2017年，我国社会物流总额达252.8万亿元，同比增长6.7%，物流总费用占G D P 的比重达
14.6%，虽然比2016年的14.9%有所减少，但仍大
大超出发达国家:2017年美国物流总费用占G D P 的比重达7%，英国达9%，日本达11%。究其原因，运输连通性差、服务水平低以及运输资源整合水平低、协同程度低等一系列问题严重阻碍着我国物流业的健康发展。多式联运作为物流运输的高级发展阶段，在欧美等发达国家已成为最主要的运输方式，而在我国尚不成熟，尤其是货物联运全程“一单制”运输，有待进一步推广发展。1多式联运发展现状
多式联运在20世纪60年代路桥运输兴起时产生，随着集装箱技术的不断完善、推广应用以及各种交通运输工具衔接技术的日趋成熟，在欧美部分发达国家迅速发展，并成为最主要的运输方式[1]。相对于欧美发达国家50多年对多式联运的研究，及其在实际运行过程中通过不断完善运行规则、开展技术研发、加
强运载设施建设而形成的成熟体系，我国多式联运的研究及运行、技术标准、法律法规、设施建设、流程设计等都未成熟[2]。但随着国家供给侧结构性改革的深入推进，新技术、新业态、新模式的大力发展，以及多式联运鼓励政策的出台、技术标准的制定、法律法规的完善，我国多式联运必将迎来高速的发展[3]。
2推广多式联运“一单制”面临的问题
多式联运的“多式”只是基础，其核心在于“联”，即实现货物“一人到底、一单到底、一箱到底、一签到底、一检到底”的物流新模式，客户只需填写一次“联运单”，便无需再联系或接洽承运商就可享受全程便捷化物流服务。其中,“一单”包含货物的基本信息、计费规则、交接服务等[4]。在这种多式联运“一单制”执行过程中，多式联运经营人通过“一次委托”“一次收费”“一单到底”实现对货物全程跨运输方式的运输。
我国对多式联运“一单制”研究较少，真正实现通过多式联运“一单制”运输的物流企业更少。经过分析，推广多式联运“一单制”主要面临3个问题。
1)相关法律法规不健全，缺少对多式联运经营人地位、责任和权利的明确界定，缺少“一单制”涉及成本清算的法律规定[5]。
2)多式联运各种运输方式的体制机制不同[6]，信息开放程度不高，对于交易过程中的统一“一单制”接受度不高。
3)铁路、航空规定严格，对于推广使用“一
以铁路运输为核心的
多式联运“一单制”研究
文章编号:1674-9146(2018)04-0099-02
赵
裕
收稿日期:2018-02-14；修回日期:2018-02-24作者简介：赵
裕(1982-)，男，山西太原人，助理工程师，主任，主要从事国内物流发展趋势研究,E-m ai l :406634906@qq 。
(中铁快运股份有限公司太原分公司，山西太原
低值易耗品管理办法
030013)
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单制”阻碍大。货物在更换运输方式时，尤其是通
过铁路运输时需要二次起票。
于荣光主演的电视剧
3以铁路运输为核心推广多式联运“一单制”的
优势
多式联运通常以铁路作为运输干线。我国铁路
里程于2017年已达到12.7万km，成为铁路里程
仅次于美国的国家。但2017年我国铁路货运周
转量达到26962.2亿t·km，占全社会货运周转量
196130.4亿t·km的比重仅为13.7%。在我国货物
运输的大格局中，铁路的作用显得有些乏力。而货
运通过公路、空路、海路等方式，受车流量、节假
日高峰、重量条件、天气路况等因素影响较多，效
率较低。鉴于此，依托铁路运输的诸多优势，发展
以铁路运输为核心的多式联运“一单制”具有重大
意义。铁路运输优势主要有以下7个方面。
1)国家政策支持。2016年6月，国务院办公
厅转发国家发展和改革委员会《营造良好市场环境
推动交通物流融合发展实施方案》，方案中提出,
推行物流全程“一单制”，推动集装箱铁水联运、
铁公联运两个关键领域在“一单制”运输上率先突
破。这其中都离不开铁路运输。
2)铁路市场改革战略明确。围绕“交通强国、
铁路先行”，铁路部门大力推进铁路市场化经营变
革，通过加快构建公司运行机制等，不断深化体制
改革，以开放的姿态与多种交通方式融合发展。
3)铁路运营里程长，运力资源强大。我国铁
路运营里程长、建设增长快，铁路运力能够满足我
国货运需求，铁路运输组织能够实现整车、零担、
集中箱运输，同时还有高铁、中欧班列等高端运输
资源，为推广多式联运“一单制”提供了强大的运
马伊琍前夫力保障。
4)既有业务涵盖广泛，部分实现“一单制”
服务。铁路各运输组织经营范围广泛，例如中铁快
运目前经营收入有2/3来源于公铁联运，经过多年
经营，实现了公铁运输中的高效衔接和多种运输方
式的有效融合，能够满足多式联运两种或两种以上
运输方式的要求。同时，部分铁路组织能够实现“一单制”服务要求。在既有多式联运业务中已实现“一单制”单据票据的标准化。
5)社会诚信度高，成本清算规范。多式联运
综合了公、铁、海、空等多种运输方式，不同运输
阶段的成本清算都有各自的清算体系。而铁路运输
组织作为国资企业，社会诚信认可度高，以铁路运
输为核心运行多式联运“一单制”服务模式能够保
证各种运输方式成本清算规范，促进多式联运高效
发展。
6)安全系数高。铁路运输安全系数较高，运输过程基本不受天气影响，站到站准点率高，以铁路运输为核心推广多式联运“一单制”服务模式，能够增加各种运输组织及客户的满意度、认可度。
7)铁路组织管理严格规范。在我国，铁路运输由铁路总公司管理，货物运输要求严格，其他联运企业利用铁路运输货物需要另外办理铁路货运手续，影响多式联运“一单制”的推广，而以铁路运输组织作为联运主体，将能够真正实现多式联运“一单制”。
4以铁路运输为核心推广多式联运“一单制”的主要措施
1)建立单证标准化体系。以铁路运输组织为核心，建立多式联运单证标准化体系，通过运用标准服务流程、标准信息语言等，实现不同运输组织票据单证的统一，保证不同运输方式之间衔接顺畅。
2)建立多式联运模式的单证流转链条。从托运人到收货人之间的货物运输，货物会经历公路、铁路、空路、水路等不同的承运商。货物起运前，铁路运输组织作为多式联运的核心，把印发的取货凭证(托
运单)交给托运人，对托运人进行一次性收费，并保证这张单据在多式联运参与主体之间流转，以此突出多式联运“一单制”的便捷性。
5结束语
我国多式联运起步较晚，发展较慢，对于多式联运的“一单制”推广还处于起步阶段。因此，以铁路运输组织为核心推广多式联运“一单制”，需要政府不断完善相关法律法规、出台鼓励政策，相关部门和行业组织制定统一的技术、单据标准，铁路运输组织与其他运输组织协调配合，凭借铁路运输优势和铁路市场改革面临的机遇，努力实现铁路运输为核心的多式联运“一单制”的突破性发展。参考文献:
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[3]樊一江，谢雨蓉，汪鸣.我国多式联运系统建设的思路与任
务[J].宏观经济研究,2017(7):158-165.
[4]曾维纲.多式联运单据的产生与现状[J].大连海运学院学迈克杰克逊为什么整容
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[5]姜景玲，汪健.我国多式联运立法现状及对策研究[J].综合
运输,2016,38(11):18-20.
[6]沈冰.多式联运一单制研究实践[J].中国物流与采购,2017
(24):102.(责任编辑赵晓丽)
(下转第104页)
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K ey w ords :G I S;s er vi ce com pos i t i on;cl oud G I S;s of t w ar e f r am ew or k
化趋势出发，探索空间信息云服务动态聚合存在的
实际问题，根据云服务特性设计了空间信息云服务聚合软件框架。该软件框架通过服务的方式来划分不同类型的空间信息服务，将异构服务抽象为操作接口，通过服务调用代理的方式执行服务，并且通过云服务操作代理方式实现云平台中的私有服务。框架将实际实现和操作接口相分离，将具体实现和调用方式相分离，将云服务操作和具体云平台相分离，最终返回给用户一个同一的调用地址，实现空间信息云服务的动态聚合。该框架经实验验证，证明其具有一定的有效性和实用性。
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(责任编辑
石俊仙)
R esearch on M ul t i m odalT ransport"O ne B i l lofL andi ng"Sys t em by T aki ng R ai l w ay T ransport at i on as C ore
Z H A O Y u
(T ai yuan B ranch O f f i ce,C hi na R ai l w ay E xpres s C o.,L t d,Shanxi T ai yuan 030013C hi na )
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C hi na and exi s t i ng pr obl em s i n pr om ot i ng "O ne B i l l of Landi ng"syst em ,and put f or w ar d advant ages and m ai n m easur es of pr om ot i ng m ul t i m odal t r anspor t "O ne B i l l of Landi ng"s ys t em by t aki ng r ai l w ay t r ans por t at i on as cor e.
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