依据 (3)
交通运输专业就业方向 1.2 实习⽬的 (3)
1.3 实习⽅式 (3)
2. 实习内容 (3)
2.1 外业实习⼀ (3)
2.2 外业实习⼆ (7)
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