“让别人活下去”一这是他们的格言。
f w'
西科斯基M H-53J “低空铺路者” I I I型
可敬的绿巨人
.-
这次开工的动力始于阅读乔治~•马雷特的《欺骗死神—
—越南和老挝战场的空中救援》一书，我向各位对此主题有兴趣的朋友们强烈推荐该书。书中描述的奉献和勇敢的故事，真的会激励我去制作一些与战斗空中救援有关的飞机模型。
书中有一章描绘了 HH-53 “绿巨人” 67型直升机是如何深入敌后，冒着敌方火力成功救援的故事给我留下了深刻的印象，使我决定开工下一个模 型作品。
最后我将目光定格在西科斯基H-53的一架最新型号直升机，因此查阅了数百张MH-53J “低空铺路者”的照片。
对我而言，这是一架特别的模型，它花费了我三年时间才最终完成。我要将这件作品献给世界各地的“低空铺路者”机组成员，他们每天秉持着“让 别人活下去”的坚定信念，不惜牺牲自己也要把生存的希望传递下去。
“低空铺路者”幵路！不过，选择哪一套套件好呢？
目前市面上并没有太多1/72的“低空铺路者"可供选择，仅有富士美（FUJIMI)和伊达雷利（ITALERI)在年刊上有出现过。富士美的套件显然 在组合度、水贴、刻线等方面更胜一筹，然而伊达雷利也有部分零件在还原一架精确的“低空铺路者”时可供使用，包括油箱、完整的前部航空电子 设备箱、“迪斯科灯”红外线反制系统等…所以最后，我决定选用富士美作为主体，伊达雷利的部分零件作为辅助，同时配上牛魔王（Eduard)为E 型出品的蚀刻片套装，它包括一些实用的网格和天线等，以及不计其数的胶棒胶板来完成我的这架“低空铺路者”！
40 / MINIATURES
1.驾驶舱上有许多窗口，内部结构一览无余，因此如果要做出一台充满细节的 模型，就不能仅仅使用套件自带的水贴应付了事。
3.在驾驶舱和货舱间用胶板加上隔墙，这样不仅能做出平整的表面，也方便了 后续的细节添加。
5.接下来的首要任务是用锋利的刀具切除位于直升机后部坡道周边的凸起部 分。我用弹性良好的蚀刻片尺规贴合机身内部两侧曲面，标记出肋状结构的线 条，开始进入非常繁琐的制作……2.中控台太短了，必须自制。我用有醋酸塑胶片和胶条胶板来还原各种仪器和 屏幕等物件。同时为了表现出密密麻麻的按钮，我用流道拉丝切片来逐颗制作。
4.伊达雷利的座椅质量较好，所以我在此基础上添加了一些基本构造，安全带 则是用田宫胶带配上Rehead出品的蚀刻片来表现。
6.我用1毫米和0.5毫米的方形胶棒，逐个地切割复制肋条结构所需的所有细 节，并将它们粘合到位•这是一个十分精细的活儿，主要难点在于要在弯曲的“墙”上一条条地处理垂直状胶条。我更喜欢用苯乙烯液态胶，因为完成后的表面 更加干净，其缺点是干燥时间太长。我的做法是一只手将零件按压到位，另_只 手操作喷笔吹气来加速干燥。
MINIATURES /
41
我用一块胶板作为机舱天花板的基座，再用许多方形胶棒复制出相同的结构，然后加上一些盒状物和管线。后坡道 上的顶板也是用胶板制成，表面还要加
上速降绳的支撑杆。然后再用刻制的 铆钉来完善这部分结构。9
这是完成后的天花板。
套件内的地板和后方坡道质量尚可，不过我还是重新刻制了成排的铆
最漂亮的av钉，添加了舱口等细节。
在我看来，对内构最好的补充就是电子设备支架以及各种大大小小的盒状物。我 我直接用伊达雷利套件中的这些小零件来还原加特林，这部分完全没用富士美 用更多f形胶条和胶板来搭造，小心对齐将其固定好。各位可能不信肉眼可以看 的零件。不过我还是决定以此为基础进行改造加细，力图做出更加精确的成品。出0.〇1毫米的偏差，但请相信我，真的是可以的。而12.7毫米机则是以长谷川B25套件中的12.7毫米机为基础，进而改造成照
片中的这样。
在80年代早期，“低空铺路者”的后部舱门就取消了，所以最后也没用上这部分 几组成员座椅来自于其它套件的零件并添加了座椅安全带等细节。零件（我都给后部舱门刻满铆钌才想起这茬，好吧白费劲了……)
〇
!0 用中海灰和白混合喷涂内部结构，然后用高度稀释后的黑绘制阴影效果。
y j
我用AV的水性漆强调所有的内构细节，尽可能地提高彩的对比。
20S I
添加高光，增强对比。这样一来，从外部看进去细节才会清晰。
22
我先刻制出富士美缺失的舷窗，然后用毫米刻度纸和田宫胶带作为辅助，雕刻了数百个铆钉。在实机上，这些铆钉的作用是将直升机的金属外皮和内部结构固定在一
起，而且还是凸钉，不过在这个比例上看不太出来，将就吧。刻制铆钉前，先要进行精确的测量并在塑料表面标记出线条，然后才能开始漫长的工作。