fangfang放飞盘鹰的技巧
放飞盘鹰的技巧很多，全国各地的高手也很多，他们都有不同的技巧。本人经过实践，希望通过“收、放、领、绷、擦”这五字能够概括和归纳盘鹰放飞的基本技巧，以便于大家交流和新手学习。如有错误地方还请大家批评指正。这五字为何人所创？本人曾经询问很多高手，未有定论。但是，基本可以肯定是它属于北京盘鹰爱好者的体智慧。
一、收
收的意思很简单，就是收线。具体上，它包含了收线的方向和速度的变化。方向的变化属于“领”的一部分，因此我们这里先讨论速度及其变化。与传统自然单盘鹰相比，新派盘鹰的收线更需要具有变化性。也就是说，需要在特定的情况下给予盘鹰特定的收线速度。因此，小直径的轮适用性降低，大直径的轮由于能够提供足够的速度而大行其道。值得提出的是：相同风力下，做不同动作的收线速度可能不同；不同风力下，做相同动作的收线速度也不尽相同。有的时候风越大，收线的速度就越要快些。因此，只有用合适的速度控制鹰才行，过快或过慢都不能达到效果。对新人来说，到合适的收线速度是需要一定的感觉的。一般个人建议新手最开始学习的时候多用变速收线，可以增强体会。
二、放放的意思也很简单，就是放线。但是，越简
单的东西其实也越难。如果新人们仅仅认为鹰盘旋的时候才需要放线那可就错了。放的要素包括方向的变化和力度的变化。因为方向的变化属于“领”的一部分，因此我们先来谈谈力度的变化。杨聚惠先生的文章中经常会提到“紧刹车放线”，“松刹车放线”（详见《鹞子放飞技巧》等论著），这基本上就表明了放线的两种状态。本人认为将放线分为“有阻力放线”和“无阻力放线”更能让新手理解。后者自然没什么特别的技巧了，松开手大胆的放线吧。但是在实际操作中，真正“大撒把”放线的时候并不多（我指的是新派盘鹰，区别于传统自然单盘），更多的时候是“有阻力”的放线，造成阻力的方法我们留到“擦”去讨论。个人认为实际操作中，最重要的有三点：1。不能全放也不能停线。汽车中有个“放抱死系统”也就是“ABS”（Anti-lockBrakingSystem），是说刹车在电脑控制下快速的点刹。点刹的意思就是刹一下松一下再刹一下松一下......依此类推。作用是用来防止刹车抱死轮胎导致汽车失控。放飞中也同样遵循这个原则：不要刹车刹死，否则盘鹰将会处于很不稳定的状态。（除非您刻意这样做，我们留到“绷”去讨论）2。盘鹰要想稳定，一般是要在收收放放的过程中最容易做到。停线的时候鹰很稳停天上不动的情况当然也有。但是您要知道，我们放的是动态的盘鹰，不是直线风筝。那仅仅是在一定的条件下的稳定状态，如：合适的风力，合适的角度，合适的线长度等。新手应该首先
要学会如何通过收放将盘鹰稳定，而且也要练习如何将一个稳定的盘鹰在收放中左右摆动起来（结合“领”）－－而不应该急于控制鹰盘旋。请注意：在鹰左右摆动的时候，为稳定而放线，必须是“有阻力放线”，而且一般要求较大的阻力。3。不要脱线。也就是要减少人和盘鹰之间不受力线的长度。一
方面是不可让“无阻力放线”时间过长，另外一方面就是要求线的风阻要小，弹性要小。这样才可以做到对盘鹰的“全程控制”。对于新手来说，在中低空脱线是非常危险的。非常容易造成盘鹰的快速旋转、高速下落、翅膀挂线甚至失速等，从而造成盘鹰的损坏。三、领领的意思是用力方向和盘鹰的运动方向有角度，不重合。我们平时说的“带”，其实就是这个意思。虽然以前曾经有人提出“带盘”和“领盘”并不相同，但是个人认为“带领”是一个意思，而且用于表述放飞技巧时可以替换。这里需要指出的是：领不仅仅是指“收”的方向问题，“放”的方向变化同样也是“领”，新手往往会将此忽略。1。收的“领”很容易理解。前边提到过，如何让一个稳定状态的鹰左右摆动起来就属于此。但是需要注意的是，此时收线的速度并非匀速，否则不易达到想要的效果。2。放的“领”。一般在不脱线的情况下，通过“有阻力放线”的方向变化，可以使鹰在盘旋过了2/4、也就是鹰头转向超过180度以后的时候控制鹰的回头速度。这是领的最基本动作，也就是亦随亦领。如果不
仔细看的话，别人不会发现其实你是在控制盘旋控制回头。3。按照手轮与自己身体的相对带领方向，可分为“左领”、“右领”、“挑”（就是上领）和“压”（就是下领）。同样，收和放都是“领”。值得新人注意的是：很多情况下，正确的方向
可能会和您预想方向相反。比如你使劲压，鹰反而会上升；你拼命收线挑，鹰反而会下栽。这是因为“领”的效果和鹰当
时所处的状态有关。当您使用某种做法不能达到效果的时候，不妨反过来试试看。尤其是以前放惯了传统单盘鹰的朋友们，刚开始接触新派鹰会感觉非常的别扭，有时候要用点“逆向思维”才行。领的技巧在低耍时最容易实现，也最容易练习。高飞时的“领”就需要相当的技巧和鹰本身足够的灵活性和高
度的可操纵性。四、绷
绷的本来意思我个人猜测是指不收也不放，持续给力的一种操纵状态。比如崔敏先生在《放飞三字经》里曾经写过“绷适度，鹰寻兔”。但是，本人认为，应该将“绷”的意义引申开来，那样更有利于新手的学习。本人将“绷”的定义为：收或放速
度的突然变化。定义可能不太好理解，但是只要结合“ABS”就很容易了想通了。前面我们说，一般情况下为了鹰
稳定，需要注意刹车不能抱死；而“绷”正好是一种相反的状况，就是要突然“抱死”。同样也分两种情况： 1.放
线时候突然停止。崔先生三字经讲述了如果在放线的时候突然绷，会做出老鹰寻兔的俯冲动作就是指这种情况。 2.
收线时候突然停止。这情况比较难描述。但往往发生于鹰近乎失控的时候。快速收线突然停止，但来
不及放线，通过双手握住轮（刹车已给死）一点、一抖，利用竹条弹性将翅膀两边的不同的力量泄掉，使鹰头摆正或者回头。值得提出的是，突然停止的次数在短期内可能不仅仅一次，比如有时候鹰到了极限风力的时候可能有必要做出收线突然停，点，再放突然停，点，再加力收等等操作。
五、擦
坦率的说，“擦”其实和前边四个字的重要性并不平等。
但是，考虑到这是和传统单盘鹰的放飞技巧区别最直接的地方，而且也是“棍式放法”的主要实现手段，本人还是将“擦”
列入，以方便新手学习。擦的意思是指放线的时候用手指：左手的345指或者右手手指或手掌摩擦轮管控制出线的力度。虽然用大拇指握住刹车也可以，但是，本人还是非常建议新手们最好舍弃刹车，用摩擦的方法。这和汽车的“ABS”非常相像：在手指对管壁间断摩擦的过程中实现点刹和控制，真是太好了。这样可以灵活的控制力度，否则容易刹车过度或不足，增加飞行的不稳定。一般情况下，对鹰需要做到“全程控制”，始终要用擦的方法保持足够的力度，无论是
上升、转向、平飘还是回头，线始终不是完全放松的，这种叫“棍式放法”。Devid先生对此的描述非常传神：“棍者，可虚可实。犹如太极拳里的‘粘’字诀。放飞时如影随行，力不论
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