第4 P 总第264期）2021年4月
URBAN ROADS BRIDGES & FLOOD CONTROL 桥梁结构
D0I:10.16799/jki.csdqyfh.2021.04.019
荆州楚都大道跨海子湖特犬桥设计
黄权锋
[林同t 国际工程咨询（中国）有限公司武汉分公司，湖北武汉430000]
摘 要：楚都大道是荆州市城市向北发展的主干道，也是进入荆州市园博园的主通道，桥型方案采用多跨变截面连
续梁桥，整体一联布置，桥梁跨径布置为65 m+123 m+156 m+123 m+10 x 90 m+55叫全长1434 m （含桥台）。此类 跨度和长度的桥梁没有成熟的工程实例，大桥连续梁长度为国内和国际同类型桥梁的总长度第一。
关键词：景观桥；超长联连续梁；混凝土结构；悬浇施工
中图分类号：-448.21 文献标志码：B 文章编号：1009-7716（2021 ）04-0069-03
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1工程概况
楚都大道跨海子湖桥梁工程位于楚纪南城、海
子湖
， 目为沟通 湖北两
岸的主要功能 桥梁，是规 楚都大道的 要控制
工程， 跨 汉 和 湖， 城
城 和 湖
。
目
为楚都大道
道平交
口，设计起点桩号为K3+040.910，从北
跨
规 通道 湖 汉
道
大道，终点桩号为K5+130.000，全长2 089.09 m 。
桥型方案采用多跨变截面连续梁桥，整体一联布置， 桥梁跨径布置为 65 m+123 m+156 m+123 m+10 x
90 m+55 m ，全长1 434 m （含桥台）。道路定位为城 市主干路，布置形式为双向
道+ 道+
道。
主桥标准横断面见图1，主桥总体布置见图2。
2主要技术标准
楚都大道跨 湖 大桥采用 进
行设计：
（ 1）道
城市主干 ， 向 道;
（2） 设计时速:50 km/h ;
（3） 城-A ，人荷载2.5 kN/m 2；
（4） 桥梁 面布置275 m （ 道）+3 m （非
道）+22.5 m （ 道）+3 m （
道）+海子简介
2.75 m （人行道）=34.0 m ;
收稿日期：2020-11-02
作者简介：黄权锋（1983―），男，学士，工程师，从事桥梁
工程设计工作。
955
菲机动车道
>机动
车道
9 cm 厚沥青混凝土桥面铺装 防水层8 cm 厚C55混凝土现浇层
桥梁中心线 俊计标高
-5C s a
I 1125
机动机动车道
.6
观景平台
55殳 955
观景平台>
图！主桥标准横断面示意图（单位:cm ）
1434
图2主桥总体布置图（单位:m ）
（5）设计安全等级：一；（6） 设计基准期：100a ;
（7） 桥梁 桥位区地震基本烈度为
6度，地震动峰值加速度为0.065!，地震动反应谱特
为0.45 s 。桥梁
类 为 类，桥梁
施 7度；
（8）'
a. 常水位：28.70 m ;
b. 100 a 一遇洪水位：32.20 m 。
引江济汉
道 :
c. 通
道（1 000 t 级）；
通航净宽：60 m ;
e. 通航净高：不小于8.5 m ;
f.
最通 32.92 m o
・69
・
城H椅我洪黄权锋：荆州楚都大道跨海子湖特大桥设计2021年第4期
3结构设计
3.1桥型方案研究
3.1.1桥梁设计控制因素分析
（1）通航条件
本项目桥位跨越引江济汉渠，根据引江济汉渠
相关管理部门《关于海子湖大桥跨越引江济汉运河
的相关要求》，该人工河渠为三级航道（1000t级），按初步设计要求为最高水位不低于9（净空，且明确渠道内不得设置桥墩。根据《内河通航标准》（GB 50139—2014），该河渠通航孔净宽60（，净高9（。
引江济汉渠水面宽约90（，河道内不设置桥墩，即主跨需大于90（。
（2）河堤控制条件
引江济汉渠为南水北调工程，根据前述《关于海子湖大桥跨越引江济汉运河的相关要求》，河堤内外坡均埋设有光缆和的埋件，明确桥墩不内坡设置，设置水夕卜，桥梁跨越引江济汉渠主跨跨不小于156（o
（3）水中基础施工
海子湖段仅需通行少量小型游船，因此桥梁跨度在50〜90（范围内均可行。考虑到水中基础施工大、工，，水施工条件，
本设计90（大跨跨越海子湖水域，水上工，高工，加快施工速度，确保施工安全。
（4）桥
桥位于南生态文化旅游示范区内，大桥北即为和，要求高，且为，大桥
风格，人，
调。
（5）
桥位于内，海子湖水域良好，湿地，大桥本夕卜，施工过程中的，内不大大，海子湖水域范围内不架施工大桥，对桥位影响较小的节段悬浇、预制拼装、移动模架等施工式。
通对以桥设计控制素分析，经过荆州海子湖投资有限公司市委会和市政府审议通，如图3、图4所果图为实施。
实施方案上部十五跨预力混凝土变
图3海子湖特大桥效果图一
图4海子湖特大桥效果图二
截面连续梁桥，桥跨布置为:65m+123m+156m+ 123m+10x90m+55m=1422m，桥梁全长1434m （含桥台）。
桥面横向布置采用：2.75m（人行道）+3m（非机动车道）+2X11.25m（车行道）+3m（非机动车道）+
2.75m（人行道）=34m。
3.1.2结构体系比选
桥为超联，结构多次超静定，受力较复杂，我们为此设计了三种系进行比选，见表1。
3.2约束体系
桥整体一联。桥位区地震基本烈度为6度，且本桥主跨156m属于特大桥，按照《公路工程抗震》（JTG B02—2013）的要求，本桥抗震设防类别为乙类，按7度区设计。
本桥摩擦摆锤式减隔震系列支座，平面布置为：桥各个墩台均座，在P7墩顶设置一个定隔震支座和一个横向动减隔震支座，墩台均向向隔震动座。
摩擦隔震系列座，通座
，震，桥所受的水平力大于力断力，剪力断，限位装置打开，座通圆弧面之间的相对动，墩台隔离开，大部分震墩台。
3.3上：结构
上部预应力混凝土变截面连续箱梁。主梁总宽33.8m，采用分两幅布置，单幅桥宽16.9m，
・70
・
2021年第4期黄权锋：荆州楚都大道跨海子湖特大桥设计城审直椅5%洪
表！结构体系比选表
比选内容设简支挂孔跨中设较整体一联
景观效果
挂孔处有明显断缝，且易形成梁体表面水
渍，徐变作用下跨中线型难保证，景观效果差
梁底线条不连续，且易形成梁体
表面水渍，景观效果不佳
全桥连续，梁体线条完整，景观效果好
行车舒适度伸缩缝较多，行车舒适性不佳伸缩缝较多，行车舒适性不佳好
施工难度
挂孔需吊装或支架现浇，施工难度相对
较大
跨中刚性较较安装难度大
全桥采用挂篮悬浇，施工工艺成熟，技
术难度低
后期维护
断缝处检修死角多，挂孔伸缩缝、支座
工作大
跨中，后难度大
维护工作简单、常规
后期徐变控制跨中易下挠较易控制在本项目跨度范围内易控制
抗震性能
性能不好，简支挂孔在地震作用下存
在梁
作用对刚性,
较
全桥设桥支制
，设控制
，目有成熟用
选选选推荐
为单箱双室直腹板截面形式，两幅之间顶板设置2#缝（设，缝
2%，底水
156#主跨跨中面中心线处梁高为3.5#,
12#底面采用2.7线渐变。123#跨跨中截面梁高3.5#，墩顶梁高分别为10#、12#，梁底面分别采用2.7次、2.6次抛物线渐变。90#跨跨中截面梁高2.5#，墩顶梁高分别为8m、7m，梁底面采用3.0 2.6线变
3.4下部结构
桥采用C40钢筋混凝土。全桥桥墩均采用矩形截面板式桥墩，墩高为2.5〜8.84m。P1〜P14两幅采用分离式桥墩，单幅桥墩横向宽11.5m。由于本项目工对行适保证悬浇梁0施工时有稳定的支撑，同时，乂能搭设用衡悬臂施工不对称荷载临时支保证结构安全。
所有桥墩均采用承台接桩基础。
4施工方案
由于挂篮悬臂浇筑施工对引江济汉渠航道的影响小，对海子湖水域环境影响小，在施工工期及费用上有一定优势，因此采用挂篮悬臂施工
桩基础根据桩径、桩长及地质水文条件等情况，采用钻孔灌注桩身均采用现浇方边跨路堤梁采用支架现浇施工，跨水域梁采用挂篮悬臂浇筑施工工序如下：
工序1：施工进场，清理现场行施工准备；海
子湖水域范围内搭设临时土路堤；实施A0、A15台后填方压实度不小于96%。
工序2：施工P1〜P14桥墩桩基础、承台及墩身；施工A0、A15桥台桩基础及承台；施工仿
古建筑基座桩基础及承台。
工序3：在承台上搭设支架，施工P1〜P5、P12〜P14梁0#块。0#块完成后，搭设临时支墩，对墩梁临时固处理；安装P1〜P5、P12〜P14挂篮，逐对称悬浇主梁（考虑不平衡配重），并适时张拉预；施工A0、A15桥身，并回填后路基；安装A0、A15临时支架，并行预压；支架上施工A0、A15边跨现浇段。
工序4：继续支架上施工A0、A15边跨现浇段；
安装P6；P11挂篮，逐对称悬浇主梁（考虑不
衡配重并适时张拉预
工序5：如下序行合龙:①吊架上合龙P4〜P5、P6〜P7、P8〜P9、P10〜P11、P12〜P13段；
②边跨合龙A0〜P1、P14〜A15；③吊架上合龙P5〜
P6、P9〜P10、P13〜P14段；④吊架上合龙P1〜P2、P3〜P4、P11〜P12段；⑤吊架上合龙P7〜P8；⑥吊架上合龙P2〜P3。完成全桥5。然后对全桥预行张拉，施工i箱梁桥面后浇
图5合龙步骤示意图
⑥
一⑤
④④―④
③③③
②②
①①①①①
厂厂T
AO Pl P2
~1T~T1t T T1
P3P4P5P6P7PP3
i T i T T T
/
PIO Pll P12P13P14P15
（下转第83页）・71
2021年第4期
徐家慧，等：城市云道的人致振动舒适度分析
表2
舒适度指标一览表
类别
舒适度竖
/( m • s -2)
侧
/( m • s -2)
CL1
最好0.50<0.10CL2中等
0.5-1.0
0.1-0.3
CL3
差 1.0-2.5
0.3-0.8CL4不可接受
>2.5
>0.8
横向最大为0.28 m/s 2，属于舒适度中等的等级，可不
进行特殊减振处理。
5结论
通过对比各国相关规范对于人行桥人致振动舒 适度的规，现 行桥设 EN03规 为全
,
借鉴。 EN03人行桥设规
中的
，采用Midas/Civil 实现了对某
城市道 行桥
振动响应的
。行天桥
振
于振
3 Hz
，
的 进行 ，
， 于
为
的，
减振
振 性
。
参考文献：
⑴ 金显贺，王昌长，王忠东，等•让“云道”成为人与自然互动的纽带
[N] •中国青年报，2020-05-15(1).
⑵王超•某大跨人行桥舒适度评估及振动控制[J].工程设计，2018(7)：
76-80.
⑶施颖，张振宇，姚君，等•某异形拱人行桥通行舒适度及其控制研究
[J] •浙江工业大学学报，2017(10):495-500.
[4] CJJ 69-95，城市人行天桥与人行地道技术规范[S].
[5] British Standards Institution (BSI).British standard specification for
loads: BSI5400 [S].London: Steel Concrete and Composite Bridges, 1978.
[6] Svensk Byggtjanst. Allmanna tekniska beskrivning for nybygande och
forbattring av broar: BR02004 [S]. Sverige: Stockhlom, 2004.
[7] Human Induced Vibration of Steel Structures. Vibration desigh of
foot bridge: EN03 [S]. Germany: Background Document, 2008.
（上接第71页）
5结语
海子湖特大桥是国内首例双幅15跨连续梁景
观桥，为全国同类型桥梁榜首。桥梁整体结构简洁、 线条流畅，景观效果好，见图6；且桥址位于楚王宫旅
游景区附近，与景区环境协调性好，整体美感突岀，
展现了荆州城市的独特魅力。可为类似涉航道、涉湖 桥梁规划和建设提供借鉴。该桥于2019年9月建
。
图6海子湖特大桥建成实景图
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