摘要:近年来,随着中国轨道交通行业的突飞猛进,城市轨道车辆线路中空调温湿度的控制给乘客提供了一种温馨、舒适、方便、惬意的乘坐环境。本文尝试将现阶段国内外城际轨道车辆线路与干线铁路车辆空调舒适性参数标准的设定情况进行一次全面对比,目的是为目前我国各类型城市轨道车辆空调系统舒适性指标的设定及适时调控提供一些可靠的参考依据。
关键词:向华强在北京被谁打轨道交通；车辆空调；舒适性；标准研究
前言：
随着中国轨道交通发展里程迅速增加,车辆载客量同步增长,也在悄悄地影响当代很多人的日常出行交通方式,轨道车辆空调的舒适性将受到更多关注。在轨道车辆中空调的组成是非常重要的，不仅可以给人们带来非常舒适的感觉，还有助于突出地铁人性化的服务理念。在实际工作中需要明确空调舒适度的影响因素，根据时代的发展方向和先进科技水平的特点，为市民提供更加舒适的乘车环境，逐步的提高当前的运营质量。
一、标准概述王铮亮妻子怀孕
与我国大陆相比,欧洲区域城市轨道交通行业发展略早,行业方面,标准制定起源较国内更早。欧洲一些国家标准则于1922年开始联合编制,形成国家标准国际铁路联盟体系,从而在世界铁路行业规范上逐步提出并制定了许多标准,如UIC—553《客车的加热、通风和空调系统》、BS EN 14750-1-2006 铁路车辆-城市轨道车辆空调 第1部分：舒适度参数等等。
我国铁路局根据全国轨道行业实际生产需求,编写出了三部,包括《城市轨道交通车辆空调,供暖与通风装置技术条件》(CT-354~2010)和《客车车厢通风、供热与空调》(GBT—3193.1—2016).《客车车厢舒适度参数》(GB)和《铁路车厢舒适度参数》。该分析与研究项目以合理地提出乘客空间舒适性指标需求建议为前提,参考国家标准《人居环境气候舒适度评价》(GGB/T27963-21)中有关汽车空调内部舒适度参数,定量分析了所附车厢内部舒适度[1]。
二、车厢内舒适度参数
在铁路轨道行业的测试中,主要是从空气的温度,湿度,微风速和新风量系数这总共4个大的方面对铁路轨道客车汽车的舒适性参数做出全面的分析。
2.1车厢的温度
目前对我国城乡轨道交通车辆车厢内最小温度设定值更多信息仍建议采用UUIC553版本的《客车车厢内通风、供暖和空调》一书,文中的车厢内最高温度最低设值及其计算的公式如下:兴趣与爱好（最高温度+最低温度）/2,。UUIC553指南主要用途是主要针对铁路干线车辆空调,其中还分别对其具有预热、预蓄冷的两种主要功能方式均进行了作出了一些明确规定。空调在制冷时或制热时,空调冷风口出口温度不宜高于或低于5摄氏度,预热降温时,空调中出冷风口温度应在18摄氏度左右,制风热降温时,预热升温时，空调出风口温度哪个牌子的洗发水好应在35摄氏度左右。考虑到像我国北京这类人口稠密多,地铁系统修建齐全的发达城市,而且多数已是全国大型商业发达性城市,人口数量多,客流网络密集,与英美欧盟这类地广人密的稀疏地自然地理环境相比,又存在着一定的巨大差异。空调温度来说不要设置太低，同时还需要考虑空气对流和春秋季节的时间变化，随时随地的完成空调温度调节，贯彻落实人性化的工作原则，避免对乘客的出行造成一定的影响。例如对于某个线路来说，客流量在逐渐的增加，行车间距较小，人体发热量较大，所以需要调整空调的机组完成高频率和大功率的运行，从而使得整个列车环境是非常舒适的，对于温度设置来说可以设置在24℃～23℃左右，这对于人体的舒适度是非常重要的。对于客流量较小的线路来说，可以设置为26℃，以此来为人们提供更加舒适系统的服务。通过不同客流量来确定空调的温度属于最佳的可行性方法，因此在实际工作中需要加强对这一问题的重视程度，提高实际的运行效果。
标准规定,预热工作结束时,车厢的室外空气平均温度应能达≥18摄氏度,预热工作的结束冷却时间一般应选在70 min内或乘双方共同协商时再进行,制热工作时车厢温度一般应控制在≥20℃高寒海拔地区温度应能大于16℃。预热制冷程序结束时,后段车厢平均温度上限一般不应再次高于原设定值的2度℃,预冷时间小于70 min,亦可经由双方自主协商。车厢的内固定设置的温度可根据车室内外环境温度条件不同情况而异,冬季机器对车厢进行升温时，车厢设内外固定设置温度应为在20摄氏度左右,夏季制冷时车厢的内部固定设置的温度则应在20摄氏度-27摄氏度。
G B/T 12817-2004中《铁道客车通用技术条件》标准(以下简称《通用技术条件》)的这一标准规定,包括了国道主干线公路上车辆怎样设置虚拟内存的关键部件,即由车体,车门车窗及车钩,转向架,制动,空调装置及车辆采暖及制冷空调装置系统及道路消防与给排水控制设施装置系统等设备组成,并对主要部件进行了防火规定。其中在火车空调部分就对北京等南部快速干线铁路的运营使用空调车辆时所用的火车冬季的环境温度等作出了更明确规定,室内温度保持到零下14℃甚至更低,车厢内最低温度至少不能再低于-16℃,而外界环境温度又要处于-35℃区间内等极端工况下,可通过公式推算出火车所设温度:Tin=20+0.5(Tout-20)，其中Tout为车外环境温度,Tin为车内环境温度。也是目前国内唯一按照国内轨道车辆现行标准中车厢内温度
设定温度公式的公式性描述。
2.2车厢内风速
在不同等级的空调车厢在设定送风温度状态下,风速设定对保证乘客和乘车的舒适度要求的性态值也都有所的不同,但是风速值的变化设定也是要跟随着车厢送冷风风口的位置改变情况而改变面积风速和空调车厢内可以设置的载客量等等之间存在着一定的比例关系,在夏季空气制冷系统中,最佳面积风速情况大致在"有凉感,无风感"级别,这样一方面可以避免旅客由于风速波动过大而产生身体上的不适和感受,从而影响到乘坐人员头部舒适性,但是同样可以避免旅客由于风速改变而对车厢内整体气流温度分布的均匀性所造成的影响[2]。
2.3车厢内湿度
当轨道车厢内所搭配车辆的车厢室内相对温度环境需求不同的时,相对湿度指标要求相对要求较高或者是较偏低,会同严重时可能影响了乘客在乘车过程时乘坐的空间环境舒适性,根据全国各地区各地域的特定季节气候环境,我国地区通常因为冬季的空气温度较为高阴冷和干燥所以其对轨道车厢室内对温度的绝对和湿度需求指标均还不是要求很高,而对于夏季的高
温和冬季高空温度湿冷等的环境条件情况下,车厢空调站内通风系统空气相对湿度需求也需要厂家严格设计把关,湿度值超过或较高者乘客车厢内环境越干燥易导致产生一种较为强烈明显的闷干的舒适感,目前国内外已有多家国内大型高速轨道车辆空调厂家专门为此产品单独的设置出了空调除湿温度控制功能,进一步有效提高了车厢机内空调温度控制和空调湿度自动调节等控制功能装置及控温设计精度,使其能够达到不同标准。
2.4车厢新风量
乘客们在新车厢设计中实际需要采用的新风量系数通常需要和整个新车体系统内部的额定的总设计载客量系数成了一定数量的成正比例才能设计,新风量可根据载客量调节，在满足标准规定的人均新风量的同时，达到节能的目的。清朝皇帝顺序列表而这个新风量系数大小则会主要是能够间接影响到乘客们对车厢新通风的实际需求新鲜空气新鲜的环境新鲜的空气都是为了乘客身体的生理需要,新风量系数太过大,会可能直接地导致体内血液C O 2的浓度的超标,使新乘车的乘客可能产生诸如头昏、困倦以及乏力倦怠等人体不适之症状,同时,新风量系数太过大往往还能产生直接替换掉冬季车厢系统内所有污浊的空气,保证乘员一个比较干净、卫生、舒适宜人的室外乘车舒适空间。但是在冬季空调新风量也同样也不能仅仅只是被一味严格
地要求限制放得稍微偏一点大,最终可能还是会导致在室内用空调产品做制冷热换气时或进行采暖或制冷暖热气交换装置时新风负荷也比较之高,造成大量室内空气能源的浪费。
三、结束语
通过对上述国家和国际标准的比较分析，在温度、湿度、风速的控制要求方面，每一标准在温度、湿度和风速要求方面都有所不同，这表明由于地区差异，人的感官也存在根本性差异；然而，所有标准的总体指数范围是一致的，表明一个人的感官变化程度是相似的。通过类比，在到一个具有代表性的舒适度区间量化标准。GBT 27963-2011《人类住区气候舒适度评估》要求在标准中将人类居住的舒适度分为五类。通过标准参考，它可以大致确定环境区是否满足大多数人车厢的舒适度的要求。
参考文献：
[1]严隽.西南交通大学主编.车辆工程(第二版).北京:中国铁道出版社，2005.
［２］王业，马英华，朱洪磊．有轨电车客室空调机组降噪试验研究［Ｊ］．技术与市场，２０１８，２５（０２）：９－１３．
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