2009-09-04 11:22
东大运河的重要作用可以归结为一句话：为惠州港开辟一条水上集疏运大动脉，为东江流域到一个便捷出海口。
广东省东江航道局副局长何海胜
■沟通东江与大亚湾、途经淡水河与澳头河的东大运河正处于论证阶段
姜子牙剧情千吨货轮通过淡水河、澳头河直达大亚湾？别以为这是异想天开，在不久的将来，这一幕将变成现实。记者从广东省东江航道局获悉，沟通东江与大亚湾的东大运河现在已处于论证阶段，是我省交通部门目前构想中的三大运河中最容易变成现实的一条。
东大运河，顾名思义，就是沟通东江与大亚湾的运河。根据省东江航道局提供的材料介绍，东大运河起点位于惠城区西枝江汇入东江处，终点位于响水河澳头河出口处，全长约66公里，包括西枝江淡水河口以下至口门段（长15公里，以下简称西枝江下游段），淡水河惠阳淡水以下至淡水河口段（35.5公里，以下简称淡水河），惠阳淡水排洪渠段沈海高速（原深汕高速）公路桥跨淡水河大桥附近的北口至其汇入澳头河的河口处（9.3公里，以下简称淡澳排洪道），淡澳排洪道出口至澳头河河口段（6.2公里）。
线路沿途流经的主要地点有大亚湾澳头、惠阳淡水、惠阳经济开发区、惠阳区永湖镇及惠城区等地。
为什么要建设东大运河呢？东大运河的重要作用可以归结为一句话：为惠州港开辟一条水上集疏运大动脉，为东江流域到一个便捷出海口。广东省东江航道局副局长何海胜说。
据介绍，惠州港经东大运河至广州及珠江三角洲地区，与惠州港走海路绕香港伶仃洋线路相近，但开通后可以使惠州港拥有一条内河集疏运通道，大大促进惠州港的发展，惠州港货物无需再经海船内河船舶转运，而只需内河船舶，就可直接进入珠江三角洲及其腹地地区，东江中上游地区至惠州港更是缩短里程近400公里，该条通道对于经济基础相对较薄弱的东江上游地区产业升级和经济可持续发展具有重要意义。
众所周知，与公路、铁路运输相比，水运运输具有运输成本以及运能优势，据测算，目前内河航运每吨每公里的运输成本，约为铁路的１／２，公路的１／５；而一艘1000吨级船舶的运输量，就相当于一列火车的运输量。东大运河建成通航后，东江中上游地区就可凭借水运的成本以及运能优势，吸引更多的投资，获得更多的发展机遇，而惠州港也可以将腹地拓展到东江中上游地区。何海胜解释。
何海胜举了一个例子说明东大运河的意义：位于东江上游的河源电厂，是一座大型火力发电厂，每年需消耗煤炭数百万吨，在正式发电之前，河源电厂负责人曾到省东江航道局，了解从水路运煤到河源电厂的可能性，不过由于当时东江航道尚未整治好，水运条件不成熟，河源电厂最终只好选择在广
州港上岸，然后通过铁路运输到河源。如果东大运河建成通航，河源电厂所用煤炭肯定会海运到惠州港，然后通过内河运输经东大运河，由东江到河源的，因为这样的运输成本会比目前少很多。而如果多一些这样的企业，惠州港的货源就不用愁了。
东大运河是一项大工程，目前正处于论证阶段，谈论何时动工还为时过早。在回答东大运河何时才能动工建设这个问题时，何海胜出言谨慎。
不过，何海胜告诉记者，东大运河实施的一个重要前提，是东江航运恢复发展到一定程度：自从上世纪90年代以来，东江航运，特别是东江中上游航运萎缩得很厉害，其主要原因一是航道建设跟不上，稍大吨位的内河船舶不能通行，水运优势难以发挥；二是沿途碍航建筑不断增多，严重影响了航运业生存与发展，比如东江上游的某水利枢纽，蓄水发电已好几年，可至今尚未建船闸，东江航运至此处被拦腰斩断，导致其上游航运业无法生存。现在我们正在整治东江航道，明年完成后，500吨级船舶就可以直通惠州，300吨级船舶可达河源，未来几年上述两河段通航能力更是可以提升至千吨级以及500吨级。到东江航运恢复发展到一定程度，市场有进一步的需求，东大运河的建设就可以水到渠成了。
据何海生介绍，东大运河很可能分两期实施，第一期将按照通航500吨级船舶标准建设，而第二期将按通航1000吨级船舶标准建设。
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在交通部门的设想中，东大运河将建成可通航千吨级船舶的高等级航道线路。不过，目前东大运河沿线，除了西枝江一段航运条件较好外，淡水河只是能通行50吨级船舶的9级航道，淡澳排洪道更是难以通航，而且沿途碍航建筑物为数众多，离目标差距不小。
为了探明情况，早在2006年11月，广东省交通厅咨询中心、广东省航道勘测设计研究院有限公司、广东省东江航道局等有关单位就曾派人沿构想中的东大运河进行初次现场踏勘。根据现场考察结果，有关人员认为东大运河可以划分为七段不同特性河段，分别是西枝江惠州城区段、西枝江惠州城区外段、淡水河永湖水利旧坝以下河段、淡水河永湖水利旧坝以上段、淡澳排洪道淡水城区段、淡澳排洪道淡水城区外段、澳头河段，不同河段要实现高等级航道存在着不同的关键技术问题。
据介绍，针对相关河段存在的技术问题，有关部门已经提出了相应的对策。
根据踏勘结果来看，桥梁净高不足，是东大运河实现高等级航道的最大障碍。据不完全统计，沿途一共有10多条桥梁需要改造，难度较大。就目前技术水平来说，要改造这些桥梁并不难，难的是资金的筹措，以及改造期间的交通组织问题。何海胜认为。布兰妮 精神
个别河段宽度以及水深达不到要求的问题，将通过拓宽以及加深河道来解决。据介绍，如果要通航500吨级船舶，河面宽度要达到50米，航道水深要达到2.5米，目前主要是淡水河永湖水利旧坝以上河段、淡澳排洪渠以及澳头河一段达不到要求。这些工程技术难度不大，只要用挖掘机（俗称机头）和
工程船就可以解决大部分问题，不过淡澳排洪渠两岸的征地拆迁可能难度较大。
东大运河沿途河段天然水量少是个大问题，不过可以通过建航运枢纽来解决。有了航运枢纽，水就会被蓄起来，只有过船时才会流失一部分。如果这样天然水量仍然不足，还可以通过在附近建水库或者从下游抽水上来等方式进行水量调节，保障航运畅通。何海胜解释。
何海胜进一步解释，欧洲的运河众多，相关技术也很先进，他们的船舶在经过船闸时，基本
不用什么停顿，而且过一拨船，船闸里的水只消耗1／3左右，如果采用类似的技术，东大运河就可以不间断发挥作用了。
至于个别河段弯道较多的问题，有关部门计划通过裁弯取直予以解决。
①西枝江惠城区段：该河段水深及河宽条件良好，实现高等级航道的关键限制因素是已经建成的几座桥梁净高不足，尤其是位于西枝江口的东新桥，净高仅约4米。
lol武器大师②西枝江惠城区外段：位于淡水河口至惠城区的西枝江河段，受惠州水利枢纽的影响，河宽水深，少数桥梁的高度问题和局部水深不足是限制实现高等级航道的重要因素。
③淡水河永湖水利旧坝以下河段：该河段水深条件易于满足要求，但该河段河宽较窄、弯曲半径较小的弯道较多、现有跨河桥梁等是限制实现高等级航道的关键因素。
④淡水河永湖水利旧坝以上河段：这一河段由于东江水利枢纽回水不到，淡水河本身流量较小不足以实现高等级航道所需要的水深条件；另外，部分桥梁通航等级较低也是一个重要限制因素。
⑤淡澳排洪道淡水城区段：该河段是人工开挖的排洪道，河面较窄、水量不足，而且在淡水城区这一段已经建成的近10座低矮桥梁，是限制高等级航道实现的最关键因素。
⑥淡澳排洪道淡水城区外段：这一河段是排洪渠比降较为集中的河段，且中段是一个基岩组成的弯曲峡谷段，航道拓宽取直的直接工程量较大，此外水量不足、航运枢纽选址问题也是该河段的关键技术问题。
⑦澳头河段：澳头河段属于潮汐影响范围，河面一般50～100米左右，因此河宽及水深问题容易解决，主要限制高等级航道实现的障碍就是桥梁净空尺度问题。
据了解，目前我省交通航道部门正在谋划三条运河，一条是粤赣运河，一条是东韩运河，还有一条就是东大运河。
航道和高速公路相似，一定要连成网，才可以充分发挥其效能。而上述三条运河，就是将我省航道连成网的关键所在。何海胜解释。
据介绍，粤赣运河拟北起江西鄱阳湖口，经鄱阳溯赣江干流而上，经南昌、吉安、万安、赣州入桃江
至信丰，由信丰县城北入西河，在梨坑越西河与小河分水岭于深坑附近进入小河，再经粤赣边界的分水岭积善亭与广东浈江上游的孔江水库相接。而东韩运河则通过沟通东江与韩江，进一步连通珠三角航道网，逐步形成区域干支相通成网。
粤赣运河可打通长江与珠江水系，形成南北大通道，使韶关的浈江、北江成为黄金水道，在三条运河中意义最为重大，特别是2008年初冰冻雪灾发生后，修建粤赣运河的呼声高涨，不过该项目里程较长，需进行开挖分水岭、兴建水库和航运梯级等工程，初步估算达到预期目的需要100亿元左右，实施起来难度不小；而东大运河只需拓宽个别河段，对碍航桥梁进行改造，再建几个中等规模的航运枢纽即可，相比而言工程量与投资都小很多，是三条运河
中最容易实施的，建设条件也最为成熟。何海胜认为。
目前针对东大运河，外界有两大疑虑：一是工程造价问题，二是海水倒灌问题。
东大运河是一项大工程，工程造价肯定不会少，不过相对高速公路而言，它的使用成本又是很低的。我省的高速公路造价平均每公里要5000多万元，投入使用后管养费用不菲，而且路面10年左右就要大修，成本高昂。而东大运河的造价可能要三几十亿元，不过投入使用后的管养费用比高速公路少一大截，而且只要做好日常养护工作，东大运河的使用寿命可达数百年甚至上千年。何海胜解释。
东大运河使江海相通，那会不会导致海水倒灌，形成咸潮，影响西枝江，进而影响东江？耳闻目睹过珠三角咸潮危害的人，都会关注这个问题。对此，何海胜认为，东大运河建成投入使用后，不会发生海水倒灌的情形，因为运河与自然河流不尽相同，淡水河高出海平面10多米，到出海口之间要建几个航运枢纽，海水将会被船闸有效堵截在淡水河以外，无法形成咸潮。
运河就是用以沟通地区或水域间水运的人工水道。除航运外，运河还可用于灌溉、分洪、排涝、给水等。
世界各国均重视运河的开拓。中国的运河建设有悠久的历史，早在公元前219年为沟通湘江和漓江之间的航运而开挖了灵渠。中国的京杭运河是世界上最长的运河。
德国的内河航运非常发达，境内的运河众多，作用巨大。德国人通过一系列运河，将莱茵河与多瑙河、罗讷河等水系连接，构成了一个四通八达的水运网。莱茵河所流经的是欧洲的主要工业区，人烟稠密。德国的现代化工业区鲁尔就在它的支流鲁尔河和利珀河之间。在鲁尔河和利珀河之间，通过4条人工开凿的运河和74个河港与莱茵河联成一体，7000吨海轮可由此直达北海。莱茵河的航道就像公路一样，每隔一定距离就有一块里程碑，上面标注着公里数。莱茵河不仅保证了鲁尔区的工业用水，还为鲁尔区提供了重要的运输条件。正是依靠着这种便利的运输条件，大批铁矿砂和其他矿物原料才能源源不断地从国外运到这里。鲁尔工业区与荷兰内河航运网之间运输十分繁忙，每天船只来来往往，就像大街上的车水马龙，货运量居世界前列。
#惠州水资源
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