航空运输地理复习资料
1.地理学具有两个显著特性：地域性和综合性。
2.航空运输的空间分布既要受到地形地貌、气象气候、地质等自然条件的制约，又要受到政治、经济、技术、人口等社会因素的影响。
3.航空运输地理是研究航空运输与地理环境的关系，研究航空运输的空间分布及其发展规律的一门学科。
4.“地理大发现”为葡萄牙、西班牙、荷兰、英国、法国、德国等西方大国的相继崛起奠定了物质基础。
第1章 地球与飞行     
第一节  地球空间及导航
1.地球与某些星体相互制约，相互联系。
2.太阳从里到外可分为光球层、球层和日冕层三层。（厚度越厚，温度越高）、
3.光球表面有一些黑斑点，称太阳黑子。（在太阳表面）
4.太阳风的影响：一是南北两极地区形成五彩斑斓的极光。二是致使无线电短波通讯暂时中断。三是扰乱地球磁场引起磁暴。
5.导航的方法有三种：天文导航，无线导航和卫星导航。
6.空中交通管制设备：（1）一次雷达：分为三类：机场监视雷达（ASR），航路监视雷达（ARSR），机场地面探测设备（ASD）又称场面监视雷达。  （2）二次雷达（SSR）
7.航站的进近着陆引导设备:(1)PAR  精密进近雷达，提供辅助引导。 
                                      （2）NDB 低频无向信标台，提供相对方位引导。（侧方位)
                                      （3）VOR（准确方位）\DME（测距离）  甚高频全向信标台，可提供准确方位和相对距离。它也是目前全球导航台站的主要设备。 
                                      （4）ILS  仪表着陆系统（俗称盲降），主要提供在低能见度天气下的进近着陆引导. IIIC能提供真正意义上的全盲盲降。
8.目前已有的卫星系统主要有：NAVSTAR（GPS）、伽里略、GLONASS和北斗系列。
第二节  地球的运动
1.自转方向：自西向东
2.自转周期：恒星日：23小时56分4秒；太阳日：24小时。
3.角速度:w=Q\t=360\23小时56分4秒=15°\小时=1°\分=15′\分     
  线速度：v=l/t  （w为角速度，R为地球半径（6371km），r为纬圈半径，ぁ为地理纬度）  l=Qr     
线速度V=QRcosぁ\t=wRcosぁ   
赤道上的线速度为V。=2πR\24小时=1670KM/小时=464米\秒   
纬度ぁ的线速度：Vぁ=V。Cosぁ
4.自传角速度：除南北两极外，各个地方都一样15°\时        线速度：从赤道到两极递减
  南北两极没有角速度和线速度。          北纬45°和60°的比例是：√2    （cos45°：cos60°）
5.北半球：随地平面逆转，及逆时针方向旋转，运动方向向右侧偏转
      赤道 : 地平面自身不转，运动方向不发生偏转
  南半球：随地平面侧转，即顺时针方向旋转，运动方向向左侧偏转
6.水平地砖偏向力的公式为：A=2Vwsinぁ
7.设纬度为ぁ向东飞行，航速为V。，飞行时间为t，偏移的距离为Ｓ：Ｓ＝Ｖ。t2wsinぁ
第2章 时差与飞行
第1节 时差的产生及有关概念
1.昼夜半球分界线——晨昏线 （晨昏圈）  昼半球到夜半球——昏线    夜半球到昼半球——晨线
2.日界线划在了180经度处。东经180处为最早（最东），而西经180度处为最晚（最西）。
  日界线以西为东12区，日界线以东为西12区；东12区为最早（最东），西12区为最晚（最西）
  同是东经度，度数大的在东，同是西经度，度数大的在西
3.已知地方时M。，所求地方时M，两地经度差为△：M=M。±△\w（所求地在东取正，在西取负）
4.两地在同方向的经度，两经度相减。  两地在不同方向的经度，两经度相加。
5.标准时SCT    夏令时DST    格林威治时GMT    （夏令时比标准时提前一小时，DST=SCT+1）
第3章 航空气象基础
第1节 天气基本要素及其对飞行的影响
1.天气的基本要素：气温、降水、气压、风
2.在大气的底层，气温随着高度的增加而递减，气温平均每上升1000米下降摄氏6.5度.
3.降水的类型有：锋面雨、地形雨、对流雨。
第2节 地球的圈层结构飞行圈层
1.外部圈分为：大气圈、水圈和生物圈。
2.内部圈分为：地壳、地幔和地核。
3.大气分为五个层次：对流层、平流层、中间层、暖层、散逸层。
4.对流层的三个特征：（1）气温随高温递减。（2）有强烈的对流运动。（3）冷、暖、干、湿的水平分布不均。
5.平流层的三个特点：（1）气温随高度的增加而增加。（2）大气运动以平流为主。（3）含水汽和杂质极少，云雨现象几乎绝迹。      注：平流层没有强烈的对流运动，没有各种危
险的天气现象，气流平稳、能见度好，应该是飞机航行的良好层次。对流层上部和平流层内应该是飞行的理想层次。
6.飞行圈层：高空飞行相向飞行的层间间隔约600米，同向飞行1200米。
                  中低飞行相向飞行的层间间隔约300米，同向飞行为600米。
第3节 影响起降的重要天气
1.恶劣天气主要有地面大风、低空风切变（水平风切变、垂直风切变）、低能见度（锋面底云、平流低云、扰动低云、降水、雾）、雷暴等。
2.地面大风对起降的影响：①侧风分量太大时飞机难以对准跑道
                                      ②侧风分量太大时有可能造成飞机倾斜
                                      ③地面大风有可能产生扬尘，沙尘暴，影响能见度
                                      ④大型飞机的抗风能力较强
第4章 航空运输布局
第1节 世界主要航线的分布
1.
欧洲西岸
PEK  雷克雅未克
LON  伦敦
PAR  巴黎
FRA  法兰克福
AMS  阿姆斯特丹
MAD  马德里马拉哈
LIS  里斯本
北美东岸
YMQ  蒙特利尔俄罗斯和中国的时差
YTO  多伦多
BOS  洛根
NYC  纽约
WAS  华盛顿
ATL  亚特兰大
MIA  迈阿密
北大西洋航线： 
            　
北美西岸
ANC  安克雷奇
YVR  温哥华
SEA    西雅图
SFO  旧金山
LAX  洛杉矶
LAS  拉斯维加斯
SAN  圣迭戈
亚洲东岸
KHV  哈巴罗夫
TYO  OSA  东京  大阪
SEL  首尔
BKS  SHA  北京  上海
HKG  香港
SIN  新加坡
BKK  曼谷
2.北太平洋航线：
3.欧亚航线： 北线：LON一AMS一SXF(BEN)一MOW一IKT一KHV
                    中线:  LON一FRA一BUH一THR一URC一PEK(BJS)
                    南线：LON一PAR一ROM一CAI一KHI一PEK(BJS) 
                            LON一ROM一CAI一CCU一RGN一BKK
中部枢纽
MSP  明呢阿波利斯
CHI 
DEN
SLC  盐湖城
ATL
MEM    孟菲斯
DAL
HOU
                                                                         
北美东部
YMQ
YTO
BOS
NYC
WAS
MCO
MIA
北美西部
YVR
SEA
SFO
OAK  奥克兰
LAX
LAS
PHX  菲尼克斯
4.北美航线：
5.欧一非航线：西线：LON一PAR一DKR一ABJ一LOS
                      中线：PAR一ALG一FIH一CAP
                      东线：MOW一ROM一CAI一KRT一NBO一DAR
6.欧洲一拉美航线：西线：LON一PAR一LIS一CCS一LIM
                              东线：LON一PAR一LIS一RIO一BUE
7.北美一拉美航线：西线：SFO一LAX一MEX一PTY一LIM一SCL
                            中线：YMQ一NYC一MIA一PTY一LIM一SCL
                            东线：YMQ一NYC一CCS一RIO一BUE
8.北美一非洲航线：NYC一DKR一LOS一KRT
9.北美一大洋洲航线：SFO(LAX)一HNL一NAN一SYD
10.亚洲一大洋洲航线：西线：BKK一SIN一JKT一SYD
                                中线：PEK一CAN一MNL一SYD          TYO一HKG(TPE)一MNL一SYD一MEL
                                东线：TYO一GUM一BNE一SYD
第2节   世界航空港的分布
1.机场分区：（1）飞行区，（2）航站区，（3）延伸区
2.空港城市分为 ：政治外交型，经济贸易型，航空枢纽型，旅游型，综合型
第3节 世界航空公司的分布
1.星空联盟：加拿大航空公司（AC）、中国国际航空公司（CA）、美国大陆航空公司（CO）、德国汉莎航空公司（LH）、美国联合航空公司（ＵＡ）
2.天合联盟：法航（ＡＦ）、中国东方航空公司（ＭＵ）、中国南方航空公司（ＣＺ）、达美航空（ＤＬ）、荷航（KL）、大韩航空公司（KE）
3.寰宇一家：美国航空（AA）、英国航空（BA）
第4节   影响空运布局的的基础因素
1.影响空运布局的的基础因素：1.地理位置、2.自然条件、3.经济条件（最重要的因素）、4.政治因素、5.科技条件、6.人口条件、7.已有空运网络
第5节   航线结构与机场布局
1.航线网络结构分为：城市对式，城市串式、轮辐式
第5章   中国航空运输地理
第2节 中国的航空区划
1.七大航空区域：1.华北地区包括：北京、天津、河北、山西及内蒙古自治区。
                      2.华东区包括：江苏、安徽、福建、江西、山东六省及上海市。
                      3.中南区位于我国中部偏南，包括：河南、湖北、湖南、广东、海南五省及广西壮族自治区。
                      4.西南区包括：云、贵、川、藏、渝三省一区，地处我国西南边陲。