摘要：本文本着“因地制宜，节约造价”的原则，选择合适的交通等级划分，确定通乡通村典型路面结构。
关键词： 公路交通量等级 研究
abstract: according to the principle of “adjustment to lacal conditions, cost saving”, the proper traffic level should be selected to determine the pavement structure of village road.
key words: road; traffic volume; level; research
中图分类号： x734 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）
1概述
交通量是制定路面典型结构的关键因素之一，不同的交通量和交通组成对路面所产生的破坏差异巨大，路面结构承担的累计交通量不但与基年日平均交通量有关，还与使用期间交通量年增长率、交通组成、超载因素等密切相关，因此，要充分考虑到我区农村牧区实际交通水平，本
着“因地制宜，节约造价”的原则，选择合适的交通等级划分，确定通乡通村典型路面结构。
2.现有乡村道路交通量调查情况
通乡通村公路属于地方道路，在交通量上一般要远远小于国道等干线道路。课题组对各盟市的部分二、三、四级道路进行了实地调查以及交通量资料收集，结果表明：我区通乡通村道路混合交通量大多介于300~1000辆/昼夜之间，其中旗县~乡或村道的交通量大约在300~1000辆/昼夜，乡~乡或村道大约在100~300辆/昼夜，其余一些较偏远的乡村道路交通量基本在100辆/昼夜以下。因各盟市经济发展水平的差异，经济较发达的盟市通乡通村道路交通量则比较大，可以达到1000~2000辆/昼夜甚至更大。混合交通量中一般货车比例通常为20%~60%，并以小于2.5吨的小型农用货车和2.5~5吨的中型货车为主；表2-3-1为各盟市具有代表性的通乡通村道路交通量统计。
表2-1 通乡通村交通量统计
3.通乡通村公路交通特性
我区通乡通村公路主要有以下三方面特性：
（1）小交通量特性。由于通乡通村公路多为地方道路，主要连接乡与村、村与村，由表3-1可以得出一般通乡通村公路交通量都普遍较小。
（2）交通量分布不均匀。通乡通村公路交通量分布极不均匀，不同旗县的交通量悬殊较大，例如人口较为稠密的赤峰市，巴林左旗白音若尔至碧流台三级公路的交通量为1008辆/昼夜，而地广人稀的阿拉善盟，阿左旗嘉尔嘎勒赛汉-乌兰恩格三级公路的交通量仅为100辆/昼夜。此外通向同村道路虽然目前交通量普遍不大，但随着各盟市经济的发展，道路等级的不断提高后，交通量的增长率将会有较大的提高。
（3）超载现象较严重。我区作为全国重要的能源与矿产基地，近几年来经济发展迅速，部分盟市（如鄂尔多斯市、包头市等）超载运输现象比较严重，对通乡通村这种等级较低的道路产生了严重的破坏，降低了道路的的服务水平。
根据我区通乡同村公路交通量状况和交通特性，再结合《公路沥青路面设计规范》对沥青路面交通量分级的规定，对我区通乡通村公路的交通量作如下划分：
表3-1通乡通村道路交通等级划分
4通乡通村公路等级划分
通过现有调查结果我们发现，由于各个盟市的经济和社会发展水平不同，自然气候条件也千差万别，由此通乡通村公路的定义及划分标准也不尽相同。划分公路等级过高容易造成建设标准降低，导致路面破坏严重；划分等级过低又容易提高设计标准造成浪费。我国部分地区对于划分标准已有了一些研究，例如，江苏省将乡道及村道划分为农村公路的范畴，在甘肃省，将县道、乡道及村道划分为农村公路的范畴。根据交通部公路司《农村公路建设标准指导意见》中对农村公路的定义，当地未设定划分准标的通常将部分交通量较小、主要提供给县乡或者农村使用的二级公路、三级公路、四级公路以及等外级公路划分为农村公路范畴，这一划标准有助于在农村公路设计中最大限度地实行设计规范。由此我们将内蒙古地区通乡通村公路作如下分级，具体见表
表4-1通乡通村公路分级
参考文献
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