中国物流业的机遇与挑战
物流业作为现代服务业的一个重要组成部分，涉及领域广,吸纳就业人数多,促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。
当前,我国经济的转型发展面临着物流成本高、流通效率低的瓶颈制约，加快现代物流发展，是助推经济发展方式转变，提高经济运行质量和效益的根本途径。
就当前情况看，现代物流发展有助于降低社会物流成本，增加宏观经济效益。据中国物流信息中心统计核算，近几年，我国社会物流总费用与GDP的比率一直维持在18%左右，该指标比美日等发达国家高出一倍以上。考虑到我国国情和发展阶段的差异,剔除产业结构等多种因素影响,较为合理的物流费用率应在13％左右。即便与此相比,我国经济运行也承担了约占GDP5个百分点的超额物流成本费用.因此，降低社会物流成本,提高宏观经济效益的空间巨大。以2011年统计数据测算，如果我国物流成本与GDP的比率降低1个百分点，则可增加经济效益约4700亿元；如果降至13％这个较为合理的水平，则可节约物流成本2万多亿元.
从长远来看,现代物流发展是我国转变经济发展方式的根本要求。不仅有利于提高社会资源周转效率，降低企业库存成本、资金使用成本和社会资金投放压力，还有利于促进生产方式由低效的粗放式向高效的“准时制”、“精细化"变革，促进消费模式从原来单纯追求温饱型或数量型，向追求消费价值多元化、个性化转变升级.现代物流作为国民经济的大动脉,将促使生产效率、流通效率和消费效率的联动提高。
近年来，我国物流业发展面临难得的机遇。在一系列政策措施的推动下，我国物流业发展取得新进展,物流专业化、社会化进程在结构调整中明显加快。但也要看到当前，物流业发展也面临很多挑战。如专业化程度较低、一体化运作进程缓慢等,对经济发展的影响和带动作用没有充分发挥出来.当前，我国物流业发展面临的挑战主要体现在以下四个不匹配：
一是物流基础设施与现代物流发展不匹配。基础设施不能满足物流业发展需求。比如，高速公路的使用成本偏高,不仅增加了社会物流成本，还导致违规超载、绕道而行等现象时有发生，物流效率降低。又如，城市周边仓库、货场供给不足,导致租金不断提高，增加了物流成本，仓储成本占整个物流成本达到35％左右；再如，信息系统不完善,公共信息平台建设滞后，信息共享机制匮乏，导致物流车辆空驶率高，物流资源非优化配置现象普遍。
基础设施之间的衔接较差。一方面，多式联运发展缓慢。由于条块分割的体制没有根本打破，铁路、公路、海运、航空等部门相互独立，部际协调成本高、多式联运发展缓慢。有资料显示，海铁联运比例国际上通常在20％左右，美国为40%，印度为25%，而我国仅为2%.另一方面，物流园区等与物流基础设施之间的衔接不足，不利于物流一体化运作，也不利于发挥园区物流集聚功能和物流组织功能。
二是社会管理模式与物流发展不匹配。城市管理与物流发展不协调。“物流围城”现象和“最后1公里”问题突出。在城市规划方面，物流运行规范和标准化建设滞后，导致物流不畅。城市物流规划与城外物流基础设施之间不衔接，进城的货物需要在多个批发市场中转、物流环节被人为地加长.在城市物流管理方面,通常采取事后围追堵截的方式。调研发现，与民生密切相关的配送车辆不能合法进城通行、停靠和装卸作业，随时面临违规的风险，名目繁多的已成为加大物流费用的主要推手.
三是税收征管模式与物流发展不匹配。营业税税制与一体化的现代物流运行模式不适应。现代物流强调运输、配送、仓储、流通加工等环节一体化运作，客观上需要统一纳税、一站式服务。但从现行的营业税政策来看，运输环节按照交通运输业征税标准执行3%税率，
仓储和其他环节按照服务业标准执行5％税率。各环节分开独立核算，执行不同的抵扣政策，且分包一次就要开一次票、纳一次税，物流业的一体化运作受到阻碍。营业税改增值税又出现不可抵扣问题，导致物流业实际税负增加.
四是企业竞争理念与物流发展不匹配。一些企业认为降低物流成本就是要降低物流服务价格，最终导致整个产业链物流效率低、物流成本高.从供应链的思想来看，物流连接着生产和消费，客观上是产业链上的一个重要环节。伴随着市场竞争日益加剧，产业间利润平均化已成必然趋势，产业链上下游企业亟须转变竞争理念,以物流为节点，结成供应链，共同实现产业链价值提升和利润合理分享。但从我国的实际情况来？？流需求商对物流企业压价剥利现象较为普遍,导致“低价格—低质量—更低价格-更差服务”的恶性循环,降低了整个产业链的运作效率,同时大幅提高了以搜寻成本为核心的交易成本，进而推高物流成本.
一些专业化分工理念缺乏,错误认为降低物流成本就是要自办物流，最终导致社会物流低水平重复投资。长期以来,受计划经济和传统“自我为主”观念的影响，我国工商企业普遍追求“大而全”、“小而全”的运作模式，加之由于供应链管理思想缺乏导致的物流供需矛盾突出，很多企业在物流管理和运作上自成体系、自我服务。短期来看，自办物流固然有助于
提高本企业对物流配送的掌控能力，提高市场竞争力。但其负面效应也显而易见.一方面,将削弱企业在主业上的资源投入，另一方面，自办物流由于专业化水平较低，不能有效满足社会物流需求,将不可避免地导致企业物流能力过剩和闲置,最终成为企业发展的一个沉重负担。将这种现象放大分析，假如所有工商企业都选择自办物流，由于物流资源使用效率较低，社会物流成本不仅不会下降，还会成倍增大。
当前，这四个“不匹配"已成为制约我国物流业发展的瓶颈。我们要充分发挥物流提高效率、降低成本的作用，助推经济发展方式转变，必须按照物流业的产业特点和物流企业一体化、社会化、网络化、规模化的发展要求，切实打破上述物流业发展的瓶颈制约，加快现代物流业发展。而在具体政策层面上，则要立足于物流运行一体化建设,宏观方面要突破来自部门分割和地区分割的体制制约，微观方面则要引导企业强化供应链模式应用，促使竞争理念由“单纯的竞争”向基于供应链的“竞争+合作”转型。
顺丰配送网络规划
一、公司基本情况介绍 
顺丰快递在广东顺德于1993年3月成立。最初的业务是香港与顺德间的即日到的速运。随着快递客户需求的不断增加，顺丰的服务网络不断向中山、江门、番禺和佛山等地延伸.到2006年截止，顺丰快递的服务网络已经覆盖了20个省级直辖市，101个地级市，成为了中国快递行业的佼佼者之一。顺丰快递的经营理念是“成就客户，推动经济，发展民族快递业”。顺丰快递积极地探索客户的需求，不断推出新的服务项目，为业务提供快速安全的流通渠道，帮助客户更快更好地对市场做出反应，推出新的产品和调整策略，缩短贸易周期，降低经营成本,促进客户竞争力的提高。 
顺丰快递的速运网络全部是采用自建、自营的方式来建立，特别是自2002年集团总部成立以来，更致力于公司基础建设的加强，并对全国各网点的经营理念进行统一，使工作的流程标准化，提升系统和设备科技的含量，提高员工的素质和业务技能，争取为客户提高更加优质的快递服务。 
顺丰自成立以来，每年不断投入巨款来完善公司统一管理的自由服务网络:从蜗隅中山，到立足珠三角，到布局长三角；从华南先后扩展至华东、华中、华北；从大陆延展到香港、台湾,直至海外。 
针对顺丰公司目前的状况来说，它自有庞大的服务网络，顺丰在中国大陆，目前已建有3个分拨中心、近100个中转场以及2000个营业网点,覆盖了国内31个省（青海省、西藏
自治区暂未开通）近200个大中城市及900个县级市或城镇。[12］
顺丰在全国各大城市设立营业网点,分支网点结构分别如图2.1所示：   
 
图2。1 顺丰全国分支机构网点
二、顺丰快递的SWOT分析
1、顺丰快递企业的关键内部优势（S）
（1)快捷的速度：顺丰快递对寄件封装、重量。尺寸等速递要求没有过多的限制，却主要以经营区域业务为主，与国外快递公司相比，对线路很熟悉.无论是同城快递,还是城际快递，顺丰快递企业都比相关EMS约快50％。
(2）灵活性高：从服务上看，民营快递实行门到门服务。手对手交接，上门收件送件及收款,对大客户还可派驻专人到客户处提供收发快件服务。国内民营企业充分发挥企业机制优势和本土化优势，大力推进全国门到门小件业务，在2005年年底国内小包裹市场全面放开之前，抢得了市场先机。
（3）专线包机
顺丰一共有8条专线包机,往返于北京、上海、深圳。这三地是顺丰快件的分拨中心，即华
北分拨中心、华东分拨中心、华南分拨中心，分别辐射东北、西北、华东、华中、华南、西南方向。快件经由这些分拨中心进行初次分拨后，会根据货物目的地的远近决定是否转飞或参加干线车的中转。比如西安发往黑龙江的货物，是由咸阳飞机场运至北京顺义空港分拨中心进行初次分拨，然后会把这个快件与其他地方发往黑龙江的快件汇集到一起，建包后参加北京飞往黑龙江哈尔斌的飞机场进行分拨,然后再进行分拨后,由当地的干线车拉往各个营业网点分给收派员,由收派员进行上门送货.如果是西安发往河北的快件，在北京分拨中心进行分拨后，会由干线车拉往河北进行派送。现在顺丰的专线包机增加到了13条，并且顺丰购买了自己的飞机，成立了“泓图航空公司",其学员（从快递员中提拔了6名)已经在民航学院进行飞行员的培训。
（4）安全（也就是投递质量）
顺丰的货物损坏率是十万分之一，这在同行业是最低的.如果被您碰到了只好自认倒霉吧。所以收派员在收取你的快件时，一定要听他们的话，尽量提供包装材料,因为他们是这方面的专家，否则把你的货物损坏，要扣他们的分。其实扣分是小事,关键是不能耽误了你的大事。总之，每家快递公司都有可能造成给客户带来不便，但是我们还是认真考虑使用哪家
公司的服务.价值决定价格，顺丰的价格高是公认的，顺丰的速度快、货物安全、服务好这也是大家公认的。我们只有理性的消费，才能得到良好的收益。
（5）系统追踪
发国外快递顺丰的客户在致电4008111111下单之后,顺丰的收派员的手机和HHT掌上电脑终端都会收到一条发件短信。收派员会按照短信上的内容和客户联系上门收件。自收到短信的那一刻起，他必须在1一个小时内把此票快件收回，否则就会造成“逾限"。在派件时,收派员收到点部管理人出仓后的快件时，必须把这些快件在2小时内派送完毕，否则也会造成“逾限”。这就是顺丰的“收一派二"规定。每一票快件逾限,收派员就会被扣分，而收派员一年只有20分，如果20分扣完,此人必须离开顺丰.这也就是为什么收派员很急的原因。目的是在有限的时间内给客户提供无限的价值。这些责任的界定都是由“HHT终端”进行时间界定的。这套设备每台价值6000-8000元不等，顺丰全网络收派员总共在3万多人，每人一台,大家可以计算这个数目有多大。客户的快件除了可以在顺丰网站www。sf—express进行跟踪之外，还可以通过4008111111客服查询。快件在由分点部运往分拨场、飞机场的途中,也是可以监控的。因为这些运输车辆上都装着GPS全球定位系统,车辆必须按照指定时间、指定路线运行，否则就会报警，管理人员就会质问。
（6）产品优势：快捷的实效服务,从客户预定下单，到顺丰收派员上门收取快件，一小时内完成，快件到达顺丰营运网点至收派员上门的客户派送二小时内完成。