为什么春运时买不到火车票
临近寒假，又快到回家过年的时候了，每当这时身边的同学都很愁买不到火车票的问题。我也不例外，根据学过的经济学的知识，我试着从火车票的供求状态分析了火车票难买的原因。
首先，我们分析火车票的供求模型，在非节日期（如春运、寒暑假等），火车票的供给曲线用S1表示，需求曲线用D1表示，而春运期间，火车票的供给曲线由S1移动到S2，需求曲线用由D1移动到D2。如图所示，原本处于Q1Q2之间由于自身经济能力有限儿无法购买火车票的人也变成了需求量中的一部分，这就使原本可以买到票的人无法买到票，市场自身的供求关系被强行制约，最终造成了火车票难买的难题。
因为中国人的传统文化，春节回家探亲、拜访亲朋好友的习俗，加上很多年轻人利用春节期间到外地旅游，同时，火车这种交通运输方式的替代品，比如公路运输和民航运输等都会随着春运大幅度涨价，使市场上对火车票的需求骤然增加，且春运持续的时间最为长久，通常为四十天左右，这段很长的时间里，客流量都很高，对火车票的需求都很大。
供给变动到S2后，已经没有任何弹性， 铁路运输已经进入了全负荷工作的状态，最大程度地提供了交通运输能力，已经不能再增加了，即S2是供给量的最大值。
由于铁路运输这种商品的性质比较特殊，它不仅仅是消费者和铁路交易的一种商品，而且也是承载了很多人回家的希望，是关系到国计民生的问题，承担了很大的社会责任和义务，它的一举一动都容易引起很大的波澜。我国目前火车票紧张的问题主要源于人口多和猪肚缺陷。例如某人多次往返与北京和香港之间，如果车票从香港购买则需要花费1800港元，如果再北京购买，就没有低于过3700人民币。原因是香港机票的价格完全是由于市场上的供求关系决定的，而而北京机票的价格是由主管部门来指导的，受市场影响较小。现在我国铁路运输的格局虽然已经不完全是过去国家垄断的状况，但毕竟是很关键的问题，铁路的绝大部分产权还依旧控制在了国家手中，由于国家的相关制度规定，不允许春节期间票价上涨，以至于在原本的需求曲线没有因为车票涨价而改变，于是火车票的需求量还是居高不下，很多人原本在涨价之后是买不起火车票的，由于国家这一规定，便也可以买到。春运期间的供求问题本来也只是一个简单的经济学现象，但是由于政府的不许涨价的规定和铁路运输自身的重要性，而变得更加激化。火车票的票价本来该像其他产品一样，自由灵活地受到市场供求关系的控制，可是由于政府出于公平性的考虑，强制限定了价格，
导致供需的严重不均衡，使矛盾愈演愈烈。于是，出现了票贩子倒卖火车票的违法现象。而且，由于火车票通过正常的渠道购买非常困难，或者只能买到硬座或者站票的现实，人们就会通过不合法的手段，比如从票贩子手中购买高价车票。可以说政府的这种不涨火车票价的行为的本意是为人民着想，可事实上也正因为这些政策，造成了春运期间一票难求的尴尬局面，让很多人无法回家，也助长了票贩子的猖獗行为。
为了应对春运等客流高峰期，我国已经相继出台了一些政策和法规，比如增加售票点，这样可以方便消费者购买火车票，但是也不能排出个别售票点利用便利条件倒卖火车票。另外，铁路部门还开通了电话订票和网上订票的便利手段，使排队买票的现象得以缓解；同时，我国从今年起全面实行了火车票的实名制，学校今年给学生订票就采用了实名制，从统计火车票到登记购票人信息，都很麻烦。仅仅是学校内就这样繁琐，那么这对于一个拥有人口14亿的国家来说，无疑是更困难的，这会大大增加购票时流程的复杂程度，在增加了检票时间的同时，对于拥挤的火车来说，核对身份信息难度也非常大。春运期间的供求状况很大程度上取决于供给曲线，解决供给曲线的饱和和固定是解决火车票难买的重要途径，为此我国正在大力进行交通设施的建设，保证供给，从根本上解决火车票的问题。但是，这也许会造成相对淡季，运输资源的巨大浪费等问题。同时，我国还在大力发展交通
运输替代品，例如长途汽车运输和民航运输等，对行业规范整理，使汽车运输的安全系数升高，民航也不时地调整自身价格来获取市场。买不到火车票怎么办