⼀等事故是指机毁⼈亡，或机上勤务组⼈员中有⼀⼈因飞⾏事故死亡，⽽⽆论飞机损坏程度；⼆等事故是指飞机报废，或飞机迫降在⽔中、⼭中、沼泽中，机上⽆⼈遇难，但飞机⽆法运出的；三等事故是指飞机受损后能够修复，其费⽤不超过同类型飞机价格的60%，且各项指标能达到规定的性能标准。
毫⽆疑问，“桂林11.24空难”属于⼀等事故，因此我⽤严重空难来描述它，可光是严重空难还是轻了，恐怕得⽤上“诡异空难”这样的词汇才能达意。
142个⼈的⼫块搜寻让好多⼈现场呕吐了，就算我是法医，也有点受不了，我能到的最完整的就是⼀只⼿掌和⼀张⼈⽪。我记得，有3个⼥兵负责后勤保障和通信的也上了⼭，她们看到⼀堆堆的⼈体残块，脸都绿了，⼀边哭⼀边做记录，回营区后她们⼀见到⾁就会吐，⼀个礼拜没有缓过来。
关于我们如何爬到悬崖，将⼫块搜集下来，这过程我就不费笔墨描述了。重要的是，142个⼈没有⽣还者，谁都不知道飞机上发⽣了什么事，遇难者的⼫体为为何碎成了⾁块。我⼀边搜集⼫块，⼀边查看过⼫块，也是摸不着头脑，即使是飞机爆炸了，也不会出现这种匪夷所思的情况，总不可能有⼈在我们赶来前把⼫体剁碎了。
到了晚上，空军拉来了防空探照灯，把整座⼭照得⽩亮，尽管搜救队已经确定没有⼈活下来了了，但他们还是把⼭上每⼀⼨都搜了⼀遍，还将能到的相关物品都带下了⼭。可是，那些东西装到卡车上后，我就呆住了，因为偌⼤的⼀架客机居然还装不满⼀辆卡车。
这怎么可能！
问题是，飞机残骸不像⾁块，有的太⼩了，我们也许会有疏忽，可飞机残骸那么⼤，怎么可能会都不见了。我们都以为飞机残骸掉在了别处，可是军队赶来得⾮常快，并拉开了警戒线，不可能有⼈能这么快把⼜重⼜⼤的飞机残骸拖⾛，却不留⼀点⼉痕迹。
后来，我得知，失事飞机的尾翼不见了，其他⼤件残骸也没到。⼀架50多吨重的飞机，搜救队居然才回2吨残骸，最⼤的⼀块也才⼀平⽅⽶左右，情况和⼫块差不多。飞机的⽅⾯我不太懂，⼫体我就太懂了，⽽且经过我的鉴定后，那些⼫块竟然隐藏了⼀个惊⼈的秘密。
★第3节：恐怖⼩说中的情节★
飞机黑匣子能记录多项关键数据1992年11⽉24⽇，某航空公司波⾳737—300型飞机执⾏⼴州-桂林航班任务，7时52分左右，在桂林地区阳朔县⼟岭镇⽩屯桥村撞⼭失事，机上142⼈全部遇难，飞机粉碎性裂解。
空难发⽣后，受国务院委托，由民航总局牵头，包括我在内的三名法医与全国安全⽣产委员会、全国总⼯会、⼴西壮族⾃治区和桂林市⼈民政府组成联合调查组进⾏调查。根据国际民航公约附件⼗三的规定，我们还邀请了美国交通运输安全委员会、美国联邦航空局、波⾳公司、CFMI发动机制造⼚的专家作为观察员。
在这⾥，我先要做个说明，空难事故令⼈⼼痛，法医最能理解⽣命的宝贵，谁都不希望发⽣那样的惨剧。因此，我在继续讲述这件事之前，要向“桂林11.24空难”中的遇难⼈⼠及其家属表⽰哀悼。我怀着沉重的⼼情，将这件事的前因后果讲出来，希望能让⼈们吸取教训，避免再发⽣类似的灾难。
那么，这起空难事故有什么疑点呢？
第⼀，飞机上的142个⼈全部粉⾝碎⾻，这⼀点描述不是夸张，⽽是事实如此，在⽂章的前⾯我已经以法医的⾓度解释过这⼀点为何不可思议了；
第⼆，调查组成⽴后，我得知军⽅到了飞机的⿊匣⼦，奇怪的是⿊匣⼦严重破损，内外两层均被撞开了。⿊匣⼦是飞⾏记录器，它是了解飞⾏事故原因最重要的线索，因此⿊匣⼦要求严格，必须经受得起⾼温、⾼压、爆炸、震动⽽不受损坏，其牢固性可想⽽知；
第三，飞机尾翼消失了，其他⼤件残骸亦不见踪影。在世界空难史上，飞机失事后，它的尾翼部分⼤都
完好，就算损坏了，也没有失踪的情况，除⾮是整架飞机都不见了。况且飞机撞⼭后，⼭体和残骸散落的范围只有数百⽶，按照这个情况判断，⼤件残骸应该很容易被照到，不可能50多吨重的飞机只回2吨的残骸碎⽚。
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