1、国际汽车行业现状
全球汽车市场增长较为平稳。
2000年到2007年,全球汽车产量从5,837万辆增加到7,327万辆,年复合增长率达到3.3%,实现了平稳的增长。2008到2009年,受国际金融危机的影响,全球汽车产量产生了一定的下滑。2010年以来,全球经济在普遍宽松的宏观经济政策刺激下,逐步走出衰退,受国际投资和贸易需求增长的影响,全球汽车市场出现强劲反弹,2010年全球汽车产量达到7,770万辆,同比增长25.9%。2011年至2013年,全球汽车产量保持平稳增长,增长率分别为3.2%、5.1%、3.6%。
2、国内汽车市场现状
增涨速度较快。
根据国际汽车制造商协会(OICA)的数据显示,2000年中国汽车产量仅为207万辆,位列世界第八;此后,中国汽车产量和排名逐年上升,2006年中国汽车产量首次进入世界前三甲,成为仅次于
日本和美国的世界第三大汽车生产国;2008年,中国汽车产量超越美国,成为世界第二大汽车生产国;2009年中国汽车产、销量分别达到1,379万辆和1,364万辆,同比增长48.3%和46.2%,产销量超越日本和美国成为世界第一汽车生产国及消费国。2009年至2011年,我国汽车销量复合增长率为16.6%,2012年我国汽车销量突破1,900万辆,2013年将近2,200万辆,成为我国增速较快和重要的消费市场之一。2014年1～11月，我国汽车产销分别为2143.05万辆和2107.91万辆，同比累计增长7.2%和6.1%，产销增幅较去年同期分别下降7.14和7.43个百分点。
3、国内汽车行业的困境
环境保护与交通运输。
根据公安部统计截至2014年底全国民用汽车数量达1.54亿，居全球第二，仅次于美国。同样截至2014年底我国已出现第八个城市实行汽车限购政策，以北上广为首的全国八个限购的城市均为国内一线城市，且当地政府限购的理由无非就是城市交通问题和环境保护问题。环境保护问题是近些年来全球最为关注的问题之一，无论是早期的土地沙漠化还是近期的雾霾天气，环境保护已不容忽视且需积极采取改善措施。然而汽车排放显然逃脱不了
对环境破坏的罪名。因此目前国内的交通和环境将是汽车行业面临的挑战。
4、国内汽车行业的发展趋势
低成本化、高端舒适化、主动安全、经济环保。
国内汽车行业发展至今天，已经取得了很不错的成绩。在刚刚过去的2014年国内汽车总销量再创历史新高，达到2349.19万辆，同比增长6.86%，连续第六年蝉联世界第一。这其中乘用车的增长依旧成为汽车产业整体增长的主要力量，具体销量数据为1970.06万辆，同比增长9.89%。乘用车作为汽车市场的主要力量，它的发展显得尤为重要。在乘用车市场近几年不论高端品牌还是自主低端品牌车型，竞争都很激烈。主要体现在：1、价格竞争，不管是高端豪华车还是低端便宜车，不同的品牌都在打价格战，这缘由现在的车主越来越重视性价比。2、技术竞争，在汽车技术发展到今天，事实上已经比较成熟了，不管是操控性还是可靠性，现在的车子都不会有太大的问题。现在用户更加注重汽车的舒适性，及安全性。近两年的一些明星车型都是在价格是比较亲民，且安全性及舒适性较好的车型。3、油耗及排放，事实上经济性是车主用户关注的一大问题，人们总想用廉价的成本去享受汽车到来的乐其，所以近几年各大车企都在搞小排量的发动机，以及小型车型。比如福特的1.0
T发动机，利用增压技术来同事保障动力性与经济性。排放问题就是上面困境里所提到的，环境压力所引发的问题，同时国家的政策对排放要求越来越严格，2020年要求车企的平均油耗降至5.9L/100公里。
由上面提到的种种压力，以及汽车行业一直探寻新的技术，新能源汽车应势而生。新能源汽车里面已混合动力汽车和纯电动汽车技术发展的比较迅速和成熟。国内外汽车行业已经出现了很多混合动力车型，纯电动车型，包括国外的日本丰田，德国宝马，国内的比亚迪，众泰等等。在油耗排放的政策压力下政府同时也在新能源汽车方面给车企提供了政策鼓励，在这样的政策环境下，新能源汽车市场的发展近两年也算突飞猛进。2014年1～11月，我国新能源汽车累计生产5.67万辆，同比增长5倍；新能源汽车销量实现历史性的突破，1～11月累计销量达5.3万辆，中国汽车业界渴望已久的新能源汽车消费热潮似乎正迎面而来。
5、世界汽车零部件工业现状及发展趋势
（一）世界汽车零部件工业发展现状
当前世界汽车零部件工业大体分为四种类型：
（1）西欧：汽车零部件工业相当发达，超过汽车制造业而走在前面；
（2）美国、加拿大：汽车零部件工业与汽车制造业力量基本相当，平起平坐；
（3）日本、韩国：汽车零部件制造业相当强大，但仍受主机厂制约；
（4）中国、俄罗斯：汽车零部件制造业基本上依附或从属于汽车制造业，没有相对独立地位。
（二）世界汽车零部件工业发展趋势
1．汽车零部件企业之间联合兼并，走向集团化已成趋势。
（1）联合与兼并。为了整合相关业务，集成模块，培育和强化其核心能力，以适应整车模块化组装和全球采购的需求和趋势，零部件生产企业逐步脱离整车母体，通过兼并、重组、联合，扩大生产规模，组建集团，以降低成本，增强竞争力
（2）整车厂对零部件供应商加强遴选。在零部件全球采购的新形势下，整车厂对零部件供应商加强遴选。美国三大汽车公司对其供货的零部件厂实施鉴别和淘汰，使其供货厂数大
大减少。
（3）零部件生产高度集中。生产集中度包含两层意思，一是零部件主要集中在少数大型企业生产。例如，德国最大的15家零部件企业，其产值占全国汽车零部件产值的50%以上。二是同一种零部件不是分散在许多企业生产，而是集中在少数企业生产。发达国家汽车零部件某一种零部件三厂（CR3）集中度普遍达60%~80%。日本汽车的通用零部件通常集中在汽车行业3家到5家生产。随着世界汽车零部件的重组兼并、其生产能力进一步向零部件生产巨头集中,全球汽车零部件供应商的数量在减少，而产值却在逐年增长，生产集中度逐渐提高。
2．全球采购、系统化设计、模块化供货正在成为潮流。
面对激烈的市场竞争，汽车生产企业为了降低成本，提高产品竞争力，纷纷减少内制率，增加外协率，面向全球，以零部件产品的性能、质量、价格、供货条件等择优采购。
（1）产品开发系统集成化。所谓系统集成就是把汽车零部件按其功能简化为系统组件再装到汽车上。目前汽车零部件工业正向着系统配套的方向发展，整车厂从采购单个零部件转为到采购整个系统。系统化设计与供货，不仅能使整车厂将新产品开发工作及成本部分地
转嫁到零部件供应商，而且有效地控制产品质量，简化配套程序，减少工作量。而零部件供应商必须加强技术开发实力，为整车厂提供更多的系统产品和系统技术。
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