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weekly/chenjiulin 国际油价暴跌
国内油价为何“9连涨”
陈九霖
九 霖 视 角
最近,国内成品油价格一再上涨,
油价成为社会热议话题,尤其是汽车
拥有者和准备买车的人,更为关注。
近年来,我国的汽车拥有量已经
越来越大。根据公安部交管局对外发
布的统计数据,2020年,全国机动
车保有量达到了3.72亿辆,其中,燃
油车2.81亿辆;机动车驾驶人达4.56
亿人,其中,燃油车驾驶人4.18亿
人。2020年,全国新注册登记机动车
3328万辆,新领驾照的驾驶人2231
万人。这是中国汽车保有量第一次突
破2.8亿辆大关,和美国的汽车保有
体量愈发靠近。
随着越来越多的人拥有汽车,油
价越来越受关注。自今年3月17日
24时起,国内汽、柴油价格(标准品,
下同)每吨分别提高235元和230元。
按升计算,92号汽油每升上涨0.18元,
95号汽油每升上涨0.19元,0号柴油
每升上涨0.2元。
这是进入2021年后,国内成品
油价格的第5次上涨。累加2020年耿乐的个人资料
末的调价,国内成品油价格已经实现
了“9连涨”。本轮调价落实后,国内
95号汽油零售价格提高至每升7元,
自2019年6月份以来95号汽油零售
限价重新回到了7元时代。
成品油价格的上涨,主要原因
是来自国际原油价格的上涨。年初至
今,国际油价持续上涨,一度跃升近
40%。在调价周期内,伦敦布伦特和
纽约WTI油价一度涨至2019年4月
以来的最高水平。平均来看,伦敦布
伦特原油、纽约WTI原油价格比上轮
调价周期上涨了5.15%。高盛集团等
投行甚至预测,国际油价今年第三季
度会涨至75美元/桶。
不过,近几日国际油价又开始下
跌了,其中,3月18日,国际原油期
货价格暴跌约7%,实现连续第5个交
观看烟花爆竹至少距离
易日的下跌。当天收盘,纽约商品交
易所4月交货的轻质原油期货价格下
跌4.6美元/桶,收于60美元/桶,
跌幅为7.12%;5月交货的伦敦布伦特
原油期货价格下跌4.72美元/桶,收
于63.28美元/桶,跌幅为6.94%。
欧阳娜娜到底多大一边是国际油价下跌,一边是国
内成品油价格连涨至高位。这给人一
种感觉:国际油价随行就市。而国内
107 WWW.CEWEEKLY.CN  2021.3.30
中国经济周刊 CHINA ECONOMIC WEEKLY
油价却跟涨不跟跌,或者涨多跌少。这种感觉符合实际吗?作为油界曾经的一名“老兵”,我解释一下其深层次原因。以个人一己之见,原因主要有5个方面:
第一,国内定价机制没有与国际完全接轨。
当国际油价出现变动时,为了稳定国内成品油价格,政府发挥了宏观调控的功能,设定了成品油价格的调控区间。调控上限为每桶130美元,下限为每桶40美元,即:当国际市场油价高于每桶130美元时,汽、柴油最高零售价格不提或少提;低于40美元时,汽、柴油最高零售价格不降低;在每桶40~130美元之间运行时,
国内成品油价格机制正常调整,该涨
就涨,该降就降。这样做的好处无疑
是为了减少国际动荡对我国油价的冲
击,有效地避免因为石油价格过高所
带来的“通胀”危机。但是,这也会
造成无论国际油价再怎么下跌,我国
还保持一个“地板价”的情况。
第二,石油税赋因素。
相关数据显示,居民加油时,要
偿付6~7种税收,包括增值税、消
费税、城建税、教育费附加、地方教
育附加、企业所得税。对于进口石油
而言,还要增加进口关税。以5.8元
/
人生就像一场旅行升的油价为例,包含了增值税0.843
元、消费税1.52元、城建税0.165元、
教育费附加0.071元、地方教育附加
0.047元、企业所得税0.047元,还
有石油从国外进口时的关税0.248元。
这些税加起来约等于3元,占整个油
价的51.7%,换句话说,就是消费者
加上100元钱的油时,当中的50多
元都是税。
除此之外,当国际油价高于一定
价格时,石油企业还需缴纳特别收益
金;还有流通环节的税负成本,石油
企业的所得税、增值税等税负成本。
这部分成本,也会转嫁到消费者的身
上。
第三,运输成本。
我国石油运输还未适应市场形势
变化而完成转变,特别是在运输成本
的计算方面,还延续着传统的计算模
式。并且,我国的石油运输产业与石
油产业之间的商业衔接,还存在着明
显的缺陷,以致在石油投放的环节中,
会出现供不应求的情况,进而人为地
提高了石油的运输成本。
我国的石油运输方式比较单一。
中国国土面积大,跨域广,并且每个
地区经济的发展程度不同。但是,中
国成品油的物流形式主要为公路、海
路以及铁路运输,需要经过很长一段
时间才能到达目的地,也导致了运输
成本的增加。
就进口油而言,还存在运输过程
中的倒货、保险、转储、码头等成本,
这些费用综合起来也不少。
近期,海运成本高企。数据显示,
由于我国大宗商品市场需求旺盛,海
湾地区运输到我国港口的海运费,出
现上涨的局面。与去年同期相比,海
人民视觉
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运费已经涨了50%之多,而且,这个趋势还在延续。
姚元浩和王心凌第四,本土石油开采成本。
虽然中国的石油对外依存度高达70%,但是,毕竟还有30%的石油来自国内本土自采。然而,非常遗憾的是,我国的石油资源天然禀赋不好。虽然我国拥有着10亿吨级大油田——庆城大油田,但很多还是小油田。这些油田大多分布在新疆、四川等地,单个油田的出油量并不高,因此,并
时,尽管中国的页岩油储量为
散,大部分分布在47
的80
根据中国石油股份有限公司
年4月29日的公告:2020年
54.39美元/
为56.42美元/桶;
油实现价格则为49.15美元/
成本在35美元/桶以上;
资公司所投资的油田实现价格低于36美元/桶;而俄罗斯的石油实现成本约为17美元/桶,沙特的石油实现成本更低,仅为10美元/桶。
第五,石油库存的处理。
我国在相当长的时间里,战略石
油储备能力没有达到IEA(国际能源
虞书欣王耀庆署)所要求的90天消耗量的水准,导
致油价大跌之时,不能及时购进。据
有关方面介绍,最近,中国的石油库
存已经升至相当于净进口100天左右
的水平,有可能达到120天。去年,
因新冠肺炎疫情等原因导致原油价格
暴跌之时,我国适时地买入了大量的
原油作为战略储备。这是一件好事。
作为一个石油对外依存度高达70%的
国家,油价的高低,不只是影响汽车
使用者,还会直接影响到工厂的生产
成本,并传导到很多商品。中国是制
造业大国,低油价会降低不少企业的
生产成本,也会降低很多商品的价格。
石油价格的降低,在帮助企业脱困和
创收的同时,也能缓解物价上涨压力,
为民众带来生活成本的节省,从而进
一步地促进消费。我国必须采取措施,
降低油价,而且,要抓住根本,从源
头做起,最重要的是,解决定价机制
和税负、运输问题。
责编:周琦******************
美编:孙珍兰
《中国经济周刊》
2020年第8期(4月30日)
《疯狂的石油期货》