成果上报申请书
成果名称 | 智能交通二维码 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
成果申报单位 | 北京 省（自治区/直辖市）公司 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
成果承担部门 /分公司 | 集团客户部 数据业务部 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
项目负责人姓名 | 项目负责人 和Email | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
项目参与人姓名 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
成果专业类别* | 数据业务 | 所属专业部门* | 集团客户线条 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
成果研究类别* | 其他 | 省内评审结果* | （按填写说明4） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
关键词索引（3～5个） | 二维码 智能交通 电子指路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
应用投资 | 200-300万元（指别的省引入应用大致需要的投资金额） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
产品版权归属单位 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
对企业现有标准规范的符合度：（按填写说明5） 符合企业标准 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
如果该成果来源于研发项目，请填写研发项目的年度、名称和类型（类型包括：集团重点研发项目、集团联合研发项目、省公司重点研发项目、其他研发项目），可填写多个： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
成果简介：简要描述成果目的和意义，解决的问题，取得的社会和经济效益。 北京市是世界最拥堵城市之一，人流量达到3000万，本地机动车达到430万辆以上，交通智能化是交通行业政府最关注的问题之一；二维码公众出行系统，应用于交通枢纽、公交站牌等地，方便北京常驻人口、流动人口、国际友人交通出行查询，生活查询，有效分流交通人流，对北京智能交通生活应用起到关键性作用。 1.在全国创新实现：移动首次与交通政府合作，利用北京的特殊政治位置，为常驻人口，流动人口，国际友人提供方便快捷的出行服务。 2、可作为示范基地：在北京移动市民主页发布会时，受到了刘淇市长、高层领导高度关注，并为二维码起名“电子指路人”；北京市交通委员会于2011年也建立了监控中心，可供其他客户或省公司参观交流。 3、易于复制推广：二维码公众出行，是通过移动标准化产品、技术实现的，是以交通政府为龙头，是以移动为纽带，是以产业链为骨架，实现产品标准化，使用规模化，技术创新化，各省、地市均具备同类条件。 4、通过成果的应用：已经在北京青年报、新浪、搜狐等媒体进行播报，表现形式为北京区域快速路公交道的建立；公众出行指数的播报，得到市委市政府的认可，正在与市民主页进行对接，更加方便公众出行，实现智能交通牵引。 5、带动业态产业链：交通行业网络与中国移动网络全面融合，做到行业需求与移动业务深度耦合，带动交通行业信息化产业链迅猛发展，其中包括了政府信息化、设备制造商、系统集成商、企业信息化等多元素。 6、首次为交通政府打造手机门户：智能交通二维码应用与出行者的手机终端相结合，并精确匹配出行者的当前位置，提供周边地图、换乘查询、自驾查询、路况查询、周边信息点搜索等综合交通信息服务，建设具有首都特的手机公众出行信息服务门户，推动首都ITS工程建设。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
省内试运行效果：描述成果引入后在本省试运行方案、取得的效果、推广价值和建议等。 智能交通二维码应用范围广泛，可以在公交、地铁、固定场所等领域应用，不受地理位置、面积、电源等诸多因素限制，提升移动服务形象，拓宽移动广告领域，同时提升北京市智能交通形象，为无线城市物联网提供良好的示范性。 目前已在东直门公交枢纽完成应用部署，在没有宣传的情况下已经有公众在使用，并且北京移动公司正在加快六里桥交通枢纽、动物园交通枢纽等地建设工作。通过与北京市交通委沟通，2011年全市部署初步统计将达4000-5000个点，确定首先在北京全部交通枢纽使用，同时北京市交通委将协调公交集团、公联、祥龙等企业配合，将在全市公交站牌上部署二维码。功能涵盖公交出行路线查询、站点查询、换乘导乘、自驾查询、周边服务信息查询等。 此业务商务模式属于后项收费方式，通过WAP广告、地图明显标记收费等方式用以盈利及支撑业务平台运营，后项收费增益能力强，随着应用的普及，受益阶梯性递增。 北京智能交通二维码是移动标准产品，通过前端二维码标示，后台地图运营及查询系统配合，使得此业务各省复制非常简单，同时还可以根据各省当地具体情况进行二次开发。 此项目是全国首次交通政府部门搭台，移动公司运营，企业参与，方便公众出行的项目，在民生方面、物联网应用方面开创了先河。受到北京市委书记、市长等领导的高度关注，并为二维码起名“电子指路人”,同时指示此项目要通过至少中文、英文双语进行服务，提升北京市形象，北京移动公司正在进行系统更新。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
文章主体（3000字以上，可附在表格后）：根据成果研究类别，主体内容的要求有差异，具体要求见表格后的“填写说明6”。 目标客户及客户需求 项目背景： ✓随着国民经济的发展，人民生活水平的提高，公众出行量日渐增大，出行要求不断提高：北京地面公交日均客运量达1800万人次以上，轨道交通日均客运量达1000万人次以上，六环以内日均出行总量达3500万人次以上。 ✓我国手机上网的用户比例已经领先于美国,手机上网步入普通人的生活。 ✓2004年底交通部组织部分省市交通部门启动了公众出行交通信息服务示范工程，承担该工程的有北京、浙江、山东、成都四个省市，目前，上述省市都已建成了公众出行服务门户网站。 客户需求： 目前，面临着资源的紧缺，人口数量的大规模提高，通过交通的信息化，通过提高现有资源的利用效率已经成为解决交通拥挤现象的主要方式。我国交通有混合交通，以及城市结构、路网结构、交通结构的不完善的特点。针对这种国情，用传统的方式降低交通拥挤程度必然造成资源的浪费，人民生活水平的降低，经济发展的巨大制约。只有提高资源利用效率，才能更好得解决我国交通拥挤现象。通过交通信息化，使现有的道路资源的到充分的应用，通过提高道路的利用效率来减少交通拥挤。目前，智能运输系统（Intelligent Transport System）是交通信息化应用的主要方式之一，即将传统的交通系统看成是人、车、路的统一体，运用计算机、通信、人工智能、传感器等领域的先进成果来彻底改变目前被动式的交通局面，使人在驾驶过程中可以随时通过GPS/GIS、广播、信息发布板等手段了解目前的交通状况，而交通管理部门则可通过道路上的车辆传感器、视频摄像机等设备随时了解各个路段的交通情况，并随时对各个交通路口的交通信号进行调整以及对外界进行信息发布，使整个交通系统的通行能力达到最大。互联网来制定出行方案将变得越来越流行，而查看公共出行服务门户网站将成为现代人出行的必要准备。ITS愈来愈受到我国政府和交通工程界的重视，北京、上海和深圳等城市已经开展了试验，北京已建设了北京公众出行网（www.bjjt/），以多种形式为公众提供动态和综合性的交通信息服务：包括动态交通信息、交通基础设施信息、客运信息、交通黄页、出行常识等５类信息服务。 而手机网络作为一种新兴的交流工具，具有方便快捷、服务全面、个性化服务、信息全面、查询方便、实时性较强等特点。随着我国通信事业的发展，人民生活水平的提高，使用手机上网的用户比例已经领先于美国，手机上网已经逐渐进入普通人的生活。 将公众出行信息服务门户与出行者的手机终端相结合，并精确匹配出行者的当前位置，提供周边地图、换乘查询、自驾查询、路况查询、周边信息点搜索等综合交通信息服务，建设具有首都特的手机公众出行信息服务门户，推动首都ITS工程建设，方便公众出行。 目标客户及运营情况： 集团客户：交通管理委员会、市交通局或交通管理部门；城市公交集团等。 公众客户： 智能交通二维码应用范围广泛，可以在公交、地铁、固定场所等领域应用，不受地理位置、面积、电源等诸多因素限制，提升移动服务形象，拓宽移动广告领域，同时提升北京市智能交通形象，为无线城市物联网提供良好的示范性。 目前已在东直门公交枢纽完成应用部署，在没有宣传的情况下已经有公众在使用，并且北京移动公司正在加快六里桥交通枢纽、动物园交通枢纽等地建设工作。通过与北京市交通委沟通，2011年全市部署初步统计将达4000-5000个点，确定首先在北京全部交通枢纽使用，同时北京市交通委将协调公交集团、公联、祥龙等企业配合，将在全市公交站牌上部署二维码。功能涵盖公交出行路线查询、站点查询、换乘导乘、自驾查询、周边服务信息查询等。 此业务商务模式属于后项收费方式，通过WAP广告、地图明显标记收费等方式用以盈利及支撑业务平台运营，后项收费增益能力强，随着应用的普及，受益阶梯性递增。 北京智能交通二维码是移动标准产品，通过前端二维码标示，后台地图运营及查询系统配合，使得此业务各省复制非常简单，同时还可以根据各省当地具体情况进行二次开发。 此项目是全国首次交通政府部门搭台，移动公司运营，企业参与，方便公众出行的项目，在民生方面、物联网应用方面开创了先河。受到北京市委书记、市长等领导的高度关注，并为二维码起名“电子指路人”,同时指示此项目要通过至少中文、英文双语进行服务，提升北京市形象，北京移动公司正在进行系统更新。 基本功能介绍 通过在城市公交车站、自行车租赁站、路牌、标志建筑物等布设二维码，用户可以通过下载通用的应用软件，并利用手机摄像头拍码即可获得一张所在的区域地图，并获取周边道路路况信息、公交地铁换乘信息及餐饮、娱乐等等。如果用户手机没有摄像头也没关系，发送相应代码短信可以收到一条链接，点击就可以访问。 二维码公众出行应用除对人们获取出行信息及周边信息有用之外，对于商业街区的商家也具有特殊的宣传、推广价值。二维码背后的信息平台，其实质就是一个集合了地理信息系统的手机电子商务平台。用户可以随时随地通过平台下载自己所处的地区周围商家的优惠券、获取周围商家商品信息。 系统基本功能 ●当前位置和周边地图：含公共服务信息标注。 ●公交地铁查询：经过站点的所有线路信息、换乘查询、公交实时到站信息、公交新闻；提供IC卡发售充值点等查询服务。 ●自驾车线路查询：为公众自驾车出行线路选择提供查询服务 。 ●自行车服务查询：提供周边自行车租赁点分布信息。 ●实时路况查询：为公众提供城市主要干道和高速的拥堵信息的查询服务 ●周边信息：打造便捷的城市休闲生活向导，为公众提供详细的周边生活信息资讯。 ●政府交通信息服务：提供交通管制、占道施工、灾害天气预警的政府公告信息。 ●便民信息：提供最权威的各类公共服务综合信息和资讯的黄页平台。 方案的业务流程 二维码放置的实景：在全市公交车站、自行车站布设二维码，用户可以通过下载特殊的应用软件，并利用手机自带的摄像头拍码即可到达指定的网址，每个公交站点都是不同的二维码，只要一拍就可以看到一张您所在的区域地图，并可以随时随地获取周边餐饮、娱乐、道路、公交信息和换乘信息。通过二维码入口，用户可以迅速直达具有全市每一个公交网站，并获取海量信息。 ●交通信息服务系统查询流程 ●交通信息服务系统查询功能 ●公交地铁查询： ●自驾车线路查询： ●自行车服务查询： ●实时路况查询： ●周边信息查询： ●政府交通信息服务： ●便民服务信息： 技术方案 系统总体结构 网络设施层:包括网络通信设施、主机及存储系统、备份系统、二维码设备、安全系统。 系统软件层:是指基础软件，包含操作系统，数据库； 数据库包含GIS数据库、公共交通信息（线路）数据库、路网动态数据库、政府交通信息数据库、便民信息等基础数据库； 整合层:包含接口管理、二维码查询、数据共享服务、访问控制、视频服务、门户服务、通信中间件、系统管理服务； 应用支撑层:包含数据的挖掘与分析、GIS地理信息系统、交通动态路网信息系统、二维码识别信息系统。 公共交通查询设计 ●系统流程图 ●系统功能图 ●系统数据流程图 1.用户发现公交二维码图，通过手机摄像头对公交二维码图形进行拍摄； 2.手机客户端对拍摄到的公交二维码图形进行识读； 3.手机客户端成功解码后，自动向中国移动二维码支撑系统发起访问请求（请求中携带码号信息）； 4.中国二维码支撑系统将码号信息映射为对应的URL，并将用户请求重定向到公交二维码查询系统（请求中携带码号信息）； 5.公交二维码查询系统查询得到系统中该码号对于的站牌ID信息，作为参数调用车次查询接口，公交GPS系统返回该车次查询结果； 6.公交二维码查询系统将该车次的查询结果返回给手机终端； 7.手机终端同二维码系统进行其他后续应用。 用户接口查询流程如下所示： ●系统体系结构设计 ●系统模块设计 公共交通查询系统共分线网管理和用户查询两个子模块。线网管理是针对公共交通资源的管理，它又分线路管理、站点管理、标志性地点管理、车辆管理四个子模块。 用户查询主要是给公众提供出行的公共交通信息，该模块又包括线路查询、站点查询、标志性地点查询、换乘查询四个模块。 ●线网管理 系统的线网管理指的是对公交线网中的站点、线路、标志性地点、线路上公交车辆的基本信息进行管理与维护，它包括站点管理、线路管理、标志性地点管理和公交车辆管理四个子模块。 （1）线路管理 对城市里的所有公交线路的信息进行管理，当有新的公交线路投入运营，取消某条线路，或是对线路进行调整时，及时更新线路的数据。主要实现线路的添加、删除、修改操作。 线路管理主要包括线路的基本信息和线路所经过的站点信息管理。线路的基本信息主要描述线路的名称、行驶方向，以及发车和时间距离信息。线路的站点信息包含线路上站点的总名称，在线路上所经过的站点序号，到下一站的时间距离等信息。 （2）站点管理 对城市公交站点的信息进行管理，当新增或是取消公交站点，改变公交站点名称时，实现对站点数据的插入或是删除、修改操作，以维护公交数据的更新。主要有公交站点基本信息管理，同名站点信息管理和同名站点间的信息管理。 公交站点基本信息管理指对城市中所有公交站点的信息进行管理，站点的基本信息主要描述站点的编号，名称和属性，以及站点的类型。同名站点信息管理指的是对那些地理位置上很相近，总站点名相同的站点进行管理，它描述同名站点的总站点名，同名编号和同名站点名称。同名站点间的信息管理指管理两个同名站点之间的步行时间、距离信息。 3）标志性地点管理 将城市中具有代表性的地点与公交站点联系起来进行管理。当新建标志性建筑或是标志性地点迁址，拆除时，对标志性地点的数据进行添加、修改、删除，以维护数据的更新。 标志性地点管理主要有标志性地点的类型管理和标志性地点信息管理、标志性地点间的信息管理以及标志性地点与站点间信息管理。标志性地点的类型管理是指对标志性地点进行分类，描述地点类型的类型名称及编号信息。 标志性地点信息管理描述标志性地点的基本信息，包含标志性的名称和类型。标志性地点间的信息管理主要是描述两个地理位置上非常接近的地点间的信息，包含两个地点的名称和距离信息。标志性地点与站点间信息管理描述标志性地点与其附近的公交站点之间的距离信息。 4）车辆管理 对城市中所有公交线路上的公交车辆进行管理。当线路上引进新的公交车型，或是淘汰某种车型，或者改变车辆内设施时，完成对线路上的车辆信息添加、删除和修改操作。车辆管理包含车辆类型和车辆基本信息管理。车辆类型管理对车辆进行分类，描述某类车辆的类型名称和座位数，以及是否有空调，票价等信息。车辆基本信息管理主要是描述线路上运营的车辆信息，包括车辆的类型，线路编号等信息。 ●线路查询 线路查询主要是针对那些明确乘车前往的地点，以及乘车的线路，但是不清楚线路的详细信息的查询用户设计的，它的主要功能在于给公众提供所查询线路的所有信息。它主要包括两种功能： （1）提供线路信息。由于相同的线路名存在上下行或环形线的区别，因此每条线路上的信息通过行驶方向来分别说明。针对单方向上的线路信息，查询后的结果包括以下几个方面内容： 1）线路的行进方向，如上行或是下行。 2）线路在该方向上运行时的起始站名和终点站名。 3）线路的发车信息，包括首发时间、收班时间、发车频率。 4）整条线路营运的总时间、总里程以及经过站点的数量。 5）线路依次经过的站点列表。从线路上的起始站点开始，依次说明经过的站点名称，直至到达终点站。 6）线路上的公交车型，每种车型的票价和车上的座位数。 （2）超链接功能。考虑到用户可能会在看到查询结果后，对某条线路上的某个站点信息感兴趣，因此还具有超链接站点查询的功能。当点击某个站点名称时，会给出经过该站点的线路信息。 ●站点查询 站点查询的功能主要是提供经过该站点的所有线路信息。它主要有以下几个方面的功能： （1）提供经过站点的线路信息。经过某个站点的公交线路一般都会有很多条，特别是那些地理位置在很多线路交叉口地方的站点。为了让查询用户了解每条线路的详细信息，站点查询的结果需要根据站点经过的线路名分别给出线路的具体信息，这些信息与上节中的线路信息完全相同。 （2）模糊查询。由于用户在查询时可能并不清楚站点的具体名称，因此还必须同时提供模糊查询的功能。当用户输入站点名称时，系统能给出和输入名称相似的所有站点，经过用户进一步确认查询的站点后，再具体给出经过站点的线路信息。 ●标志性地点查询 标志性地点查询的功能主要是提供经过标志性地点附近站点的公交线路信息。 对于标志性地点，一般附近都会有公交站点，但是用户常常不清楚站点名称，因此不了解与该标志性地点相关的线路信息。为此标志性地点查询的功能主要有： （1）提供标志性地点附近站点的线路信息。我们将标志性地点与附近站点联系起来，对于每条经过标志性地点附近站点的线路，给出具体的线路信息，这些信息与线路查询的结果完全相同。 （高速查询2）模糊查询。对于一些具有代表性的地点，很可能附近名称相近的标志性地点比较多，有时用户可能也并不能非常确定所要前往的地点，而只记得名称中的一些关键字，为此我们还提供了模糊查询功能。通过用户提供的名称，查相似的标志性地点，经过用户进一步确定查询的地点后，再给出查询的结果。 （3）提供标志性地点的介绍和附近其他地点信息。考虑到很多第一次来城市旅游的公众也可能会查询标志性地点信息，因此标志性地点查询还专门包括了介绍标志性地点的内容，主要是描述该地点的特点和介绍一些基本情况。与此同时，为了便于游客了解地点附近的环境信息，还给出了附近其他标志性地点名称，诸如超市、酒店等。游客可据此来安排行程和住宿。 ●换乘查询 换乘查询的主要功能是给用户提供从出发站点到目的站点的乘车方案信息。它主要有以下一些功能： 1）模糊查询。考虑用户在查询时，存在与出发站点和目的站点名称相似的站点，并且情况还比较普遍，特别是当存在同名站点情况下，而且还有可能用户本身也不确定站点的名称，为此我们提供了模糊查询功能。用户在输入出发站点和目的站点名称后，系统会根据输入内容查相近的站点，经过用户进一步确定查询的地点后，再给出查询的结果。 2）多种乘车方式可供选择。根据前面公众出行行为的研究可见，公众在出行时所倾向的乘车方式各有不同。虽然绝大多数的公众会选择换乘次数最少的方式，但是还是有相当多的人考虑距离和时间最短，票价最少的方式，因此为了更贴近用户的要求，我们给出了时间和距离最少，换乘次数最少，票价最少以及时间和换乘次数最少的组合查询方式，用户可根据自己的偏好选择其中一种方式查询。 3）给用户推荐乘车方案。系统将用户查询后选择的方案记录下来，在下次有用户查询相同的出发地点和目的地点的乘车方案时，系统根据历来用户的经验，将记录方案中选择次数最高的方案推荐给用户。 4）多种乘车方案可供选择。除了系统推荐的乘车方案外，还根据用户选择的乘车方式，给出其他的一些乘车方案，以供用户选择。 5）给出具体的乘车方案信息。对于公众选择的乘车方案，给出乘车方案的转车次数、总票价和乘车时间，以及乘车线路的详细信息。 实时动态交通信息服务设计 实时动态交通信息服务基于物联网，集成移动通信、车辆导航、车辆定位、地理信息等高新技术，对交通参与者进行诱导，使交通出行更加方便、快捷，实现交通流优化和交通管理高效。 实时动态交通信息服务系统通过信息化手段，使现有的道路资源的到充分的应用，通过提高道路的利用效率来减少交通拥挤。实时动态交通信息服务将传统的交通系统拓展为人、车、路的统一体，运用信息采集和信息处理彻底改变目前被动式交通局面，使交通参与者在出行前和驾驶过程中可随时通过网站、、智能手机、数字广播、户外道路路况显示屏、车载导航终端等手段了解目前的交通状况，而交通管理部门则可通过道路上的线圈、视频和浮动车数据采集系统随时了解各路段交通情况，对外进行动态交通信息发布，使整个交通系统通行能力达到最大。 实时动态交通信息服务系统将城市道路网交通堵塞、交通事故、道路施工、车速及路线限制、绕行线路、恶劣气象等信息编辑处理后，通过网站、、数字广播、移动通信（智能手机）、户外道路路况显示屏、车载导航终端及时传递给交通参与者，特别是在路侧户外道路路况显示屏和车载导航终端上以文字、图形显示交通信息。 ●依托技术 智能交通系统运营平台——“**多源交通信息采集与动态导航系统”，是由合作伙伴研发的具有自主知识产权的集实时交通信息接入、处理、发布、动态导航于一体的动态交通信息处理系统，可以实现浮动车数据（FCD）、定点数据、公交车辆动态位置信息、停车位信息等数据源的接入，并通过专门的处理算法，产生高质量的道路实时路况数据、公交到站预测数据及停车场空位数据等，并按照各种数据格式进行发布，实现了基于动态交通信息的动态路径规划和路径引导，如下图所示。 图 1多源交通信息采集与动态导航系统框架图 本系统综合国内外对浮动车处理的先进经验，充分利用国内出租车行运的特别优势，并融合其他交通管控设备的相关信息，推出具有自主知识产权的多源交通信息采集与动态导航系统，成功的解决了信息传输、地理匹配、模型算法、仿真预测、终端发布等技术难关，并通过对国内几个重点城市的实际应用及优化改进，推出了适合中国交通现状的智能交通产品及解决方案，在准确性、稳定性、权威性方面得到了国内外专家及政府决策机构的一致肯定。 硬件环境
注：服务器的数量根据具体访问量可能会有所调整。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
“成果上报申请书”的填写说明：
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