工作研究
陈意达
（上海动车段 ，上海 201812）
摘 要：在高速铁路行车组织计划环节，有效编制动车组运用计划，是实现动车组运用成本管控和效率服务管理的关键性方法。基于此，本文对动车组的特点、运用方式以及运用计划编制影响因素进行了概述，并对基于可复用周期的高速铁路动车组运用优化问题和方法进行了论述，希望能为相关工作人员带来参考。
关键词：可复用性；周期性；高速铁路系统；动车组
前言：动车组是高速铁路系统中的不可或缺的一部分，随着我国铁路网络的延伸，越来越多的动车组投入运营。为保证高速铁路运输组织工作的有序开展，相关工作人员应该对动车运用计划进行合理编制。此时，可就要周期性可复用的思维，对动车组运用计划进行编制。
1动车组运用情况概述
与普通的铁路列车相比，动车组的运输速度更快，可以实现两头前进。依照动力形式，可将动车组划分为动力集中型动车组或动力分布式动车组。在实际使用过程中，动车组表现出运营效率高、舒适安全、统筹运用管理水平高且安全环保的特点。通常来说，动车组五中运用方式：（1）固定运用方式，在这种模式之下动车将会以固定站点往返或相邻区段间固定套跑的方式运行；（2）非固定运用方式，运用动车组时无需考虑区段之间的限制约束，但必须满足特定接续条件以及动车双修约束；（3）半固定区段运用方式，基于这种方式动车在运用环节可以采取固定运用方式也可以采取非固定运用方式，具体情况需根据实际需求确定；（4）周期性运用方式，这种运用方式具有封闭性、网络循环性特点，在这一过程中动车组的始发站和终点站往往是一个站点，在动车运用过程中需经过一系列运用完成循环往复；（5）簇式运用方式，在此情况之下要求动车组只能在特定动车段调度区域内运行，并且需依照实际要求承担运线上的运用任务，完成任务并达到定期检修时限后应回到始发站。
动车高铁区别现阶段，编制动车组运用计划时，相关工作人员可以从不同的角度进行编制。比如，从客流变化角度出发、从动车基地数量角度出发、从动车组类型角度出发、从综合因素考量角度出发等。在实践中，可以对动车组运用计划的编制质量产生影响的因素主要包括动车组的运用模式、基本属性、运输任务、检修制度、乘务计划编制水平以及动车组的检修运维能力[1]。
2以可复用周期为基础的动车组运用优化分析
当前，我国高速铁路系统已经进入了公交化运营阶段，在人口密度大且经济发展水平高的地区，公交式“城际高铁列车”十分常见，为提高旅客出行效率提供了巨大帮助。以厦深高铁为例，该线路为杭深铁路厦深段，于2013年开通，是连接福建与广东两省的快速铁路通道，该线路总长度为514km；2021年4月10日全国铁路新运行图正式实施，厦深高铁不仅实现了达速提质，更首次尝试了“公交化”运营，推出了20次计次票和30日定期票，还将深圳北-厦门北的动车组运行时速从原有的200km/h提升至250km/h，平均压缩运行时间为32min，更通过大站停靠规划将深圳北-厦门北的全程运输时间缩短至2h30min。从以上案例中我们不难看出，动车组的优化运用不仅会为旅客带来便利，更有助于节约运营成本、丰富运用方式。为了更加有效地编制动车组运用计划，相关工作人员可以基于可复用周期推动动车组的优化运用。
2.1高铁客流的周期性变化
受历史文化和民俗影响，我国拥有较多的特殊节假日，清明节假期（3天）、五一劳动节假期（5天）、端午节假期（3天）、中秋节假期（3天）、春节假期（7天），更有寒暑假或员工年假等特殊假期。在这些长短不一的假期中，许多人会选择外出旅行、探亲或度假，在选用出行方式时高铁往往位于首选。与平常时期相比，特殊节假日期间我国高速铁路客流将进入猛增期。一般来说，节前客流将以平常时期客流为基础实现部分攀升，节中期间大多保持稳定
而节后则会恢复原有客流规模。这种特殊的客流变化会在每一次特殊节假日期间出现，具有周期往复性。而在平常时期，高速铁路的客流量将以先低后高的趋势反复变化，循环周期大多为1周（从周一到周日）
2.2动车组运用周计划嵌套
随着我国铁路网络的扩张，动车组的运用计划编制规模和难度都不断提升，在高频率、准时性、高效性和经济性要求下，动车组运用计划编制人员必须选用更为先进的编制方法，让高铁动车的运用计划满足实际要求。为同时满足平常时期和特殊节假日的动车组运用要求，相关工作人员需要从实际出发，编制出适用于差异化时段，可以满足旅客出行时间规律和要求的动车组运用完整周计划。此时，动车组运用计划编制人员，可推动特殊节假日运用周计划与平常时期运用周计划的有效嵌套。比如，建立图1所示的动车组运用周计划嵌套关系。通过增减开行适量备用动车组的方式来有效调整动车组运用数量，进而提升动车组运用嵌套计划的规律性
。
图 1 动车组特殊节假日周计划与平常时期周计划嵌套关系
基于可复用周期开展高速铁路动车组运用计划时，相关工作人员需要依托于完整的星期来编制周计划，此时应该以平常时间的常规客流和周末客流作为编制依据。在实践中，编制人员需要考虑动车组每日的交路段运用情况，将动车组担当运行任务的过程视为一个整体，进而细化动车组的运用状态[2]。比如，基于最小编制单位“完整日”编制动车组复用周期周计划时，动车组日状态只有三种，其一为担当交路段任务；其二为二级检修作业；其三为处于库停状态。如此一来，动车组的运行状态变得十分明确，更有助于到运用规律性，那么对以完整周为基础的可复用周期计划进行优化设计也就变得十分容易。
结论：综上所述，特殊假期和平常时期，我国铁路的客流量差异十分明显，客流量的变化将会深刻影响铁路系统的用车规划。在编制高速铁路动车组运用计划时，相关工作人员应该充分考虑动车组的检修、运用需求，以及铁路客流变化，进而有效编制特殊时段和平常时段的动工组运用周计划，并实现二者嵌套，为推进动车组运用优化奠定基础。
参考文献：
[1]钱小磊.基于失效风险评估的动车组高级修周期延长可行性分析
及验证方法[J].铁道机车车辆，2020，40（05）：84-87+125. [2]殷迪，唐秋华，张子凯，等.动车所调车作业计划优化模型与算
法[J].武汉科技大学学报，2020，43（05）：370-376.
作者简介：
陈意达，1994年6月，男，上海人，本科，助理工程师，动车组运用方向
—66—
发布评论