2022年最严蓝牌法规落地新规之下跑城配选什么车？
蓝牌涨价了、跌价了、2.4⽶货厢上不了户了！近期有没有听到这样的声⾳？2022开年，蓝牌最新法规⼀锤定⾳，除了要求发动机排量不超2.5升，货厢内部宽度不超2.1⽶，仓栅车必须加装层板等等，并且法规对蓝牌轻卡的⽣产、制造、公告申报以及车辆上户⽅⾯有了更为明确且严格的要求，违法必追责。
正因如此坊间也是流传出了多种版本不同的声⾳，上不了户了、绝版车要涨价等等，那么，对于我们卡友该怎么选车呢？赌⼀把绝版车，还是理性选择？
⼤排量、宽货厢依旧是主流需求
现阶段，从事城配物流短驳配送的轻卡早已超过百万辆，主流轻卡搭载的柴油机排量在2.5-3.0升左右，马⼒集中在120-170马⼒段左右，不排除曾经出现了⼀段时间3.8升排量的“超标”轻卡。
在现阶段市⾯上运营的轻卡中，⼤多数4⽶2轻卡的货厢宽度都是超过2⽶1，基本2.3⽶左右的仓栏车占主流，当然也有不少2.45⽶，改装14PR层级的轮胎甚⾄是底盘超过⼗⽚板簧的存在。
为何如此呢？市场决定需求，需求决定产品。从⽬前不论是第三⽅货运平台，还是从个⼈货主发布的货源信息来看，明显更倾向于⼤货箱且有⼀定路权的车型，相对⽽⾔，很多⼩货厢车型在⾯对⼀些货源时只能⽆能为⼒。
正因如此，什么样的车型在市场最受欢迎？⽤户已经⽤脚做出了投票，选择⼤排量、⼤货箱的车型已经成为了前⼏年市场上的主流选择。
1⽉12⽇，蓝牌最新法规正式发布。在第⼀时间，我们也对西南地区的经销商市场进⾏了⾛访。⽬前，从蓝牌轻卡的购车需求来看，⼀般从事城配运输的个体户，依旧更喜欢货厢宽度在2.3⽶左右的仓栏车型，且对载重的要求都⽐较⾼，普遍是超过2吨。对于从事快运和快递运输的企业则已经开始朝着标准化⽅⾯转型，新能源和标准的厢式车型相对需求略⼤⼀些。
新规之下跑短途选什么车？
近期，卡车之家对蓝牌新规的各项政策进⾏了多⽅⾯的解读，在评论区中，很多卡友都在关⼼未来到底该买什么车才合适？未来蓝牌轻卡是不是彻底不⾏了？⼩卡⼜将异军突起吗？
⼀招鲜吃遍天，这样的说法已经过时了。过去，甚⾄是现在，⼤多数市场上发货⽅⽐较倾向于⼤⽅量的车型，能载货车的绝不牵引车，能4⽶2的绝不6⽶8，正因如此，我们所了解到的⽤户购车需求⼤多数依旧是⼤货箱、⼤马⼒或者是整体承载⼒较强的车型。从趋势来看，轻卡法规收严，距离轻卡路⾯治超的时代不远了。那么，未来城配运输选什么车呢？
货物体积⼩、重量较⼤⼩卡是不⼆之选
在现阶段的市场上，我们经常听到⼩卡车型、⼩轻卡车型，⼤致说的是什么车呢？其实就是轴距在2800mm--3150mm 左右的⼩卡车型，单从体积上来看，⽐常规的4⽶2要⼩上⼀圈，基本介于微卡和蓝牌轻卡之间。
从⼤家关注的马⼒上来说，⼤多数⼩卡车型基本集中在90-130马⼒之间，包含柴油、汽油以及CNG或新能源等多种动⼒系统。在货厢长度⽅⾯，基本最长能达到3.95⽶左右。
因此，如果你个⼈平时从事商超配送、五⾦或者百货⼀类的运输，⽇常运输多以体积⼩、重量⼤的货物为主，那么这类⼩卡车型其实是⼀种⾮常不错的选择。
追求⼤容积、⼤⽅量蓝牌轻卡是⾸选
10万左右有什么车
在如今的运输的短途运输市场上，轻卡依旧是绝对的主⼒。除了商超、快递配送是他们的主战场之外，在⽇常的五⾦建材、粮油⽶⾯、家具家电等运输市场上，轻卡依旧是主⾓。
蓝牌轻卡法规趋严，发动机排量不超2.5升，货厢内部宽度必须⼩于2.1⽶，⼩卡会抢了轻卡的饭碗吗？必然抢不了。⼀般来说，中短途城配运输市场上，⽐如快递运输、家电运输、商超配送对于车辆的容积或者货厢尺⼨都有较⾼的要求，轻卡的货厢长度基本集中在3.7--4.2⽶左右，新法规之下，货厢容积也能达到18⽴⽅左右，这是⼩卡车型⼏乎难以达到的尺⼨。
正因如此，以快递、快运、家具家电等为⾸的运输市场，必然对⼤货箱的车型更为青睐。因此，如果你个⼈从事的运输中，货源多以轻抛货为主，且体积相对较⼤，对货厢尺⼨有更⼤的要求，那么轻卡⼀定是最为合适的选择。
运距较短、路权要求⾼新能源是⾸选
从2022年的商⽤车市场来看，重型商⽤车增长遇阻，但唯有新能源物流车实现逆势增长，2021年新能源物流车全年销量超过13万辆，其中，2021年新能源轻卡总销量为20121辆，同⽐增长51%，增长明显。
从⽬前的国情以及双碳进程的推进来看，清洁能源化是必然趋势，⼀线省会城市及发达地区，城区内的限⾏和环保措施必将不断地升级。路权限制是城配车型不得不逾越的鸿沟，显然，新能源车型在路权⽅⾯有绝对的优势。
如果你处于⼀线城市，⽇常运输运距多数在300公⾥以内，且对进出城区有着较⾼的要求，那么新能源物流车必然是⼀个不错的选择。关于续航⾥程⽅⾯，⽬前从现阶段的轻卡来看，实际综合续航⾥程基本轻松超过200公⾥。
在充电补能⽅⾯，⽬前⼤多数纯电动车型都具备快充功能，基本1-2⼩时内即可充满。充电设施⽅⾯，
现今全国公共充电桩达81万个，其中⼴东、上海等排名前⼗地区的公共充电桩规模占⽐超过70%，⾼速公路充电桩1.38万个，主要集中在京津冀鲁、长三⾓、珠三⾓等区域。
从⽬前，我们⾛访经销商的情况来看，现阶段新能源物流车的主要购买体已经从散户⾛向个⼈。新能源物流车是未来城配运输市场的主要趋势，也是必然趋势。
法规趋严 4⽶2单车运输5、6吨时代过去了
关于4⽶2轻卡吨位的要求，在市场上⼀直以来都有⽐较⼤的争议，此前出现很多呼声，认为将蓝牌轻卡的准载吨位提升⾄7.5吨更为符合市场需求。但是，⽆论是从实际市场还是政策法规来看，蓝牌轻卡提升吨位⼏乎是⼀件不太现实的事情，因为这将涉及到《道路交通安全法》等有关法律法规和相关通⾏标准、营运货车安全技术条件的修订等多个⽅⾯。
2022年1⽉12⽇，⼯信部发布了《关于进⼀步加强轻型货车、⼩微型载客汽车⽣产和登记管理⼯作》的通知。通知中除了明确规范蓝牌车辆的各项技术标准之外，对⽣产制造、公告申报以及车辆检测也提出了明确的要求，⼀旦出现违规违法⾏为都将⾯临从重从严的处罚。
结合蓝牌轻卡近两年来的种种迹象来看，蓝牌轻卡⼀定是、必然是回归标准化，且过去拉5、6吨甚⾄是10吨的情况将⼏乎不会存在。
尽管不情愿，但是事实上的确如此，蓝牌轻卡将逐渐开始告别⼤吨位时代。对于近期有采购宽货厢、⼤排量蓝牌轻卡的卡友，有两点风险需要考量，⾸先，未来蓝牌轻卡上⾼速会不会按照4.5吨的总质量进⾏要求限制，其次，⼤排量、宽货厢轻卡在车辆年检时会不会遇到⿇烦？对此，各位卡友是如何看呢？