摘要：我国高铁动车组由无到有，再由有到优的过程十分快速，短短数年时间就走过了技术生产，自主创新，完全自主知识产权等3个重要时期，以200～300km/h的运行速度高速运行着高铁动车，高铁动车技术已处于国际领先地位。高铁动车组中部分制造质量安全，运营管理水平及运行质量与我国高铁行车安全有着直接联系，因此文章通过对高铁动车组安全管理现状，动车组源头制造质量及检修质量几方面展开深入探讨，有效达到提高我国高铁动车组设备制造及运行质量终极需求。
关键词：高铁动车组；装备制造；运行品质
前言：我国高铁动车组于2007年4月18号正式投入运营后，都经受住了实际运行的考验。伴随着郑西，京沪，京广高铁的陆续通车，现已有近千套动车组投入线上运行，并逐渐暴露出制造缺陷，检修管理及运营管理等方面存在的若干问题。为此，需要对现存问题进行剖析，并在实际工作中不断摸索，提升高铁动车组装备制造水平及应急故障处理水平以保障各型号动车组运营安全。
一、中国高铁发展简史
中国高铁的发展简史：1978年提出，80年代革新，21世纪初加速，2008年高速铁路建成通车，2009年京广高速铁路武广段建成通车，最高列车运行速度达到350公里每小时，这表明中国迈入了高铁的新时代。1978年介绍：1978年时新干线铁路高速列车就已经被我们所重视，此时中国还没有高速铁路于是高铁就正式走进我们视线。20世纪80年代革新：刚进入80年代时，由于我国铁路运输能力不强，此时火车运行速度无法达到120 km，客货混跑矛盾加剧。21世纪初提速：21世纪初时由于各个方面趋于成熟，摆式动车组列车开始推出，时速提高到160km。2008高速铁路：此时京津城际铁路正式通车，成为中国内地首条设计时速350km高速铁路。京广高速铁路武广段于2009年建成通车：此时列车运行速度达350km/h，第一次突破铁路春运的瓶颈,表明中国已经正式步入高铁时代。
二、国内外高铁动车组的安全管理情况
从全球高铁动车组运行情况看，日本新干线为现今最安全高铁动车组之一，动车组延误故障率在10分钟以上低至数百万千米0.01次。日本新干线动车线路及其管理部门对动车组各部件进行了穷尽性故障排查，并对排查出的每个缺陷进行了严密而深刻的原因分析和强制安全措施，以保证今后不再出现类似故障和缺陷问题。日本新干线管理系统目前在世界上
比较先进，完全通过计算机系统实现自动化管理，对动车组出发至进站均有准确时间控制，可准确至每秒。尽管日本地处地震频发地带，但是新干线上却从没有发生过因地震而伤亡的事故，而这些事故的发生均得益于它对自然灾害实时监测系统的科学性和精准度。并且，日本新干线动车组在动车路线段也有特殊的装备，设施配置，采用目前最先进的故障检测和检修手段，把信息技术和动车运营状况有机融合在一起，达到对其实时监测和控制的目的，大大提高了针对高铁动车组安全管理的能力。
与日本新干线相比较，中国高铁动车组从投入运营至今，动车组总体运行质量与制造质量都比较稳定，尚未发现重大动车质量安全与安全运行事故，但是在针对真实动车组运营数据分析时发现中国动车组故障率仍然偏高。仅2013年1月至6月，动车组运用故障500多起，其中仅车辆责任设备故障200多起，100万公里故障率为0.94。虽然我国高铁动车组故障率之处在浴盆曲线之初，虽然国际上对故障统计标准不一，但我国动车组故障率居高不下这一事实却不容忽视，这与其安全管理不完善和安全制度不健全密切相关。
三、提升动车组源头质量
动车组源头质量由装备制造，配件，售后服务构成。
（一）提升装备制造质量
我国动车组制造已由原来整机技术的引进，消化和吸收，转变为拥有完全自主知识产权的自主创新，各类主机厂装备制造水平得到大幅提升，然而国外高铁已探索开发50余年，我国动车组才走完不足10年的历程，高速发展势必带来开发难题，需不断创新，攻关来破解。所以，每个主机厂都要为动车组的设计，制造质量负一辈子责任，对于动车组在检修运用过程中所体现出来的设计和制造方面的质量问题，一定要在源头治理的基础上制定整改方案并实施整改措施。与此同时，针对现场运用过程中出现的牵引控制系统，制动系统和空调系统也要在软件上不断升级改造，以保证动车组运营的安全性。
（二）动车组配件质量提升
在实际操作过程中，常常会出现装车配件质量差而导致失效。每个动车组配件厂都要以新造附件质量保证体系为支撑，采取与新造装车附件同等的质量标准及控制措施，保证维修用附件和新造装车附件质量一致，维修用附件要有质量检验合格证书、属验收范围的附件要有铁路动车组产品验收合格证。车辆段所采购动车组配件须向原铁道部下达的具有生产供货资格的生产厂家及主机厂购买配件在进厂前须组织质量复验工作，并审查资质文件和
产品合格证，以保证配件在上车时品质优良。
（三）完善售后服务质量
售后服务对于确保动车组运行安全至关重要。各主机厂应构建高效售后服务机制，由应急处理逐步过渡到提前预防，由现场维修过渡到技术咨询，由临时保障过渡到长期配合。强化技术支撑，健全动车组安全保障专家体系。主机厂应建立技术支持网站，提供现场技术支持及服务，开展与用户之间的技术交流，同时将新技术资料，维修指南实时公布到网站中，分析回答检修运用过程中发生的各种故障；组建应急专家组；（3）开通24h专家热线；操作突发故障远程指导；规范随车文件更新，修改及补充。加大用户培训力度，增强动车所的自主检修能力。主机厂应将提高动车所自主检修能力列为售后服务的重要工作对象，按照铁路局要求制定的系统培训方案，选拔优秀技术人员开展动车所人员培训，并采取理论与实际相结合，辅助故障处理等多种方式培养动车所技术骨干。积极开展利用检修进行分析交流的工作。各主机厂要根据运用检修的关键故障及时为使用部门给出详尽的分析报告和行之有效的处理方法：沟通探讨运用检修期间发生的典型故障并改进故障处理方法，在动车所内作业标准执行情况，检修质量关键点上提出改进建议。
四、提高动车组检修质量和运行安全
（一）组建专业化高铁动车组检修作业队伍势在必行
我国动车组检修队伍内部应对新从业人员进行专业任职培训，确保每个从业人员在专业培训措施之下均能取得从业资格证书，并且在培训过程当中为新从业者提供良好适应性培训。当新入职人员到达检修岗位进行检修作业时，应于作业前期组织老一代技术检修人员指导新入职人员检修作业，以加速新入职人员更好更快掌握动车组检修作业技术、保证动车检修质量和安全、保证动车组运行质量。
（二）应完善动车组检修设备及管理制度
在动车组大修中，科学先进的大修设备可以大大缩短大修时间和确保大修质量。所以强化检修设备水平提升非常必要，特别是技术设备例如安全监控监测系统和转向控制器。在此基础上，还需要不断完善管理制度，优化检修管理体系，增强科学检修和合理检修意识，严格控制实施动车组各阶段检修操作要求，保障动车组运行质量与安全。
结语：面对社会各界对提升中国高铁动车组装备制造及运行质量需求，中国高铁部门应明
确目前中国动车组管理同国外之间存在差距，并在区别中获得自身较快速发展，有效提升中国动车组装备制造质量及运行质量，保障中国高铁动车行车安全平稳。
参考文献：动车高铁区别
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[2]马洪光.高速动车组运行品质演变特性跟踪研究[J].铁道车辆,2015:5+10-11+52.
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