5个计划单列市，谁的潜⼒更⼤？！
所谓计划单列市，全称是“国家社会与经济发展计划单列市”，获得这个头衔最⼤的好处就是能够有更⾼⽐例的财政收⼊留成，不需要与省政府分享，同时还享有更加⾃由的较⼤经济政策制定权。
下⾯我将⽤数据来呈现这5个城市过去的成绩，并通过这些成果再加上未来规划进⼀步分析5个计划单列市的潜⼒。
⼀、⾏政级别与头衔，深圳>厦门>宁波=青岛=⼤连
五个城市的⾏政级别均是副省级，在中国城市级别分类中，这种⾏政级别仅次于正省级也即中央直辖市，⽬前有四个：北京、上海、天津、重庆。
深圳除了副省级⾏政级别外，还是国家经济特区，区域中⼼城市、超⼤城市，是5个城市中唯⼀⼀个⼀线城市；厦门也是经济特区。经济特区实⾏的是国家特殊的经济政策，灵活的经济措施和特殊的经济管理体制，经济政策灵活度与⾃由度更⾼。
因此，从⾏政级别与头衔上层⾯对⽐，⾼下⽴分：深圳>厦门=宁波=青岛=⼤连。
⼆、从当下经济实⼒⾓度分析，深圳>青岛>厦门>宁波>⼤连
五个城市有⼀个共同特点，均是沿海城市，都是在改⾰开放的政策红利下，依靠沿海天然优势对外开放，加速⾃⾝经济发展。其中，⼤连、青岛和宁波是国务院1984年批准的第⼀批沿海开放城市（另外11个分别是：秦皇岛、天津、烟台、连云港、南通、上海、温州、福州、⼴州、湛江、北海）。
制图：⼦⾮鱼；数据来源于各城市统计局，其中⼤连2016年的GDP数据为2015年
上图是五个计划单列市过去6年GDP变化情况，其中⼤连2016年GDP数据尚未出炉，只能⽤2015年数据代替。
从GDP规模级别来看，深圳与青岛都已超万亿，深圳更是接近2万亿，厦门在体量上处于劣势。
再看增幅，过去六年全国GDP总量从2010年的39.8万亿增加到了现在的74.4万亿，增幅为87%。从上图数据来看，五个计划单列市中唯⼀跑赢全国平均⽔平的只有深圳，6年的时间⾥GDP翻了⼀番，其他4个城市都跑输了全国整体速度。这与近年来国内产业机构转变，沿海城市港⼝运输业趋近饱和，呈现下滑态势有直接关系。
厦门、宁波、青岛与⼤连四个增幅低于全国平均⽔平的城市中，厦门增幅接近全国平均⽔平，最低的则是⼤连，仅为49.9%，这与东北经济整体情况不佳有关。
因此综合GDP规模与增幅，未来发展潜⼒顺序为：深圳>青岛>厦门>宁波>⼤连。
资⾦总量是相⽐于GDP更为重要的经济指标，它是城市发展的结果，亦是城市未来发展的根本，是衡量城市经济活跃度的参数。
制图：⼦⾮鱼；数据来源于各城市统计局
可以很直观地看出，⽆论从规模还是增幅上，深圳都遥遥领先。宁波的规模也还⾏，达到了1.7万亿级别，⼤连和青岛均接近1.5万亿级别，厦门规模相⽐之下较⼩；增幅上，厦门仅次于深圳，超过了百分百，也即厦门过去五年的资⾦总量规模翻了⼀番，其次是青岛、宁波，⼤连增幅⼜居最后。
需要说明的是，国家2016年的资⾦总量为155.5万亿，相⽐于2010年的73.3万亿，增幅为112%，厦门、宁波、青岛和⼤连⼜跑输了全国资⾦总量增幅平均⽔平。
因此，从资⾦总量和增幅⾓度来分析五个城市发展潜⼒，顺序应该为：深圳>厦门>青岛>宁波>⼤连。
接着看最后⼀个经济指标——财政收⼊。
制图：⼦⾮鱼；数据来源于各城市统计局
计划单列市相⽐于地级市在经济上最⼤的优势，就是有更多的财政留成，不⽤与省政府共享，因此财政收⼊对于这五个城市来说意义更⼤。它是⼀个城市发展的经济基础，财政收⼊越⾼就有更多的钱来规划和建设城市内部的基础设施。
从规模上看，深圳已经达到3000亿级别，宁波和青岛规模相当，厦门和⼤连规模等同；从增幅上看，国家财政收⼊2016年为159552亿元，相⽐于2010年83080亿元，增幅为92%，深圳的增幅是全国平均⽔平的两倍，青岛、厦门和宁波也都跑赢了全国，只有⼤连，⽐全国平均增幅低了近70个百分点。
因此，在财政收⼊⽅⾯看未来潜⼒，5个城市强弱顺序为：深圳>青岛>宁波>厦门>⼤连。
综合GDP、资⾦总量、财政收⼊三个经济指标来分析这⼏个城市的潜⼒，结果是：深圳>青岛>厦门>宁波>⼤连。
三、航空、铁路、港⼝运输⾓度，深圳>青岛>厦门>宁波>⼤连
交通是经济的动脉，现代化城市货物运输的三个主要通道就是海陆空，因此对于航空、铁路与港⼝运输能⼒的⽐较，是分析城市发展潜⼒的关键。
制图：⼦⾮鱼；数据来源于国家民航局
上图是5个城市的国际机场2016年客运量和邮轮吞吐量数据，能够看出深圳宝安国际机场相⽐于另外4个具有绝对的优势；其次是青岛流亭国际机场、厦门⾼崎国际机场，尽管在规模上稍逊⾊与厦门⾼崎国际机场，但看增幅⼤有超越之势；然后是⼤连周⽔⼦国际机场；最后是宁波栎社国际机场，从增幅来看，宁波正在发⼒追赶。
5个计划单列市列车停靠车次
制图：⼦⾮鱼；单位：量
上图是列车停靠车次，统计的是城市所有⽕车站车次，包括所辖县城⽕车站。如青岛包含了即墨北、胶州等⽕车站，数据不⼀定精确，但⼤致不会错。
从数据上来看，深圳拥有绝对有事，宁波和⼤连的⾼铁数量多，厦门的动车多，综合铁路运输实⼒排名应该是：深圳>宁波>⼤连>青岛>厦门。
再看未来规划，2016年7⽉，国家发展改⾰委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布的《中长期铁路⽹规划》，勾画的新时期“⼋纵⼋横”⾼速铁路⽹的宏⼤蓝图。
其中深圳占据3条通道、青岛与厦门分别占据2条、⼤连与宁波各种1条。所占通道具体情况是：
深圳：沿海通道（纵）、京港通道（纵）、京哈-京港澳通道；
青岛：沿海通道（纵）、青银通道（横）；
厦门：沿海通道（纵）、厦渝通道（横）；
⼤连：沿海通道（纵）；
经济特区有哪几个宁波：沿海通道（纵）。
综合五个城市现在的铁路运输能⼒与未来⾼铁通道来分析，潜⼒⾼下顺序应该为：深圳>青岛>宁波>厦门>⼤连。
再接着看⽔路运输。五个城市均是沿海城市，经济发展主要是依靠港⼝运输发展起来的，尤其是在2000年中国加⼊WTO（世贸组织）后，港⼝运输量飞速增加。
制图：⼦⾮鱼；数据来源于中国港⼝集装箱⽹
上图是五个城市港⼝过去近30年港⼝运输情况，从规模看，⾼下很明显：宁波>青岛>⼤连>深圳>厦门。宁波-⾈⼭港吞吐量已经是全球第⼀，宁波港也位居全球第四⼤港⼝。
透过图上数据我们能够看到，港⼝运输量增幅最快的就是2000~2010年10年间，2000年是个重要的时间节点，那⼀年中国加⼊了世贸组织，中国市场真正与国际市场对接，让中国的产品⾛向世界。
图中⾛势还可以看出，最近⼏年尤其是近⼀两年，港⼝运输增量明显变缓，深圳、⼤连两个港⼝甚⾄出现了负增长。这是因为国家的产业结构在转型，⼀⼤批低端产业链已经转移到了东南亚，港⼝运输业渐趋饱和，再加上欧美国家⼀些保守派势⼒登上政治舞台，经济全球化逐渐见顶，未来这种港⼝运输量下跌的情形估计会更加普遍。
相⽐之下，⾼铁运输和航空运输才是未来的基础。在国家⾼铁时代全⾯到来之际，内陆⼀批占据有利位置的省会城市和区域中⼼城市将崛起，谁拥有更多的⾼铁列次，谁将赢得下⼀轮的城市⽐拼。
因此，综合⽔陆空运输实⼒分析，未来五个城市发展潜⼒⾼下顺序为：深圳>青岛>厦门>宁波>⼤连。
四、⾼等教育、医疗、空⽓质量，厦门>青岛>深圳>⼤连>宁波
⾼等教育、医疗与空⽓质量，都是⼀个城市的软实⼒，它能够影响城市对⼈⼝的吸引⼒，提升城市综合实⼒。
⾼等教育能够为城市的发展输送⼈才，它的规模与质量可以作为衡量城市综合发展潜⼒的指标。
深圳综合实⼒⼀直⽆法超越北京、上海，其中⼀个重要原因就是⾼等教育太弱，现有的知名度稍微⾼⼀点的就是深圳⼤学、南⽅科技⼤学，但都不是重点⼤学，其他还有⾹港中⽂⼤学深圳校区、哈尔滨⼯业⼤学深圳校区，这些都是名校，但并未形成规模，不过深圳正在⾼等教育发展⽅⾯投⼊了⼤量的⼈⼒和财⼒，与许多世界著名⾼校在商谈合作事宜。
青岛⽬前有中国海洋⼤学（985兼211）、中国⽯油⼤学（211）、⼭东⼤学青岛校区、中国科学院⼤学青岛校区等；
青岛⽬前有中国海洋⼤学（985兼211）、中国⽯油⼤学（211）、⼭东⼤学青岛校区、中国科学院⼤学青岛校区等；
厦门有厦门⼤学（985兼211）；⼤连有⼤连理⼯⼤学（985兼211）、⼤连海事⼤学（211）、东北财经⼤学等；宁波有宁波⼤学等。
根据⾼等教育规模与质量，排名先后为：青岛>厦门>⼤连>深圳>宁波。
接着看医疗，我采⽤的三甲医院数量来作为医疗实⼒⽐较的指标，⽬前三甲医院组多的是⼤连（7家），其次是深圳（5家）、厦门（4家）、青岛（3家）、宁波（1家）。
最后看空⽓质量，五个城市都是沿海城市，空⽓质量都⾮常不错。根据“在意空⽓”平台发布2017年2⽉
份全国114个城市空⽓质量排名数据显⽰：青岛，排名第75位，⼤连第79位，宁波第83位，厦门103位，深圳110位。排名越靠后，空⽓质量越好。也就是说，深圳在2⽉份的空⽓质量是全国最好的10个城市之⼀。
因此，综合教育、医疗、空⽓质量三个指标来看⼏个城市未来潜⼒，顺序为：厦门>青岛>深圳>⼤连>宁波。
五、⼈⼝竞争⼒，厦门>深圳>青岛>宁波>⼤连
⼈⼝是衡量城市未来发展的关键因素，它是城市经济发展的根本。
制图：⼦⾮鱼
上图是五个城市过去5年⼩学⽣⼈⼝变化情况，⾄于为什么采⽤⼩学⽣数据我在之前的⽂章中多次解释，因为⼩学⽣数据能够更真实地反映城市⼈⼝变化情况。
上图⼀⽬了然，城市⼈⼝竞争⼒强弱顺序为：厦门>深圳>青岛>宁波>⼤连。
结语
综合GDP、资⾦总量、财政收⼊、国家定位、国家级新区建设、航空运输、铁路运输与规划、教育、医疗、空⽓指数与⼈⼝竞争⼒等指标分析，可以给五个城市发展潜⼒排序，相较之下综合发展潜⼒强弱顺序应该为：深圳>青岛>厦门>宁波>⼤连。楼市价值和城市综合竞争⼒基本保持⼀致，和发展潜⼒正相关。所以说，五个城市楼市潜⼒排序亦是如此。
需要说明的是，在港⼝运输下⾏与⾼铁时代来临之际，港⼝给沿海城市带来的优势渐渐失去，未来是省会城市、⾼铁城市的天下，过去⼏⼗年这些计划单列市综合实⼒有的趋近省会城市，有的超越了省会城市，未来⼀批具有交通枢纽优势的省会城市将崛起，压倒省内强有⼒的敌⼿，当然深圳这个经济特区除外。
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