路上的路虎已是常见车型，可当一台极光或一台第四代发现在我们面前行驶而过，我们依然会不由自主地喊出“路虎”这个名字。没错，路虎很出名，路虎，在大家的心目中，它早就成了豪华越野的代名词。最近，一辆许多人都梦寐以求的越野车和教授相遇了，它便是路虎家族的旗舰——路虎揽胜。
当刚拿到这台车的时候，教授的心里是兴奋的，虽然对于它早有耳闻，但为了更加深入的了解，我还是再查了一遍资料，重新再挖掘一次它的亮点。
关于这一代的揽胜，我想最大的亮点莫过于全铝车身，它是全球首款全铝车身SUV，相比起传统的钢质车身，它的车身足足轻了39%即180kg，180kg是什么概念？你看看自己的体重就知道了。而当大家再想想车在负载时候和空载时候的动力差别，也就可以想象得到这次瘦身将带来什么好处。
除此之外，豪华性也因用料和舒适性、科技性配置的提升而得到了更好的体现，至于越野能力，那都是理所当然的，公路能力自然也不在话下，它堪称是史上能力最强的路虎。
路虎的标志性设计是什么？是那方面包般的传统车体设计，只要远远的看上一眼，你就能够知道这是一台路虎。而如果要认清这是否就是一台揽胜的话，也十分容易，它的车身宽大霸气，尤其是加长版，接近5.2米的车长在路上还真不多见，当然除了各种巴士和面包车。而这一代的揽胜在延续传统的设计之余，更加圆润的细节处理也让它看起来不至于那么的呆板和复古，起码是符合潮流的。
豪华车打开车门，外观上的大气到了车内就转换成了豪华，目之所及的地方无不覆盖着真皮或木板，这些材质无论是视觉还是手感上都有绝佳的感受。不过也有人会觉得它的内饰不够精致，没有其它品牌旗舰车型那样的艺术品般的雕琢，Who care！要知道你买的是一台路虎，一台越野车，不粗犷一点能对得起它路虎揽胜这么霸气的名字吗。
尽管车内是会大大咧咧一点，但它并不会漠视驾驶员和乘客的舒适性。除了刚刚说过的那些与身体接触的地方的上佳质感之外，宽大的座椅，宽敞得惊人的后排空间，以及众多以大取胜的储物格都能够为他们带来足够舒适的乘坐感受。不过呢，倘若它的后排座椅能够做得再柔软一点的话，就更加无可挑剔了，毕竟揽胜的后排，很多时候坐的都是老板。
作为一款旗舰产品，它的性能绝对不会寒酸。几乎路虎所有最先进的技术都会应用在它身
上，它有5.0L V8机械增压发动机，百公里加速5.8s；它有众多的驾驶辅助装备，并在可调空气悬挂、全时四驱、第二代全地形反馈适应系统等的帮助下，实现了公路和野外性能的齐头并进。而我们今天拿到的是3.0L V6机械增压版的车型，看了那么多技术参数，我想大家都会和教授一样坐不住，要去狠狠的踩上几把油门。
深踩油门，发动机在疯狂运转，转速不断提升，可亢奋发动机的声音在出的噪音控制之下，传到车内已经显得有些低沉。机械增压的加速果然比起涡轮增压要更加接近自然吸气的线性输出，在低转速的时候都不会感觉到太多的突兀。
这个大块头在发动机3500转就能够达到450Nm最大扭矩的推动下，完全没有丝毫的笨重感。虽然最终而言，这套3.0L V6机械增压发动机并没有能迸发出让人惊讶的马力（340Ps），也没能带来意料之外的速度感，但那种流畅的加速，足以让你得到满足，毕竟它并不是一款专门为速度而生的机器。
回到正常的城市驾驶，我终于能够静下心来好好感受它的驾驶感受。座椅是那种稍稍偏硬的设计，驾驶时的支撑感很好，整个座舱显得格外安静，发动机在安分地工作，英国之宝Meridian响起了悠扬的音乐。
高车身、高坐姿和开阔的视野也许会让人产生“我是在开公交车吧”那样的错觉，可这正是揽胜它的优势所在，驾驶着揽胜，你会有那种傲视一切的感觉。甚至在某处等红灯的时候，你会不由自主地摇下车窗，点上一根烟，然后别一眼旁边的小轿车，头转回来，享受这短暂红灯时光所带来的优越感，没错，就是这么的张扬。
稳，如巨轮。驾驶起它，我还有如此的感受：仿佛路面上的一切起伏都能够像大吨位轮船遇到连续不断的风浪那样，能够轻松的化解掉。而且方向盘的直径比较大，圈数也很多，因此每一次的转动，它都会更加的线性，因此让转向变得悠然自得。没错，舒适和路感是相对的，揽胜并没有太多路感可言，因为这一代的它为舒适性作出了很多改进。
比起驾驶，我想我更乐意坐在后排，那空间让人有极大的自由度，和旁边的乘客交谈也好、办公也好，或者是稍微调节一下靠背让身躯和腿部都得到彻底放松的休息也好，它都能够为你带来良好的空间。当然，这种空间的营造也得益于它那处之泰然的驾乘质感。
试想一下，驾驶员还要在为处理路面上的各种交通路况而大脑飞速运转，而后排乘客早已经在安静和舒适的环境中入睡，那么到底你是要当司机呢，还是乘客呢？
本次试驾可惜的是没有到合适的地方好好的感受它的越野能力，可这些东西都是不言而喻的，就像它的名字那样，揽胜，就是要一览众山小，那么它的越野能力岂能不非同凡响。
首先不得不说的当然是它那900mm的涉水深度，由于进气口被设置在发动机舱的上部，在这以下的部分，都完全不怕水淹；其次就是那全地形反馈适应系统，有草地/雪地模式、泥泞模式、沙丘模式、岩石爬行模式等多种模式，甚至是可以通过系统自动识别并切换，驾驶员只需要把好方向盘，控制好油门和刹车，便能相对轻松地征服每一种路况。
刚刚我说过，在公路上我会更加倾向于乘坐，那么在越野上，我就希望能够驾驶它，好好享受征服所带来的快感。不过话又说回来，有人会认为没有多少人会真的拿揽胜去越野，越野能力再强也只是噱头。然而教授并不是这么认为的，现在开揽胜进西藏的不在少数，能够把舒适和越野能力相结合，进藏岂不是更加悠哉？
然而，在教授的身边这种越野的地方并不多，也许把这种越野体验留在下次，待我彻底感受过之后，再把感受给各位一一道来。
最后：
人们常说矛盾矛盾，有很多东西是不能够放在一起的。然而揽胜却把豪华和越野糅合在了一起，就像本文的题目那样，它是豪华车里面最能越野的，也是越野车里面最豪华的。你可以开着它进出各种商务场合，也可以和家人来一场说走就走的自驾游，更可以到更加极端的地方来好好野上一番。
看看豪华SUV市场，揽胜并没有真正的追赶者，自1970年第一代揽胜至今，已经历经4代，45年，每一次的更新换代，它都是在和自己较劲，而这一次它显然取得了莫大的成功。它是一位勇士，更是一位有勇有谋的王者。
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