安楚弄潮——中铁十二局集团安楚高速公路
施工略记
去中铁十二局集团云南安楚高速公路项目部采访前，我特意在网上查询了关于安楚高速公路的一些资料。一条来自云网的消息吸引了我：“‘迤西咽喉’安楚路，滇西8地州市必经之路，自10月10日全封闭以来，买昆明—大理火车票要提前排队，到大理、丽江、保山等滇西方向的飞机票有时也得托人‘走后门’，滇西几个主要景点游客直线下降……”尽管在此之前我已听说安楚是云南滇西交通运输的大动脉，但看到这条消息时我还是惊嘘了一声——这绝非一条普通的高速路。高速查询
真正置身于安楚高速建设工地，我才真切感受到这条路的拥挤。面对川流不息的车流，中铁十二局集团安楚项目部党委书记刘康成告诉我：“全长129.93公里的安楚高速公路于2003年2月16日开工，在原安楚路二级专用公路基础上拼宽改建，起于昆明市安宁，止于楚雄达连坝，是昆明通往楚雄、大理、保山、怒江、德宏、丽江、临沧、迪庆8地州市38个县的必经之路，也是通往东南亚、西出印度洋的重要国际通道。原安楚路设计昼夜通行车辆为4000辆，可到了2002年，安楚路昼夜通行车辆已超万辆，也就是说，如果在安楚路的某个位置停留一分钟，就至少会看到有7辆车通过，这只是个平均数字，事实上在白天还远远不止这个数。”，这分明不是一条市际公路的流量，简直就是一个小型城市的街道流量！
作为旅游大省的云南，安楚路只要停运一天，其旅游收入就会承受不菲的损失，因而云南省对安楚高速建设提出了近乎残酷的要求：既要修好路，还要保证原安楚路二级专用公路车辆继续通行，只是在施工必不得已时封闭81天；不仅如此，云南省政府还多次将安楚高速的建设工期一提前再提前，原计划二十个月的工期最后压缩到十个月必须通车。工期如此之紧，保通超乎艰难，安楚高速该如何下手？我不禁疑惑起来。
“安楚高速建设难，安楚高速11合同段则是难上之难！”云南省安楚高速公路建设指挥部的专家如是说，而啃这块“硬骨头”的重任恰恰就落在了中铁十二局集团的肩上。11合同段全长9.1公里，地形为典型的河谷“鸡爪”地形，两山夹着一沟，原安楚二专线紧贴山脚呈“S”形艰难探行，路的另一侧是狭窄的阿家沟，十二局人的任务就是将这个“S”拉直加宽。项目经理李俊告诉笔者：“11合同段是全线弯道最多、新旧线
交叉最密集、车流最集中的标段，也是全线重点工程最多的标段”。
最大的难度当然是安全保通。11合同段全管区新线与既有二专线交叉十一处，施工干扰最大，安全保通压力最重。云南省委、省政府对安楚高速公路的建设尤其是保通工作十分重视，成立了以省政府牵头的安全保通工作领导小组；省交通厅更是把安楚高速公路建设作为工作的一个重点，厅长杨光成隔上三五天就要通过电话询问工程进展情况，每个月他至少要到安楚高速公路工地视察两次，最多时他一个月就去了四次，杨家福副厅长更是隔三岔五就去工地，随时了解情况，现场解决问题。显然，安全保通是中铁十二局集团圆满完成施工任务的前提，为此他们一开工就成立了以项目长李俊为组长的安全保通领导小组，并特设安全保通科，为使安全保通工作更加规范，十二局安楚项目部拨出专款从地方高薪聘请路政专业人员与项目部员工一起管理、指挥，并购置了专业的防护墩、锥筒、交通指示灯、指挥服等器材，在各处交叉路口和影响通行地段设置醒目的标识牌，派专人负责指挥，全天24小时昼夜值班、严防死守，全力保证标段的安全通行，据该项目部消息，仅安全保通一项他们就投入了近百万元资金。项目部安全保通科科长盛洪波笑着告诉笔者：“如果你事先不了解，看到我们项目部的保通员工，一定会把他们当成职业的路政人员，看那干净利索的动作，听那节奏分明的哨声……”11合同段在保通人员的挥手之间紧张有序地进行，从开工到安楚高速的贯通，十二局管区没有发生任何因施工责任造成的行车事故，施工进度遥遥领先，在云南省安楚高速公路建设指挥部组织的2003年度安全生产评比中，他们以无可挑剔的安全保通业绩荣获“安全生产先进单位”称号，并获得奖金8000元。
将旧安楚路的“S”拉直，首要的施工任务就是让依山而流的阿家河改道，腾开位置修筑路基。寻常时节的阿家河还算温顺，然而一到6月云南的雨季就会来临，那时山洪爆发、河水猛涨，因而阿家河的改道和路基下挡的浆砌工作必须在六月份之前完成，掐指算来留给建设者的时间仅有3个月，“速度”一时间成为十二局人心头最关注的话题。让流淌千百年的阿家河改变流向无疑是一次对自然的挑战，更难的是狭窄的场地根本没有为建设者留出腾挪的余地，河道是未来下挡的基础所在地，河的一侧是原安楚路的路基，另一侧是即将切割的山体，也是阿家河以后的河床。从山脚切下的土石方中有60%是一种叫红层软岩的石头，无法用于以后路基的填筑，必须倾倒到几公里以外的弃土场。小型爆破根本满足不了严峻的工期，建设者不得不对山体实施大规模的爆破，狭窄的河沟不允许拉土车辆尽情施展，大量的土石方堵塞了河道，尽管建设者在河道中预埋管道疏通水流，但水还是渐渐溢了上来，如果再拖下去，河水涌入正在施工的下挡基坑里，后果将不堪设想，项目经理李俊通红的双眼、满嘴的火泡证明了大家的焦急，怎么办？除了调用19台大功率抽水机二十四小时不停抽水
外，建设者只有缩短睡眠、夜以继日、全员动员加强施工了，一时间工地上机器轰鸣、灯火通明、车流攒动，在建设者强大的攻势下，45天后，近10万立方改河土石方顺利被“请”出了河道，又一道难题在十二局人的笔下迎刃而解。
下挡的施工几乎是和改河同时进行的。下挡的施工就是在原安楚路的外侧砌一堵挡墙以填筑路基，11标段的下挡墙大多处在原来的阿家河道上，绵延两公里，最高的下挡墙高达十几米，因为阿家河常年流水，
基坑的地质极差，用技术人员的术语说就是淤泥质基础，这种基础制造的最大的难题就是基底软弱和基底涌水，做下挡首先要将基坑中的淤泥全部挖净，同时还要不停抽走河道中的地下水。下挡的上部是浆砌部分，安楚路石材严重紧缺，9万多方石料全部要从30多公里外的地方运来，加上紧张的交通，石料的成本极高。缩短的工期、局促的场地使施工的密度几乎压缩到了极限，建设者不得不集中兵力、全力拼搏，负责技术的菅永明告诉笔者：“下挡施工最繁忙的时候，现场每天仅施工挡护的人员就达到近2000人，项目部各科室的人员几乎全部投入到了现场。没有回去吃饭的时间，就将饭送到工地，安楚下午风大，漫漫黄沙在工地上翻滚，同志们已无暇顾及这些，总是用最快的速度填饱肚子就投入施工。”项目经理李俊心急如焚，体重在急速下降，原本白净的脸晒黑了脱皮了；技术负责人赵钰累病了，去附近的卫生所检查，医生说：“免疫力正直线下降，最好的药物就是休息。”；负责现场的副指挥孔建利由于过多地用手机指挥调度，听觉迟钝了……5月13号，离雨季还有半个月的时候，建设者终于完成了全部9万多方下挡的施工。惊人的速度和忘我的奉献感动了云南省安楚高速公路建设指挥部，在业主七月初组织的第一个阶段目标检查评比中，中铁十二局集团顺利摘取了“先进单位”的奖牌，并获得奖金20万元。
11标段高边坡的施工是安楚高速建指和兄弟单位公认的重难点工程。边坡陡，斜度近60度，边坡高，垂直高度达110米，几乎是40层楼的高度。笔者曾爬上边坡的顶部，完全没有玉树临风的感觉，平生的只是心惊肉跳，如此之陡、之高，站都站不稳，建设者又如何施工，我油然而生的是一种敬意。据项目部的龚顺发副指挥介绍，起初挖掘机上坡顶施工时，足足用了3天才艰难爬了上去。十二局人的任务是用1
50天的时间将这个边坡切进8米，腾出安楚高速的路基，然后再对边坡进行锚锁、防护。边坡的陡险并不是最致命的，致命的是边坡施工的工期，为了保证山脚下公路的顺畅通行，土石方的爆破清理只能利用通车的间隙完成，也就是说建设者施工半个小时，就要停半个小时放行车流，这条车流密集的黄金通道，只要堵上一个小时，车流就会迅速排成一条十几公里的长龙，更何况别的标段也在施工，因而很多情况下建设者不得不将施工的时间让出一点给车流，实际的施工时间连计划的
一半都达不到，总工赵钰告诉笔者，他们白天施工最短的记录是两个小时。大规模的爆破在这里是没有用武之地的，情势所迫，十二局人只能采取弱爆破土石方，同时尽可能利用挖掘机、推土机等设备“抠”，并加大弃土的频率。缩水的工期和密集的车流要求建设者必须利用晚上车少的有利时机大干快上，“黑白颠倒”成为十二局人应对严酷施工环境的硬招。在建设者夜以继日的努力下，边坡土石方的施工终于按照业主的要求如期完成，安楚高速建指指挥长孙乔宝在视察十二局工地时激动地说：“这样的难度、速度在云南公路史上还是第一次，在全国也很少见。” 在安楚高速建设第二个阶段目标检查评比中，中铁十二局集团再次被业主授予“优胜单位”称号，并获得奖金29万元。
11标段难题多。为车让道、与时竞跑的情况比比皆是。新桥与旧桥重叠，就一分为二，一半走路，一半施工；新桥与旧桥交叉，就在边上先搭一座钢便桥；路基从二级路加宽到双向六车道，就行一半拼一半。在这场与时间竞跑的急行军中，十二局人似乎忘记了自己所处的地方正是中国最热门的旅游胜地云南，安楚东接昆明、石林，西向丽江、大理、香格里拉，他们似乎也忘记了自己所修建的正是通往这些
地方的黄金通道，在将近一年忙碌的施工中，项目部竟没有一个人专程去近在咫尺的旅游胜地。施工的火热驱走了游玩的诱惑，也许正是有了这种忘我的精神，十二局人才在几乎是极限的时间里啃下了安楚高速这块“硬骨头”，难怪安楚高速公路建设指挥部指挥长孙乔宝这样说：“没有十二局人，安楚路绝不会这么快就通！”