摘 要：居民收入水平的提高和受保健养生的观念推动,人们对生鲜农产品的需求量越来越大,生鲜农产品的品质安全已经成为了人们普遍关注的话题。通过对广西生鲜农产品的数据概括,分析广西生鲜农产品冷链物流现状和机遇,对广西发展生鲜农产品冷链物流中存在的问题进行深入研究,提出适合广西生鲜农产品冷链物流发展的对策建议。
关键词：农产品；冷链物流；冷库
中图分类号：F304.3 文献标识码：A
Abstract： The improvement of residents' income level and the concept of the health care keeping in good health, the growing demand for fresh agricultural products, fresh agricultural product quality security has become a widely concerned topic. Through analyzing data generalization of fresh agricultural products in Guangxi, analysis Guangxi fresh agricultural products cold chain logistics present situation and the opportunities, for the problems existing in the development of fresh agricultural products cold chain logistics i
n Guangxi for further research, and puts forward some countermeasures for fresh agricultural products cold chain logistics development suggestions in Guangxi.
Key words： agricultural products； cold chain logistics； refrigerator
随着中国老龄化的发展,人们普遍开始了保健养生,生鲜农产品就是保健养生的必不可少的一部分,已经成为了人们餐桌的必需品,所以最近几年人们对生鲜农产品的需求越来越大,对生鲜农产品的质量也越来越关注。但是由于生鲜农产品易腐性、时效性的特点,对采摘、运输、销售等环节都有较高的要求,这样才能保证生鲜农产品的新鲜度。广西是生鲜农产品生产大省之一,2013年广西水果产量1 433.42万t,蔬菜总产量2 500万t,但是由于广西冷链物流无法满足市场的需要,致使生鲜农产品腐败损坏率过高,因此,研究广西生鲜农产品冷链物流,可以为其发展提出适合的策略,也对我国其他地区冷链物流的发展提供参考。
1 广西生鲜农产品的概括
广西是东盟各国和中国贸易的中转站,因此,生鲜农产品对内可以输送到国内其他地区,对外可以出口到东盟及其他国家。根据2014年广西的统计年鉴可以发现,近年来,广西的农产品生产产量和产值都在不断的提高,具体见表1和表2。
通过表1可以得出广西生鲜农产品产量逐年提高,2013年的肉类产量比2010年的肉类产量增长8.31%,2013年的水产品产量比2010年的水产品产量增长15.98%,2013年的蔬菜（含菌类）产量比2010年的蔬菜（含菌类）产量增长14.38%,2013年的蛋类产量比2010年的蛋类产量增长13.55%,2013年的牛奶产量比2010年的牛奶产量增长16.58%,2013年的水果产量比2010年的水果产量增长30.98%,其中,增幅最大的是水果产量,其次是牛奶和肉类,广西双孢蘑菇产量连续两年全国第一,菌类在全国市场具有较大的优势。根据最新广西自治区统计局公布2015年2季度的数据可以发现农业经济中园林水果产量同比增长6.5%,牛奶产量同比增长15.4%,水产品产量同比增长3.5%。
从表2可以得出,广西生鲜农产品产值最高的前三位是水海产品49 744万美元,较同期增长26.8%、蔬菜27 338万美元,较同期增长23.37%,鲜、干水果及坚果26 531万美元,受价格波动的影响,较同期有所回落。
从表1和表2的数据可以发现广西生鲜农产品的产量和产值都不断的提高,说明广西生鲜农产品的有很大的发展市场,需求旺盛,随着居民收入水平的提高,受生态、保健、养生等现代理念的影响,对生鲜农产品的追求有更高的品质需求,但是,生鲜农产品具有很强的时效性,常
温下无法长久保存,容易腐烂,因此,减少农产品的耗损,提高农产品的新鲜度,发展冷链物流已经成为一个非常迫切的需求,这对广西生鲜农产品的增值发展具有重大的意义。
2 广西生鲜农产品冷链物流现状及机遇
2.1 广西生鲜农产品冷链物流现状
2.1.1 广西生鲜农产品冷链物流“硬件”设施方面
广西交通运输方面。根据2014年广西统计年鉴,2013年新增公路里程3 516公里,公路总里程达114 900公里。其中,高速公路里程3 722公里,较同期增长12.6%,铁路营业总里程达4 711公里,较同期增长18.27%,高速铁路营业里程715公里,较同期增长220.62%。广西已形成的冷链物流线路包括湘桂铁路、桂海高速公路线路、“南菜北运”专线、沿海海运线路等[1]。如表3所示：
广西物流设施及冷库方面。广西已经建设成了钦州、凭祥、南宁、北海等保税区,截止2012年底,广西主要冷冻、气调库容量76万吨,其中,肉类加工企业冷冻库43万吨,水产冷库15万吨,蔬菜批发市场冷藏气调库18万吨,运营型冷藏车 1 900多辆[1]。冷库分布主要以南宁
和桂林为主,如南宁玉洞冷库、金桥农产品批发市场冷库、桂林冷库等,其中很多小型冷库,每年都不断的增加。
2.1.2 广西生鲜农产品冷链物流“软件”技术方面
广西生鲜农产品冷链物流技术方面虽然落后于很多发达的地区,经过这几年的不断发展,逐步形成了一定规模,技术不断在更新的大型企业,如海吉星物流中心设有电子结算中心和全天候电子监控,为客户提供冷藏、空车配货服务,此外农产品从产地采摘到运输加工、销售等环节实现了产供销一体化的全程低温控制,确保农产品的品质。南城百货、冠超市等为代表的超市,自建物流统一配送中心,保证农产品的以最快的速度输送到消费者的餐桌上。百的三雷冷库,采取先进的GPS定位、恒温控制运输和真空预冷保鲜技术,推动反季节果蔬菜的保存销售,增加农产品的价值和农民的收入。
2.2 广西生鲜农产品冷链物流的机遇
2.2.1 建设中国―东盟新型农副产品物流中心带来的机遇
广西作为西南地区的出口大通道,有着很好的区位优势,是东盟的结合部,随着中国―东盟贸
易的不断增加,为了满足贸易发展的需要,适应经济的发展,广西在2010年6月凭祥宣布投资17亿元打造中国―东盟新型农副产品物流中心,这不仅可以带动边境贸易的发展,而且还可以完善广西落后的冷链物流基础建设。根据统计年鉴及南宁海关的数据统计发现2012年至2014年 广西三年的进出口水果贸易额分别为95.4万t、95.6万t、103.37万t,其中与东盟水果贸易占广西进出口水果贸易的比例都达到99%以上。根据2015年南宁海关的最新统计,广西1～3月份的进出口水果为35.9万t,总价值12.7亿元RMB,较去年同期增加8.7%。因此,中国―东盟新型农副产品物流中心的建设,可以促进边境贸易的繁荣,为广西进出口水果提供标准化和优质的冷链物流服务。
2.2.2 广西作为“南菜北运”项目试点带来的机遇
“南菜北运”项目是由商务部牵头的一个主要项目,充分利用南方的气候条件优势,增加农民的收入,解决北方蔬菜短缺问题,还可以为此为契机,将广西作为试点之一,完善中国农产品现代流通体系建设。根据广西统计局的数据表明2014年广西的蔬菜种植面积为1 162.47千公顷,产量（含食用菌）2 610.08万t,增长7.2 %。“南菜北运”试点的运行,推动广西蔬菜发展种植规模化、现代化,也给农产品冷链物流建设带来良好的发展机遇。
2.2.3 国家政策及新丝绸之路建设带来的机遇
10万左右有什么车 为了加快农产品流通体系的建设,国家出台了《农产品冷链物流规划》,将投资2 000亿RMB对冷链物流基础设施进行建设,推动冷链物流的信息化,使农产品上下游无缝连接,提高农产品的冷链运输率。对此,广西也出台了《农产品冷链物流系统规划》,加大对冷链物流体系建设的投入,逐步形成“一核、四面、四带”为基础的农产品冷链物流发展布局。此外,随着“一带一路”战略构想的提出,广西作为战略构想下的一个关键节点,将会有利于广西的物流基础建设,开拓港口、海运物流和临港产业等领域合作,这些对广西冷链物流的发展是一个很好的契机[2]。
3 广西生鲜农产品冷链物流存在的问题
3.1 冷链物流基础设施建设不足,腐损率高
广西冷链物流虽然有一定的基础,但是起点低,在冷链设备和交通建设方面不足。2012年,广西的冷库容量76万t,人均不足14.5kg,大型自动化的冷库比较少,冷库建设地域分布不均,主要分布在南宁、桂林、百等地区。根据广西冷链物流系统规划的数据表明,现有的冷库库容
5 000立方米以上的冷库类型有40家,其中产地型的23家,销地型的10家,综合型的7家,主要集中在大型城市,说明流通中的城市加工环节较多,而农产品加工环节冷库数量不够,综合性冷库较少；广西有冷藏车1 900多辆,而美国保温及冷藏车20多万辆,冷藏车的缺乏导致广西的果蔬、肉类、水产品冷藏运输率分别为8%、7%、4.2%[1],广西区内的生鲜农产品80%以上都是处于常温下流通,腐败损坏率在25%以上,与外国冷链流通率95%以上,冷链物流腐败损坏率控制在5%以内的概率相比,还有一段很长的路要走。
3.2 生鲜农产品合作社组织程度低
冷链物流要求投入成本高,回收时间长,所以很多企业不愿意进行投资,比如一个30立方米小型冷库建设成本也在10万左右,冷藏车一辆需要几十万,巨大的成本,普通的农户无法承担。在国外,农产品冷链物流基本都是由一些专业的合作组织或龙头物流企业来运营,他们具有较强的经济实力和合作组织能力,能统一规划,实现农产品产供销一体化。在日本,大多数的农产品都是通过农产品协会进行收购和销售,它介于农户和消费者之间的一个中介桥梁,农户委托农产品协会代理对农产品进行管理运营,农协借助自己的销售渠道及网络平台进行销售,然后把款项汇入农民户头,有效地解决了农业生产分散、规模小、各自为战的局面,
有利于减少农民的市场风险及破损率。目前广西的农产品物流中,大部分农户都是分散经营,自己购买营运车进行常温运输,实力单薄,农产品冷链物流合作社组织程度低、无法形成规模效益。
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